Comparativo Honda Civic 1.5 VTEC Turbo Sedán vs Civic 1.6 i-DTEC cinco portas: o dilema do momento, gasolina ou gasóleo?

Vivemos numa época em que o setor automóvel está a passar por uma série de mudanças que, até há pouco, considerávamos viáveis num futuro bastante mais distante. Esses avanços refletem-se na chegada massiva de veículos híbridos e elétricos, dois tipos de mecânicas que estão a fazer frente aos motores tradicionais de combustão e às suas emissões de CO2. No entanto, estes corações têm pela frente uma dura batalha a travar, e as melhorias tecnológicas conseguiram reduzir de forma contundente o seu nível de poluição, pelo que tanto os propulsores diesel como os de gasolina continuam a ser uma opção muito a ter em conta para numerosos clientes, mas qual devemos escolher?

Para obter uma resposta clara e concisa a essa questão que está a dar tantas dores de cabeça, juntamente com o panorama político atual e a rigorosa regulamentação antipoluição, pusemo-nos ao volante de dois Honda Civic. Sim, leu bem, estimado leitor, dois, já que uma das unidades estava equipada com o propulsor 1.5 VTEC Turbo de 182 CV junto à carroçaria sedã, e a outra era animada pelo motor 1.6 i-DTEC de 120 CV a gasóleo e envolta na carroçaria de cinco portas. As diferenças? Vamos analisá-las.

Um design semelhante mas com diferenças importantes

Bem, é verdade que o cerne deste artigo é analisar qual dos dois combustíveis é o mais apropriado, mas, tendo em conta que as unidades de teste apresentavam duas carroçarias distintas, sinto-me na obrigação de tratar tanto as semelhanças e diferenças como as vantagens e desvantagens de ambas.

Num primeiro momento deparamo-nos com o Honda Civic Sedán com acabamento Executive, que se centra em realçar esse lado mais elegante que está latente no compacto nipónico. A primeira coisa que nos chama a atenção é uma frente muito imponente e agressiva, características que se transmitem através de uma lâmina cromada que nasce nos faróis e é comandada pelo logótipo da marca. Ao mesmo tempo, um subtil splitter e umas tomadas de ar impressionantes, onde também se integram os farolins de nevoeiro, culminam a zona dianteira do Civic.

Na lateral continuamos a vislumbrar essas linhas tão musculadas e marcadas próprias do design japonês, mas suavizadas pela queda do pilar C, provocada para dar lugar à condição de sedã que o Honda Civic pode adotar. A traseira é guardada por dois farolins de grandes dimensões e forma de “C” que abraçam a tampa da mala. Ao mesmo tempo, percebemos que não se recorreu a embelezadores para simular a saída de escape; simplesmente a mantiveram escondida, embora seja possível apreciar duas saídas de ar falsas.

No que respeita à variante de cinco portas, deparamo-nos também com o acabamento Executive, mas ainda assim devo mencionar certas diferenças em relação ao design. Em primeiro lugar, o conjunto que oferece a carroçaria compacta é mais picante e desportivo, dois traços que se notam nos quatro lados do Honda Civic. A frente é agora mais angulosa e ainda mais agressiva, um efeito que se consegue graças às maiores dimensões das tomadas de ar e às inserções a preto que substituem o cromado mais suave do sedã.

A lateral recupera a envergadura de compacto, e o pilar C volta a erguer-se para dar lugar a uma quinta porta que continua a transmitir esse caráter mais irreverente de que acabei de falar. É verdade que essa zona perde alguma tensão e músculo, mas ambos os traços se recuperam na parte traseira, onde um pequeno spoiler nos dá as boas-vindas. Os farolins em forma de “C” voltam a fazer aparição, adaptando-se às dimensões do Civic compacto; no entanto, é agora o para-choques que mostra umas saídas de ar -também falsas- muito mais proeminentes junto a umas aletas laterais que consolidam essa estética mais desportiva.

Um habitáculo com boas soluções e doses de personalidade

Chegou a hora de tratar de um dos aspetos mais gratificantes -na minha opinião- do Honda Civic, o seu habitáculo. É verdade que se notam diferenças importantes nos lugares traseiros, mas o tablier e os seus elementos correspondentes mantêm-se intactos em ambas as variantes, por isso começarei por analisar essa zona.

