Jaecoo 8 SHS: o SUV híbrido plug-in que, com 428 CV e mais de 130 km de autonomia elétrica, quer mudar as regras do jogo

O Jaecoo 8 SHS chega a Espanha como o carro-chefe da marca chinesa pertencente ao grupo Chery, que também tem no seu catálogo outras marcas que certamente já te soam, como Omoda e Lepas. Sem esquecer a Ebro, que opera através de uma aliança com o gigante automóvel chinês (40% pertence à Chery e 60% à empresa espanhola EV Motors). Porque insisto neste ponto? Porque precisamente os principais rivais com os quais o novo Jaecoo 8 SHS compete têm muito a ver com ele em termos de tecnologia: o Omoda 9 SHS e o Ebro S900 PHEV.

Mas há muitas alternativas entre os SUV híbridos plug-in de grande dimensão, se aplicarmos o filtro entre 4,75 e 4,85 metros. Para destacar alguns, anote: Hyundai Santa Fe, Skoda Kodiaq, Volkswagen Tayron, Mitsubishi Outlander PHEV… Ainda que não sejam tão grandes, também poderíamos considerar aqui alternativas ao Jaecoo 8, algumas pela potência, outras pelo preço, modelos como o Mercedes-Benz GLC e4MATIC, o Audi Q5 e-hybrid, o Volvo XC60 T6, o Range Rover Velar…

Um SUV grande, familiar… e aspiracional

Como vês, o segmento está “agitado”. E o Jaecoo 8 chega para agitar ainda mais o galinheiro. Estes são os seus principais dados:

• SUV de 4,82 metros, com cinco ou sete lugares
• Sistema PHEV SHS com motor a gasolina e três motores elétricos
• Potência do sistema de 315 kW (428 CV)
• Tração às quatro rodas
• Até 134 km de autonomia elétrica
• Mais de 1.000 km de autonomia total

Excetuando os seus “primos-irmãos”, e na falta de conhecer o preço final, nenhum dos seus rivais iguala a sua combinação de potência, autonomia elétrica e, certamente — ainda não se sabe como ficará a gama — relação entre equipamento e preço. Dentro da gama Jaecoo, por tamanho e preço, o Jaecoo 8 situa-se acima do Jaecoo 7, que já colocou a sua versão PHEV entre as mais vendidas da sua categoria em 2025. Os seus 4,82 m de comprimento, 1,93 m de largura, 1,71 m de altura e 2,82 m de entre-eixos posicionam o Jaecoo 8 na parte alta do segmento em termos de tamanho… e, como veremos, também de habitabilidade.

Design: luxo “aventureiro” por fora, primeira classe por dentro

O Jaecoo 8 SHS estreia uma evolução da linguagem de design da marca, combinando — a meu ver — muito bem uma estética robusta “de aventura” com uma abordagem premium. A frente é dominada por uma enorme grelha com lamelas cromadas verticais, enquadrada por um sistema de iluminação full LED com todo o tipo de funções e animações, que reforça a sua assinatura luminosa. Na verdade, impõe-se.

De perfil destacam-se as linhas muito limpas e fluidas, as maçanetas embutidas e as jantes de 20 polegadas, enquanto as barras de tejadilho se integram discretamente para manter uma imagem cuidada sem renunciar à funcionalidade. A traseira mantém a mesma abordagem tecnológica, com farolins LED unidos por uma assinatura luminosa contínua, piscas dinâmicos e porta traseira de abertura elétrica. Em geral, e apesar de ultrapassar os 4,8 metros, a impressão é a de estar perante um carro um pouco mais compacto.

A paleta de cores disponível inclui tons como o Branco Aura, Cinzento Artemis, Cinzento Mate, Preto Crystal Black ou Prateado Iridium, com combinações bitom em que, para as duas primeiras cores, se pode pedir o tejadilho em acabamento preto.

No interior, o Jaecoo 8 SHS procura um primeiro impacto claro: “primeira classe”. E consegue-o, não só pelo seu equipamento tecnológico e de conforto, mas também pelo design, presença e toque dos materiais. Domina o tablier um ecrã duplo panorâmico curvo de 12,3 polegadas para a instrumentação e o multimédia, ao estilo do “Digital Stage” da Audi, diferenciando-se assim da configuração com um grande ecrã independente para o sistema multimédia que usa o Jaecoo 7 ou a Ebro no S900. Esta disposição não permite que o ecrã multimédia seja tão grande como quando é montado independente. Mas aqui podemos dar a volta ao ditado e aplicar o de “o tamanho não importa”. Sobretudo porque com 12,3 polegadas já se tem mais do que suficiente, e mais vale um ecrã mais pequeno mas com grande definição e menus fluidos do que um “ecrãzão” onde custa navegar pelos menus.

