BYD HAN: eis o sedã elétrico chinês que põe em xeque o próprio Tesla Model S

BYD não podia ter iniciado a sua caminhada no mercado espanhol com uma melhor carta de apresentação: nada menos que três modelos, o sedã de luxo BYD HAN, o SUV de 7 lugares BYD Tang e o SUV compacto BYD Atto 3. E todos eles com muito mais do que uma presença imponente e uma carga tecnológica que lhes permite competir com modelos de marcas premium.

No caso do BYD HAN, estamos perante um sedã de 5 metros de comprimento e uma distância entre eixos de 2,92 metros, com um sistema de propulsão elétrico que atinge 380 kW (517 CV) e 700 Nm de binário máximo, graças aos seus dois motores elétricos, um em cada eixo. Não há muitos carros elétricos com estas características, e os que existem ostentam o emblema de marcas como Porsche, Mercedes-Benz, Tesla ou Audi no capô. Mas, à falta das sensações que nos transmitirá quando pudermos conduzi-lo — o que acontecerá muito em breve —, o BYD parece preparado para competir com eles sem complexos… para além desse aspeto difícil de quantificar, que é o facto de se tratar de uma marca chinesa ainda pouco conhecida em Espanha, por muito que seja um verdadeiro gigante à escala mundial e que tenha presença em mais de 70 países.

Para além das suas características técnicas, incluindo o preço e o equipamento, se tivermos de julgar o BYD HAN pelo que pudemos ver e tocar numa apresentação estática, e pelo que nos transmitiu o BYD Atto 3, o único modelo da marca que até agora tivemos oportunidade de conduzir, a minha recomendação não pode ser outra senão incluir a marca como “futurível” e dirigir-se a um concessionário para ver e experimentar os seus modelos.

Tração integral e até 521 km de autonomia WLTP

A plataforma sobre a qual está construído o BYD HAN é a mesma do SUV BYD TANG, denominada e-Platform 3.0. Bosch, Brembo ou DiSus-C são alguns dos reconhecidos fabricantes a que o BYD recorre para o seu sedã de luxo, encarregando-se respetivamente do sistema de travagem integrado, do fornecimento dos discos ventilados e perfurados em ambos os eixos com pinças de 4 pistões e da suspensão adaptativa com controlo eletrónico.

O motor situado no eixo dianteiro oferece 185 kW (245 CV), enquanto o traseiro debita 200 kW (272 CV), com um binário máximo de 350 Nm em ambos os casos. Com os seus 517 CV de potência do sistema, o BYD HAN acelera dos 0 aos 100 km/h em 3,9 segundos, enquanto a velocidade máxima foi limitada eletronicamente a 180 km/h. O peso total é de 2.250 kg, e o coeficiente aerodinâmico Cx fica em 0,233. Isto permite, ao contrário do BYD TANG, homologar um consumo muito baixo em ciclo combinado, de 18,5 kWh/100 km.

Graças à sua bateria de fosfato de ferro e lítio com 85,4 kWh úteis de capacidade, a autonomia em ciclo combinado é de 521 km (662 em ciclo urbano). A bateria funciona com uma tensão nominal de 570 volts, tem um peso de 592 kg e uma garantia de 8 anos ou 200.000 km. A bomba de calor é de série, tal como o sistema de carregamento bidirecional V2L, que permite fornecer eletricidade a dispositivos externos com uma potência de até 3 kW. A bateria suporta carregamento rápido com uma potência de até 120 kW, o que permite passar dos 30% aos 80% da sua capacidade em meia hora (dos 10% aos 80% em menos de 50 minutos).

O interior do BYD HAN: quantidade e qualidade

Porta adentro, o BYD HAN surpreende ainda mais do que a sua imponente carroçaria, com uma atenção requintada ao condutor e aos passageiros. Com esta dimensão e distância entre eixos não há problemas de espaço, embora a mala, com 410 litros, fique um pouco aquém das suas dimensões exteriores. Mas tanto a apresentação como a qualidade visual e a sensação ao toque dos materiais e dos diferentes comandos estão à altura do que se espera de um carro de luxo.

O estofamento, por exemplo, é de couro Nappa perfurado, material que também encontramos no revestimento das portas. O aspeto dos bancos, com apoios de cabeça integrados, é imponente. Tal como o é o ecrã multimédia de 15,6 polegadas que preside ao tablier, e que pode colocar na horizontal ou na vertical com apenas um botão.

Naturalmente, é compatível com Apple CarPlay e Android Auto e tem menus em castelhano. Complementa-se com uma instrumentação digital de 12,3 polegadas, e não falta o Head-Up Display que projeta informação diretamente no para-brisas. Os passageiros dos bancos traseiros dispõem de um ecrã tátil adicional de 7 polegadas no apoio de braços central para controlar a climatização, o teto panorâmico ou a iluminação ambiente.

Preços e equipamento do BYD HAN

O BYD Han está à venda no mercado espanhol com um preço a partir de 69.990 euros na versão Executive, e a partir de 74.000 euros no caso do Emerald Edition. Como promoção de lançamento, a marca oferece um alargamento da garantia até 6 anos ou 150.000 km, além de um carregador de 11 kW.

As versões Executive têm um equipamento realmente completo, que inclui teto panorâmico, jantes de 19 polegadas, faróis LED, suspensão com controlo eletrónico, bancos de couro — os dianteiros com regulação elétrica, ventilados e aquecidos —, iluminação ambiente interior, carregador sem fios para o telemóvel, bomba de calor, ionizador e purificador de ar, sistema de áudio com 12 altifalantes, instrumentação projetada no para-brisas ou controlo de cruzeiro inteligente. Com o acabamento Emerald Edition acrescenta-se uma decoração especial com os bancos estofados numa combinação exclusiva de camurça e couro verde, molduras em fibra de carbono no mesmo tom e carregador sem fios para smartphones com carregamento rápido (50 W).

Entre os sedãs de propulsão elétrica aos quais o BYD HAN se posiciona como alternativa, ou seja, com um tamanho em torno dos 5 metros e uma potência de pelo menos 450 CV, encontramos modelos como o Tesla Model S, o Porsche Taycan, o Audi e-tron GT ou o Mercedes EQE, todos eles com preços próximos ou superiores a 100.000 euros.

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