Já conduzi o novo BYD de que todos falam e digo-te porque é que o Dolphin Surf me parece o melhor carro urbano do momento

Fala-se muito do novo carro com que a BYD quer conquistar a cidade. E não é de estranhar. Se ultimamente qualquer movimento da marca chinesa chama a atenção, o novo Dolphin Surf ainda mais. Não só é o BYD mais acessível, como também é um dos carros elétricos mais baratos do mercado espanhol, mesmo entre o Dacia Spring e o Leapmotor T03. Mas, em termos de equipamento, qualidade e sensações ao volante, está mais perto de carros elétricos muito mais sofisticados… e claramente mais caros.

Até agora, os meus favoritos nesta categoria de carros elétricos para uso sobretudo urbano eram o Renault 5 E-TECH, pelo plus de emoção que oferece um design que cativa, e o Hyundai Inster, pela sensação de condução que de forma alguma faz pensar que estás num citadino. Mas agora entra em cena o novo BYD Dolphin Surf e confesso que me surpreendeu. Tem muito do Inster na condução, com sensação de carro maior. E, tal como o Renault 5, também não passa despercebido. Sobretudo na chamativa cor verde-lima de série. Mas pensa bem, porque acho que, a longo prazo, esta cor acaba por cansar. Também está disponível em preto, branco “creme” e azul, embora como equipamento opcional, por 650 euros adicionais.

Já agora, já que fazemos referências cruzadas a algumas das suas alternativas, convém posicionar desde já o Dolphin Surf pelo tamanho antes de entrar em matéria. Mede 3,99 metros de comprimento, 1,72 metros de largura (1,97 metros com os retrovisores) e 1,59 metros de altura, com uma distância entre eixos de 2,5 metros. Tem uma simpática carroçaria de cinco portas que dá acesso a um interior muito bem aproveitado, e uma mala com 308 litros de capacidade, o que não é nada mau. Um Dacia Spring é mais curto, mais estreito e tem menos espaço para os passageiros e para a mala, enquanto o Hyundai Inster é mais curto mas tem um habitáculo tão amplo ou mais do que o Dolphin Surf, com a vantagem adicional de o banco traseiro ser deslizante, e no BYD é fixo.

Gama BYD Dolphin Surf: duas baterias e dois níveis de potência

Há dois motores disponíveis, com 65 kW (88 CV) e 115 kW (156 CV); e dois tamanhos de bateria, com 30 kWh ou com 43,2 kWh. O motor menos potente é oferecido com as duas baterias, enquanto o mais potente só está combinado com a bateria de maior capacidade. O resultado é uma gama que fica assim:

• Dolphin Surf Active: motor de 65 kW, bateria de 30 kWh, autonomia WLTP até 220 km
• Dolphin Surf Boost: motor de 65 kW, bateria de 43,2 kWh, autonomia WLTP até 322 km
• Dolphin Surf Comfort: motor de 115 kW, bateria de 43,2 kWh, autonomia WLTP até 310 km

Todas as versões admitem carregamento em corrente alternada com potência máxima de 11 kW, enquanto em corrente contínua as versões de bateria pequena carregam até 65 kW, e até 85 kW a de maior capacidade. Nos dois casos, isto representa cerca de 25 minutos para passar de 30 para 80% de capacidade. Todos os Dolphin Surf também oferecem de série a função V2L para alimentar dispositivos externos utilizando a bateria do carro.

Os preços com campanha promocional começam em 18.780 euros para o Active, em 22.780 euros para o Boost e em 25.280 euros para o Comfort. Isto quer dizer que, se aderires ao Plano MOVES III, com os 4.000 euros de apoio ficas com um Dolphin Surf Active a partir de 13.780 euros, que descem para 11.780 euros, o preço anunciado pela marca, mas atenção, só se entregares um carro para abate. Além disso, para os primeiros 500 pedidos, a BYD oferece uma wallbox de 11 kW de potência (apenas o carregador, sem a instalação).

A versão Active inclui sistema multimédia com ecrã tátil rotativo de 10,1 polegadas, sensores de estacionamento, câmara traseira, função V2L, controlo de cruzeiro adaptativo, ar condicionado, estofos em pele sintética e retrovisores elétricos. Pelos 4.000 euros de sobrepreço, o Boost acrescenta os 100 km extra de autonomia da bateria de maior capacidade, jantes de liga de 16 polegadas, bancos dianteiros elétricos, sensor de chuva e retrovisores dobráveis eletricamente. O topo de gama Comfort soma câmara traseira 360 graus, faróis LED, vidros escurecidos, bancos dianteiros aquecidos e carregamento sem fios para smartphones.

Ao volante do Dolphin Surf: um citadino que não parece

Haverá tempo para um teste mais aprofundado. Mas, para já, um primeiro contacto com o Dolphin Surf Comfort permite tirar muitas conclusões. A primeira é que o carro mantém a boa linha no que toca à apresentação interior, aos acabamentos e à atenção ao detalhe a que nos habituou a BYD. Sem dúvida, muito acima dos carros com que concorre em preço… e até melhor do que alguns mais caros. A segunda é que a sensação de condução, a firmeza e a manobrabilidade… são como se conduzisses um carro de maior dimensão e de um segmento de preço superior.

Com o motor mais potente, o Dolphin Surf acelera dos 0 aos 100 km/h em 9,1 segundos, contra os 11,1 segundos da variante de 65 kW com bateria pequena, e os 12,1 segundos que o Boost precisa, com motor pequeno e bateria grande. A velocidade máxima é de 150 km/h em todas as versões. Sem ter ainda conduzido as versões de 65 kW, atrevo-me a recomendar o motor menos potente a quem procure um citadino para uso urbano, porque o de 115 kW tem potência de sobra para este tipo de utilização, e em algumas situações, como ao acelerar com o carro apoiado numa curva fechada ou numa rotunda, chega a perder alguma tração mesmo com piso seco. Claro que é um prazer andar na cidade com ele, arrancar primeiro nos semáforos ou até ver como se defende bem em autoestradas e autovias.

Mais difícil me parece escolher entre as versões Active e Boost, pois 4.000 euros de diferença pela bateria maior e alguns pormenores de equipamento é muito dinheiro. A minha recomendação é a seguinte: para uso principalmente urbano, se puderes carregar o carro em casa -mesmo com uma tomada doméstica-, o Active é melhor. Tem em conta que os 220 km de autonomia em ciclo misto transformam-se em mais de 350 km em uso urbano, bastando ligá-lo de vez em quando à noite. Contudo, se não tiveres essa possibilidade, optar pelo Boost pode interessar, porque nesse caso a autonomia urbana ultrapassa os 500 km.

Quanto ao resto, a suspensão do Dolphin Surf parece-me muito bem calibrada, o carro engole bem os buracos e a direção tem bom feeling, embora em algumas situações, como ao mudar de faixa em autoestrada, possa resultar muito direta. Há três modos de condução, Eco, Normal e Sport, e nota-se claramente a diferença entre eles, sobretudo na resposta do acelerador. E continuo a sentir falta, como em todos os BYD, da possibilidade de “brincar” com a recuperação de energia sem ter de passar pelo ecrã, por exemplo com patilhas no volante. Já agora, também neste ponto gostaria que as letras e os números das informações que aparecem tanto na instrumentação como no ecrã multimédia fossem maiores.

BYD Dolphin Surf – Galeria de imagens