O que esta configuração de ecrã panorâmico permite é um pouco mais de liberdade ao desenhar um tablier com certa personalidade. A Jaecoo recorre a combinar materiais de contraste através de várias camadas com texturas que imitam madeira natural, tejadilho com acabamento tipo camurça, painéis de porta com malha 3D de toque suave e carácter ecológico… Claro que não podia faltar a iluminação ambiente configurável, luzes de cortesia nas três filas de bancos, possibilidade de escolher entre estofos pretos ou castanhos — este último apenas nos sete lugares — e um sem-fim de pormenores que completam uma atmosfera muito cuidada.

Habitabilidade, conforto e mala: pensado para viajar longe… e com tudo

A plataforma T2X e a grande largura permitem um dos habitáculos mais amplos do segmento, tanto na configuração de cinco como de sete lugares, e uma mala de grande capacidade que reforça a sua vocação familiar. Os bancos dianteiros são imponentes, dão a sensação de ser realmente confortáveis e apresentam um aspeto claramente premium, com uma estrutura multicamada e estofo com espuma de dupla densidade. Têm regulações elétricas, aquecimento e massagem. Na segunda fila os passageiros também vão muito bem cuidados: podem viajar três adultos com todo o conforto. Os encostos são reclináveis, os bancos têm aquecimento e ventilação, há cortinas de privacidade, vários porta-objetos e tomadas USB… Na configuração de sete lugares, a terceira fila também é reclinável, com apoios de cabeça ajustáveis em duas direções.

O acesso pode fazer-se sem chave ou através de cartão NFC, as portas abrem com grande ângulo, e o climatizador automático de duas zonas, com múltiplas saídas, combina-se com um excelente isolamento acústico (vidros laminados e sistema de cancelamento ativo de ruído) que transforma o habitáculo numa espécie de sala de estar rolante.

O volume de carga é, sem dúvida, outro dos seus argumentos: tem 738 litros disponíveis para a bagagem na configuração de cinco lugares, com possibilidade de ultrapassar os 2.000 litros rebatendo os encostos (divididos na proporção 60/40 na segunda fila, e dois individuais 50/50 na terceira), ou 200 litros quando se usam os sete lugares. São números que colocam o Jaecoo 8 entre as referências da sua classe.

Tecnologia: ecrã duplo, realidade aumentada e áudio Sony

No capítulo tecnológico, o Jaecoo 8 SHS apoia-se numa arquitetura eletrónica baseada no reconhecido processador Qualcomm 8155, com CPU de 8 núcleos e uma capacidade de cálculo de 8 TOPS (8 biliões de operações por segundo). Talvez estes números não te digam muito, mas a marca não os apresenta apenas para se gabar: a tradução é que o sistema arranca em cerca de 2 segundos e tem uma resposta realmente fluida. Como dizíamos antes: em matéria de ecrãs, como noutras áreas da vida, muitas vezes é melhor qualidade do que quantidade. Sobre esta base, a Jaecoo afirma ter desenvolvido o seu próprio software para oferecer uma experiência intuitiva, com menus lógicos e funções agrupadas para minimizar distrações. Em breve o testaremos a fundo.

Desde o ecrã central controlam-se o sistema multimédia, a navegação, os assistentes à condução, a climatização, a luz ambiente ou a espetacular câmara panorâmica, que oferece visão de 540°. A conectividade inclui Apple CarPlay e Android Auto sem fios, hotspot WiFi 4G, várias tomadas USB/USB C nas três filas, carregador sem fios de 50 W, atualizações OTA e a correspondente app móvel que permite gerir funções do veículo à distância.

Um dos elementos diferenciadores do Jaecoo 8 é o Head Up Display com realidade aumentada, que projeta a 7,5 metros à frente uma imagem equivalente a 50 polegadas, mostrando velocidade, navegação, distância ao veículo que segue à frente, informação de faixa ou sinais de trânsito, com orientação através de setas flutuantes. O controlo por voz em linguagem natural permite atuar sobre navegação, climatização, teto panorâmico, janelas ou funções de infoentretenimento, entre outras.