Primeiro receber-nos-á um volante completamente esférico e com uma botoneira em ambos os extremos para controlar o painel de instrumentos e o sistema multimédia. Alguns dos botões presentes, como o do volume da rádio, são táteis, um aspeto moderno e agradável ao toque que nos permitirá regular as suas funções com rapidez e eficácia.

Depois de superar o volante, percebemos a presença de um tablier muito amplo, o que fará com que o condutor e o passageiro da frente fiquem bastante afastados. A comandar tudo isto encontramos um ecrã tátil de 7 polegadas numa posição bastante acertada, embora sinta a falta de um comando físico tipo roleta para subir e descer o volume, já que essa função também é gerida a partir de um botão tátil.

Este ecrã alberga o sistema de infoentretenimento, que, embora apresente um comportamento ágil e fluido, não é demasiado intuitivo e custar-nos-á habituarmo-nos aos seus menus. Essa situação repete-se no quadro de instrumentos digital, que é verdade que tem gráficos muito atrativos, mas navegar pelas suas opções e descobrir onde se encontram as diferentes funções revela-se algo tedioso.

Um aspeto muito positivo são os generosos espaços para depositar objetos que o Honda Civic oferece em qualquer das suas carroçarias. Tanto os porta-luvas das portas como os da consola central completam o conjunto com espaços imponentes, mas o compartimento situado logo abaixo deste último gera alguma controvérsia, já que o acesso é dificultado pela distância em relação ao lugar do condutor e pelos dois grandes pilares horizontais que dão forma à própria consola.

Em geral, percebemos uns acabamentos mais do que corretos no habitáculo do compacto japonês, mas é verdade que é habitual encontrarmos alguns plásticos duros embora sempre com uma boa fixação. No entanto, é nos lugares traseiros que devemos realmente concentrar-nos, já que o Civic com carroçaria sedã nos oferece uma largura generosa -tal como o cinco portas- e proporciona um lugar central surpreendentemente confortável e um espaço generoso para as pernas, mas a sua queda acentuada do teto fará com que passageiros com altura superior a 1,80 m possam roçar a cabeça. Esta situação não é tão acentuada no caso do cinco portas, pois a tampa está desenhada com uma queda mais seca e vertical que nasce na zona final do teto.

Outra diferença muito importante reside na mala das duas carroçarias. No caso do Civic Sedán encontramos uma capacidade de arrumação de 519 litros, mas a boca de carga, um pouco estreita, dificultar-nos-á tirar e colocar objetos. No caso do Civic compacto, a mala tem 478 litros, uma capacidade menor , mas compensada por um acesso muito mais cómodo e apropriado para manipular o seu interior.

Ao volante do Honda Civic Sedán 1.5 VTEC Turbo: precisão de bisturi

Começando pela variante a gasolina e pela sedã coprotagonista do nosso teste, devemos destacar alguns aspetos. Esta unidade era animada pelo inovador propulsor de quatro cilindros e 1,5 litros turbo VTEC com injeção direta capaz de desenvolver 182 CV de potência e 240 Nm de binário, valores mais do que suficientes para movimentar com desenvoltura o Honda Civic.

O aclamado propulsor VTEC deixa para trás a sua condição de atmosférico para dar lugar ao turbo, um componente que não altera o seu carácter principal. Os 182 CV são entregues a 5.500 rpm e, entretanto, os 240 Nm de binário empurram-nos com contundência e sem desfalecer desde as 1.900 rpm até às 5.000, oferecendo assim um comportamento muito cheio e linear.

O Civic equipado com este motor apresenta-se como um veículo muito polivalente, capaz de oferecer um carácter muito sereno e tranquilo mas também outro mais desportivo e divertido, que sai à luz entre curva e curva ou quando fazemos incorporações ou ultrapassagens, tarefas que se realizam com extrema facilidade. A sua forma de entregar a potência incentivar-nos-á a levá-lo alto de rotações, momento em que os 182 CV aparecem com contundência e diligência com o objetivo de oferecer um impulso final que nos arrancará mais de um sorriso.

