Eis o Clio RS atualizado do Renault, disponível em duas versões

Recentemente apresentámos a breve atualização que a marca do losango introduziu no seu modelo do segmento B, o Renault Clio. Essa atualização foi mostrada na gama “normal” do Clio, mas agora chega às variantes desportivas, ou seja, o Clio RS de 200 cavalos e o RS Trophy de 220.

Tal como acontece nas versões mais convencionais do Clio, o restyling sabe a pouco em termos estéticos nestas duas versões desportivas, mas lembramos que se trata simplesmente de uma ligeira atualização para o manter em dia agora que chega a meio do seu ciclo de vida.

Na frente, vemos uns novos faróis que a marca gaulesa apresentou há algumas semanas com o concept car Clio R.S. 16, durante a celebração do Grande Prémio de Mónaco de Fórmula 1. Nas extremidades inferiores, vemos três retângulos em forma de bandeira xadrez, que se encarregam das luzes de nevoeiro e da luz interior em curva. Por outro lado, os faróis principais agora exibem novas formas que se destacam ainda mais com a tira de LED para as luzes de circulação diurna.

No resto da carroçaria encontramos os típicos aditamentos desportivos, como os para-choques específicos, as soleiras, jantes de 17 ou 18 polegadas, um aileron no teto, um difusor e uma dupla saída de escape. Não podiam faltar as inscrições R.S., da Renault Sport, no exterior.

Um dos aspetos mais interessantes do Renault Clio RS é que oferece duas versões de potência e três chassis diferentes. No que toca às motorizações, ambas recorrem ao bloco 1.6 sobrealimentado que trabalha em conjunto com a caixa robotizada de dupla embraiagem EDC de seis velocidades, embora numa variante entregue 200 cavalos e na mais potente, o Clio RS Trophy chegue aos 220 cavalos.

As variantes desportivas do best-seller francês estreiam o sistema Launch Control, o R.S. Drive com três modos de condução (Normal, Sport e Race) e uma aplicação denominada R.S. Monitor.

A versão de 200 cavalos é oferecida com os chassis Sport e Cup. O primeiro, embora bastante rígido, tem uma abordagem para o uso diário e está disponível com jantes de 17 e 18 polegadas, não sendo tão duro como o Cup. Como referíamos, o Cup é mais rígido e, segundo a Renault, oferece um compromisso intermédio entre o uso habitual e o circuito. Neste caso, as jantes só podem ser de 18 polegadas.

A variante mais prestacional é a Trophy. Reduz em 20 mm a altura da carroçaria na parte dianteira e em 10 na traseira. As suas jantes são de 18 polegadas e pode ser equipada, opcionalmente, com uma saída de escape desenvolvida pela Akrapovič. Dinamicamente está orientada para uma utilização muito desportiva em circuito, e as suas prestações confirmam-no, com um 0 a 100 em 6,6 segundos e uma velocidade máxima de 235 km/h.

Fonte | Renault

Ficha técnica deste carro

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