Para a parte mais emocional, o Jaecoo 8 SHS monta de série um sistema de som assinado pela Sony com 14 altifalantes, incluindo dois nos apoios de cabeça dianteiros. Oferece vários modos de funcionamento, um dos quais pensado para que as chamadas e as indicações de navegação soem apenas no apoio de cabeça do condutor sem interromper a música dos restantes ocupantes.

Sistema híbrido plug-in SHS: 428 CV, 134 km elétricos e mais de 1.000 km sem reabastecer

O coração do Jaecoo 8 SHS é o sistema de propulsão híbrida plug-in SHS (Super Hybrid System), que no papel oferece elevadas prestações, uma eficiência muito alta e autonomia elétrica acima da média.

• Motor turbo a gasolina de alta eficiência: a base é um testado motor 1.5 TGDI a gasolina de quatro cilindros — já vai na sua quinta geração — desenvolvido especificamente para trabalhar em sistemas híbridos, com ciclo Miller, combustão inteligente i HEC, gestão térmica avançada, sobrealimentação e um sistema de lubrificação inteligente, entre outras tecnologias. Tudo isto permite-lhe atingir uma eficiência térmica de 44,5%, um dos valores mais altos do mercado. O seu peso fica-se pelos 106 kg.
• Triplo motor elétrico e transmissão 3DHT: este motor combina-se com três motores elétricos — dois integrados na transmissão dianteira e um no eixo traseiro — alimentados por uma bateria CATL de 34,5 kWh, uma capacidade superior ao habitual nos PHEV atuais. A transmissão 3DHT, também específica para veículos híbridos, integra os dois motores dianteiros (com uma potência de 90 kW/220 Nm e 75 kW/170 Nm), três velocidades e três embraiagens, com uma eficiência de quase 98%, segundo a Jaecoo.

Na prática, o Jaecoo 8 SHS pode funcionar como elétrico puro, híbrido em série, híbrido em paralelo ou em fases de recuperação de energia, com 9 modos de funcionamento e 11 relações combinadas que se gerem automaticamente em função da carga da bateria e das exigências do condutor.

Parece complexo, mas o condutor pode concentrar-se apenas no essencial: o volante e os pedais. Na cidade ou em condução em engarrafamentos, o sistema dá prioridade ao modo elétrico com um só motor; quando é necessária potência, por exemplo em ultrapassagens, combina o motor térmico e o elétrico em paralelo; em arrancadas fortes usa ambos os motores elétricos; e em autoestrada pode funcionar com o térmico em ligação direta às rodas, apoiado pelos elétricos quando necessário. Nas travagens, apenas um dos motores elétricos integrados na transmissão funciona como gerador para recuperar energia a baixa velocidade, enquanto para travagens fortes entra em ação a regeneração de duplo motor.

Tração total elétrica e carregamento rápido para a bateria

O motor elétrico traseiro, com 175 kW (238 CV) e 310 Nm, entra em jogo tanto em acelerações fortes a baixa velocidade como em alguns dos modos de condução (Arena, Neve ou Todo-o-terreno), o que permite ao Jaecoo 8 SHS contar com tração total “sob demanda”. A gestão eletrónica inteligente reparte o binário pelas rodas traseiras de forma independente, o que deverá ajudar tanto em cenários de baixa aderência como para aumentar a agilidade em curva. Vamos verificá-lo assim que tivermos oportunidade de o conduzir.

A química da bateria é de fosfato de ferro e lítio enriquecido com manganês para aumentar a tensão e a energia disponível, mantendo a segurança e a estabilidade. A sua densidade é de 152 Wh/kg. Admite carregamento em corrente alternada a uma potência máxima de até 7 kW. E, cada vez mais habitual nos híbridos plug-in com baterias já de certa capacidade, em corrente contínua até 70 kW, com um tempo estimado de 20–25 minutos para passar dos 30 aos 80%. Não falta a função V2L, que aqui atinge até 6,6 kW de potência, para alimentar dispositivos externos.

Prestações, consumo e autonomias

A potência máxima combinada é de 315 kW (428 CV) e o binário máximo atinge 580 Nm. Com estes valores, o Jaecoo 8 SHS assina 0-100 km/h em 5,8 segundos, com uma excelente capacidade de recuperação — passa de 90 a 120 km/h em 3,6 s — e mantém uma limitação da velocidade máxima a 180 km/h. Será preciso ver as sensações ao conduzi-lo, pois já nos aconteceu noutros modelos PHEV da Chery que ao volante a potência anunciada para o sistema é um pouco otimista. De qualquer modo, não parece que vão faltar cavalos.

