Ford E-Transit vs. Mercedes-Benz eSprinter: duelo de carrinhas elétricas grandes para distribuição profissional de longa jornada

Escolher uma carrinha elétrica grande para distribuição profissional já não é uma questão de fé na transição energética. É uma questão de quilómetros, de paragens para carregamento e de quanto tempo o veículo passa parado em vez de em circulação. É aqui que Ford e Mercedes-Benz propõem duas respostas quase opostas, com um valor de potência praticamente idêntico.

Ford E-Transit Kombi 340 L1, a partir de ≈57.900 €: autonomia longa para rotas interurbanas

A Ford E-Transit Kombi 340 L1 BEV 136 68kWh Trend chega com uma bateria de 68 kWh que lhe permite rondar os 330 km de autonomia homologada. Para uma carrinha grande destinada à distribuição, este valor muda a forma de planear o dia: permite encadear entregas em várias localidades sem pensar no carregamento até já ao fim da tarde. É a opção pensada para quem trabalha no interurbano, para o trabalhador independente que sai da zona industrial de manhã e só regressa depois de cobrir meia província.

O PVP recomendado indicativo começa em torno de 57.900 €, sem contar descontos de concessionário, campanhas pontuais nem apoios como o Plano Auto+, que convém consultar no site oficial para conhecer o montante em vigor.

Mercedes-Benz eSprinter Furgón 314, a partir de ≈58.100 €: a aposta urbana da última milha

O Mercedes-Benz eSprinter Furgón 314 136 56kWh Base joga outra partida. Com uma bateria de 56 kWh e uma autonomia homologada de ≈220 km, não foi pensado para devorar longos percursos de autoestrada. Foi pensado para a última milha: distribuição de encomendas em centros urbanos, raios de ação curtos e regresso à base para carregar durante a noite. A sua velocidade máxima fica nos 120 km/h, um dado que já denuncia a sua vocação para a cidade e a periferia, e não para a estrada aberta.

O preço de partida situa-se em torno de 58.100 € de PVP recomendado, também indicativo e sem promoções aplicadas. É curioso que, apesar de oferecer cerca de um terço menos de autonomia do que o rival, o eSprinter não seja mais barato. A explicação está na engenharia e na modularidade da marca para uma utilização profissional concreta, e não na capacidade bruta da bateria.

Autonomia e bateria: 330 km contra 220 km, duas filosofias de distribuição

A diferença de autonomia entre ambas não é um pormenor, é a decisão que condiciona tudo o resto. Os 330 km da Ford E-Transit superam em mais de uma centena de quilómetros os ≈220 km do Mercedes-Benz eSprinter, e isso torna a escolha mais parecida com a seleção de uma ferramenta de trabalho do que com a comparação de acabamentos. Se a rota diária ultrapassar o perímetro metropolitano, com muita carga e vias rápidas, o eSprinter pode obrigar a recarregar a meio da jornada; se o trabalho se concentrar num raio curto com regresso à base, a sua bateria mais compacta implica menos peso e menos tempo de carregamento completo todas as noites.

Potência e comportamento com carga: 136 CV em ambos os casos

Aqui há empate. As duas carrinhas fornecem 100 kW, ou seja, 136 CV, suficiente para se deslocarem com desenvoltura carregadas e sem a sensação de arrastar o peso da mercadoria. A igualdade em potência faz com que a decisão final não passe pela forma como cada uma responde, mas por quanto aguenta a bateria durante a jornada.

Preço e condições de compra: PVP indicativo, sem descontos nem Plano Auto+

Ambas rondam a mesma faixa de preço, com apenas 200 euros de diferença no PVP recomendado entre os ≈57.900 € da Ford e os ≈58.100 € do Mercedes-Benz. Convém insistir: são valores indicativos, sem descontos de concessionário, campanhas pontuais nem apoios públicos à compra como o Plano Auto+, cujo montante exato deve ser verificado no site oficial antes de fechar qualquer operação de frota.

Qual escolher consoante o perfil de distribuição?

Para um trabalhador independente ou uma frota com rotas interurbanas, a Ford E-Transit é a opção com menos atrito diário. Para uma empresa centrada na última milha urbana, com base fixa e carregamento noturno garantido, o Mercedes-Benz eSprinter cumpre sem excessos de bateria que penalizem desnecessariamente a carga útil. Não há um vencedor absoluto aqui: há duas ferramentas distintas que convém não confundir, algo que também vale a pena ter em conta ao escolher uma carrinha pequena para trabalhador independente com uso misto.

Tabela resumo comparativa

Perguntas frequentes

Qual carrinha elétrica tem mais autonomia, a Ford E-Transit ou a Mercedes-Benz eSprinter?
A Ford E-Transit Kombi 340 L1, com ≈330 km homologados contra os ≈220 km do Mercedes-Benz eSprinter Furgón 314, graças a uma bateria maior de 68 kWh.

Quanto custa a Ford E-Transit em Portugal?
O PVP recomendado indicativo começa em torno de 57.900 €, sem descontos nem apoios públicos aplicados.

Quanto custa o Mercedes-Benz eSprinter elétrico?
O seu preço de partida ronda os 58.100 € de PVP recomendado, também um valor indicativo sujeito às campanhas do concessionário.

Qual é melhor para distribuição de última milha na cidade?
O Mercedes-Benz eSprinter, com a sua bateria mais compacta e menor peso, adapta-se melhor a rotas urbanas curtas com regresso à base para carregar todas as noites.