Para acentuar essa sensação, temos uma posição de condução excelente, em que os pedais têm uma distribuição muito apropriada para fazer a punta-tacão e será muito fácil sentirmo-nos confortáveis aos comandos do Honda Civic graças às inúmeras regulações do banco e do volante. Ao mesmo tempo, a caixa de velocidades está muito próxima do condutor, e o seu toque duro, junto a curses curtas e precisas, convidar-nos-á a brincar com as mudanças mais do que o necessário, transformando-se assim numa verdadeira dependência.

A sua direção é precisa e muito rápida -tem pouco mais de duas voltas de batente a batente-, o que me permite perdoar-lhe alguma falta de peso e elogiá-la por apresentar esse feedback que escasseia no setor automóvel atual. Os travões têm uma potência surpreendente, e isso fará com que precisemos de um certo período de adaptação para aprender a dosá-los, pois experimentaremos alguma travagem brusca até nos habituarmos. No entanto, e apesar de a suspensão apresentar uma afinação firme, nota-se algum ínfimo balanço da carroçaria em curvas muito fechadas, um efeito causado pelo maior volume do Civic Sedán em relação ao cinco portas.

Mas não quero que me interpretem mal com esta descrição. Claro que o japonês tem esse lado desportivo capaz de nos fazer desfrutar ao volante, mas também se comporta como uma verdadeira berlina em estrada aberta, onde estica as pernas e se predispõe a devorar quilómetros oferecendo um conforto espantoso. Também devo elogiar os seus consumos, já que o Civic com este propulsor é capaz de mostrar no painel 5,9 litros aos 100 quando circulamos em autoestrada, valor que flirta com os 8 litros quando a cidade se torna o terreno a bater. Mas devemos ter em conta que a sua envergadura, mais próxima de uma berlina do que de um compacto, dificultará a tarefa de nos deslocarmos pela cidade, e também se apresentará como um inconveniente quando tentarmos estacionar em lugares um pouco estreitos.

Em conclusão, temos um veículo muito preciso e confortável, com uma passagem em curva rápida e ágil, sensação que também se experimenta nas mudanças de apoio, mas poderemos notar alguns balanços quando abusamos da sua afinação. O seu motor estica-se com ímpeto mas, ao mesmo tempo, podemos desfrutar desse lado mais sossegado que nos acompanhará em longas travessias, sendo essa uma das principais funções do Honda Civic Sedán, cobrir centenas de quilómetros sem protestar.

Ao volante do Honda Civic 1.6 i-DTEC: eficiente e económico mas, será suficiente face à gasolina?

Como segundo candidato ao título de Honda Civic mais apropriado deparamo-nos com o cinco portas equipado com o motor diesel 1.6 i-DTEC. Este propulsor sobrealimentado por turbo apresenta um esquema de quatro cilindros capaz de desenvolver 120 CV de potência e 300 Nm de binário, valores que também nos permitirão deslocar-nos com o compacto japonês a um ritmo mais do que correto.

Como bom motor diesel que é, o binário é entregue de imediato -a apenas 2.000 rpm- provocando um impulso muito contundente nos primeiros compassos do conta-rotações. No entanto, os 120 CV aparecem a 4.000 rpm, pelo que a força se esgota cedo e é importante mantê-lo numa faixa de rotações média se quisermos brincar com a entrega de binário e de potência, ponto em que o Civic equipado com este propulsor far-nos-á desfrutar mais do que se pode imaginar à primeira vista.

Devemos ter em conta que, ao escolher esta variante diesel, continuaremos a contar com essa precisão e firmeza que fazem o Civic destacar-se acima dos seus rivais, mas, como contrapartida, perderemos esses travões exageradamente potentes que apresenta a versão a gasolina. A direção continua a transmitir essa vivacidade que me encantou e o mesmo acontece com a transmissão, que continua a ser uma caixa manual de seis velocidades, embora, em opção, possamos optar por uma automática CVT.

A nossa unidade de teste diesel tinha suspensão adaptativa, que se pode gerir através de um botão situado na própria consola central. Essa regulação encarrega-se de aumentar ou reduzir a dureza da suspensão através da extensão e compressão dos próprios amortecedores, fazendo com que o compacto japonês ofereça um comportamento mais dinâmico, mas em nenhum momento sentiremos uma dureza excessiva que desmantele o seu conforto de marcha.