Graças ao depósito de combustível de 70 litros e aos 134 km de autonomia elétrica, o Jaecoo 8 SHS homologa uma autonomia total superior a 1.000 km. O consumo combinado WLTP é de apenas 2,1 l/100 km, mas certamente já sabes que é em condições “de laboratório”. Um simples cálculo revela o consumo real que teríamos para fazer esses 1.000 km de autonomia anunciados, descontados os 134 km elétricos (que também não costumam cumprir-se): entre 7,5 e 8 l/100 km em média com a bateria descarregada, o que não está nada mal. Tem em conta que falamos de um SUV de mais de 2,3 toneladas com acelerações próprias de um desportivo.

Dinâmica e modos de condução: conforto, eficiência e certa vocação todo-o-terreno

Outra característica que deverá marcar em grande medida as qualidades dinâmicas do Jaecoo 8 SHS é a suspensão eletromagnética CDC de série, capaz de ajustar a calibragem dos amortecedores em milissegundos em função das condições da estrada e do estilo de condução. Este sistema, segundo a Jaecoo, reduz até 46% os balanços em travagens e acelerações, 26,5% o balanço em curva e melhora em 33% a absorção das massas não suspensas em piso irregular, com três modos de ajuste (conforto, standard e desportivo).

O condutor pode escolher entre seis modos de condução: Normal, Eco, Sport, Arena, Neve e Todo-o-terreno, que adaptam a entrega de potência, a gestão da tração total e a resposta da suspensão, orientando o carro para a eficiência, o dinamismo ou a motricidade em situações de baixa aderência.

A posição protegida da bateria, a proteção inferior e lateral e a câmara de 540° com vista “transparente” ajudam a enfrentar pistas e obstáculos moderados com certa tranquilidade, com uma capacidade de vau de até 600 mm, valor muito respeitável para um SUV de conceção mais luxuosa do que aventureira.

Segurança e assistentes: 20 ADAS de série

Em segurança passiva, para além da estrutura de alta resistência da plataforma, destaca-se a abordagem de proteção aplicada pela Jaecoo à bateria, que fica protegida no centro da estrutura e tem um blindagem de três camadas capaz de resistir até 10 toneladas, proteção eletrónica e desconexão automática em 2 milissegundos após uma colisão.

Em segurança ativa, a dotação ADAS, como é norma em todos os novos carros chineses que chegam ao nosso mercado, é especialmente completa de série. Há até 20 assistentes, entre os quais se incluem, entre outros, travagem de emergência autónoma avançada com reconhecimento de peões e ciclistas, alerta de colisão frontal e traseira, controlo de cruzeiro adaptativo, assistente de engarrafamentos, assistente de cruzeiro integrado, alerta e prevenção de mudança involuntária de faixa, manutenção de faixa de emergência, sistema de velocidade ativo inteligente, deteção de ângulo morto, aviso e travagem de tráfego cruzado traseiro, aviso de porta aberta, controlo inteligente de luzes e monitorização do condutor (DMS).

Existe um único nível de equipamento, denominado Exclusive, que não deixa lugar a opções, incluindo absolutamente todos os elementos mencionados ao longo do artigo, desde a câmara panorâmica de 540°, a porta traseira elétrica, teto panorâmico, alarme, o HUD com realidade aumentada, faróis full LED, estofos em pele, acesso sem chave, pedais de alumínio, equipamento de áudio Sony ou a suspensão com controlo eletrónico do amortecimento.

Conclusão: um desafio aos grandes com cartas vencedoras

Com o Jaecoo 8 SHS, a marca não só completa a sua gama por cima, como lança um verdadeiro desafio no segmento dos grandes SUV híbridos plug-in. E fá-lo com cartas próprias como design, tecnologia, eficiência e equipamento, apoiando-se além disso numa rede que, em apenas dois anos, ultrapassa os 100 concessionários e oficinas. Sem esquecer as 7 anos de garantia ou 150.000 km,

Será preciso esperar pelo preço para “aterrar” tudo isto, e por um teste dinâmico para verificar se o que promete no papel se traduz em sensações à altura. Mas tudo indica que o desafio do Jaecoo 8 SHS não é um bluff.

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