Lancia Delta 1.8 Di Turbo Jet 200 CV, teste (II)

Ontem falámos-vos do motor, comportamento e consumos do Lancia Delta equipado com o potente propulsor a gasolina 1.8 Di Turbo Jet de 200 CV, associado a uma caixa de velocidades automática de seis relações. Como comentávamos, o mais destacável é a entrega de potência, enquanto o capítulo dos consumos é melhorável.

Mas hoje toca-nos falar do resto dos elementos do Delta. Como já é um veículo que passou pelas nossas mãos, convidamo-vos a ver tudo o que está relacionado com o seu design, materiais e espaço interior no teste que fizemos na altura. Já o equipamento de série e a segurança são algo que também vimos na terceira parte do teste.

Design exterior, espaço interior e acabamentos

Vamo-nos centrar especificamente na nossa unidade de teste, uma vez que exteriormente se destacava a cor preto mate denominada Hard Black, que atraiu grande parte dos olhares durante o teste do carro. Muita gente se aproximava do Delta para ver a cor e quase todos lhe passavam a mão ou o dedo pela chapa para a observar ao pormenor.

Depois de uma semana com o carro, tenho de dizer que a cor é peculiar, diferente. Mas, no que respeita a praticidade, não é o seu forte. Nota-se muito mais a sujidade e qualquer arranhão em comparação com uma cor metalizada, por isso é um pouco mais delicada em contraposição às cores metalizadas.

No interior destaca o espaço, sobretudo nos lugares traseiros, onde parece que estamos a bordo de uma berlina de mais de quatro metros. Com espaço suficiente para a cabeça, uma postura elevada e espaço mais do que suficiente para os pés.

À frente, os bancos também são confortáveis, mas, apesar do motor desportivo do Delta, não oferecem uma boa sustentação lateral. Destaca-se o estofo em couro de série nesta versão “Hard Black”. Também encontramos detalhes na iluminação, como os LED nas pegas das portas, consola central, painel e teto, um detalhe de design sem dúvida.

O aspeto negativo é dado por alguns plásticos que não estão à altura do conjunto, como os dos comandos dos elevadores de vidros, as patilhas (que têm uma aresta sem suavidade e à vista) ou a consola central em plástico duro.

Destaca-se a distribuição de compartimentos e zonas onde deixar as nossas coisas, presente em todo o habitáculo, o que confere mais praticidade ao interior.

Preços, versões e notas de equipamento

Esta série especial do Delta, com a cor preto mate e sob a designação “Hard Black”, só pode ser associada a três motores: o gasolina Multiair de 140 CV, o diesel de duplo turbo 1.9 de 190 CV e o gasolina 1.8 de 200 CV. Além do preto mate exterior, incorpora também o estofo em couro interior de série.

O preço de partida do Lancia Delta Hard Black 1.4 Multiair de 140 CV em preto mate é de 24.190 euros. Já a nossa unidade com o motor 1.8 Di Turbo Jet de 200 CV automático parte dos 29.790 euros e, com o acabamento “Hard Black”, 31.790 euros. Por fim, o Delta “Hard Black” com o motor diesel 1.9 Twin Turbo de 190 CV parte dos 32.690 euros.

Embora o equipamento desta versão especial seja bastante completo para o preço do carro, sentimos a falta dos sensores de estacionamento, de luzes e de chuva, algo que os modelos de menor preço já trazem de série. Um extra recomendável são os faróis bi-xénon, que oferecem uma boa iluminação e são direcionais.

Avaliação geral

O Lancia Delta é um desses modelos que, apesar de estar há bastante tempo no mercado, não é muito conhecido, mas tem a seu favor um design muito elaborado e um interior cuidado em pormenores (com exceção de alguns acabamentos). Quando foi lançado no mercado, porém, o preço não foi um fator que o ajudasse muito.

Ainda assim, esta versão com motor a gasolina de 200 CV está à altura do que promete em termos de potência, sendo bastante divertida de conduzir e certamente agradaria aos amantes da gasolina. A maior desvantagem é o consumo, um pouco elevado para o motor e a cilindrada, uma vez que motores de potência semelhante e maior cilindrada consomem menos.

Por resto, é um carro bastante interessante, sobretudo se optarmos pela gama diesel e pelo motor de 190 CV ou mesmo por esta gasolina de 200 CV. É verdade que as lacunas de equipamento que mencionei antes são estranhas num carro que ultrapassa os 30.000 euros.

Fotos | David Taboada