Ao volante do Civic de cinco portas pude experimentar como esses pequenos balanços da carroçaria presentes na variante Sedán desapareciam. Isto pode dever-se à presença de um eixo traseiro que, neste caso, se encarrega de movimentar uma tampa menos volumosa e, portanto, as inércias reduzem-se; ou também pode ser causa da suspensão adaptativa, que augura uma firmeza sobre o asfalto mais contundente.

No que respeita aos consumos, o Honda Civic animado pelo propulsor de 1,6 litros i-DTEC anuncia 5,5 litros aos 100 em autoestrada. Se o nosso percurso for mais centrado no meio urbano, os valores podem subir até quase 7 litros, mas poderão variar em função da fluidez do trânsito e da orografia da própria cidade.

O veredicto final

Sem dúvida, é difícil escolher entre estes dois Honda Civic que passaram pela nossa secção de testes. No entanto, e depois de ter convivido com ambos durante uma semana, cheguei à conclusão de que a alternativa ideal seria a do Civic Sedán com o motor 1.5 VTEC Turbo, embora, a nível pessoal, combinaria o propulsor a gasolina com a carroçaria de cinco portas para obter um conjunto ainda mais equilibrado, e agora explico-vos as razões que me levam a decantar-me por essa combinação.

É verdade que, com a pele de sedã, o compacto japonês adquire uma estética mais elegante e formal, mas a boca de carga da mala, a queda acentuada do teto e as suas dimensões mais volumosas fazem com que veja a carroçaria de cinco portas como uma opção mais prática. No entanto, com este envólucro o Civic continua a oferecer um espaço para as pernas mais do que correto -o principal problema reside na altura ao teto- pelo que será um carro que cobrirá perfeitamente as nossas necessidades diárias desde que possamos ignorar esses pequenos detalhes.

O motor VTEC Turbo é suave e progressivo em igual medida, o que nos permitirá experimentar um conforto de marcha que não se verá alterado nem por vibrações nem por uma resposta letárgica devido ao lag do turbo. Ao mesmo tempo, este propulsor tem a capacidade de satisfazer os condutores que queiram desfrutar numa estrada sinuosa cheia de curvas, ambiente em que também ganha protagonismo a excelente afinação do seu chassis.

É verdade que o motor 1.6 i-DTEC também é refinado apesar de ser diesel, mas a sua maior rumorosidade e a menor elasticidade fazem com que perca encanto face à gasolina. Também devemos ter em conta os consumos: embora o Honda Civic com o motor VTEC ofereça valores um pouco mais elevados -sobretudo em ambiente urbano-, também não são tão diferentes dos do i-DTEC para o rejeitar radicalmente. A favor do diesel devo dizer que também permite deslocar-nos com um alto nível de conforto, e a sua resposta rápida e enérgica a baixas rotações proporcionar-nos-á esse impulso extra para sair airosos de situações complicadas.

Por último, mas não menos importante, devemos também ter em conta os preços que a marca japonesa oferece pelas duas alternativas que ganham protagonismo neste artigo. Se optarmos pelo Honda Civic cinco portas com o motor 1.6 i-DTEC e acabamento Executive teremos de desembolsar um total de 27.350 euros, valor que sobe até aos 29.500 euros se o Civic associado ao motor 1.5 VTEC Turbo, também com acabamento Executive e carroçaria Sedã, for o escolhido.

Em conclusão, podemos dizer que nos enfrentamos a uma decisão difícil, em que temos um motor a gasolina realmente suave e com consumos irrisórios tendo em conta a gama de potência com que é capaz de nos presentear. Ao mesmo tempo, a diferença de preços entre as duas variantes não é tão grande, e se combinarmos o motor VTEC com a carroçaria de cinco portas e acabamento Sport -o primeiro com o qual se nos permite escolher este propulsor- a despesa que teremos de assumir será de 26.350 euros. Por outro lado, a carroçaria sedã do Honda Civic oferece uma estética mais elegante e refinada, mas a maior praticidade do cinco portas e as suas dimensões mais compactas apresentam-se como dois traços que nos podem encantar com relativa facilidade.

Ficha técnica deste carro

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