Manhart TR900: o 911 GT2 RS chega antes do previsto

Embora já tenha sido divulgada alguma imagem do esperado Porsche 911 GT2 RS da geração 992 ainda em fase de testes, ainda não conhecemos a data de chegada da versão mais brava e desportiva do mítico 911. No entanto, para tornar a espera mais agradável para quem deseja adquirir uma destas máquinas, o preparador Manhart apresentou o seu TR900, uma versão do 991 GT2 RS que foi modificada para extrair do motor nada menos que 945 CV de potência.

O último 911 GT2 RS, antes da chegada do 992, foi em tempos o superdesportivo mais rápido de Nürburgring e, além disso, o 911 mais potente e rápido da história da marca. Por este mesmo motivo, a equipa da Manhart considerou que nada melhor do que esta base de 991 para apresentar a sua versão mais capaz e radical do Porsche 911.

Uma combinação sublime

Começando pelo design, a Manhart conseguiu manter bastante bem a estética original do GT2 RS, com o pacote Weissach e o Clubsport equipados, ostentando um verde metalizado escuro e elegante em contraste com vários vinis dourados muito característicos da Manhart e jantes de liga forjada, também douradas.

Como novidade no capítulo do design, o conjunto recebeu bastante fibra de carbono: o TR900 acrescenta um splitter dianteiro, molduras que rodeiam as entradas de refrigeração, soleiras e branquias laterais, e um difusor e aileron traseiros, tudo isto em fibra de carbono, que realçam a desportividade deste superdesportivo em maiúsculas.

Para dentro das portas, e como já é praticamente uma tradição da marca, o GT2 RS da Manhart apresenta uma imagem mais vistosa do que a do modelo convencional, graças aos montantes e ao teto forrados em alcântara ccor de laranja, a um volante também em alcântara cor de laranja e a uns bancos e painéis das portas que repetem esta configuração, em laranja e preto, também nas costuras e nos puxadores interiores de tipo laço.

Potência e rendimento extremos

No que respeita ao rendimento, o chassis do Manhart TR900 foi otimizado para oferecer ainda mais rigidez, algo fundamental tendo em conta que o seu motor boxer de seis cilindros, de 3,8 litros e biturbo, passou de desenvolver 700 CV e um binário máximo de 750 Nm para 945 CV e um impressionante 1.050 Nm de binário máximo.

O aumento de potência foi possível graças à melhoria dos turbos, à incorporação de um coletor de alumínio, de um intercooler mais capaz, de um downpipe com catalisadores de 200 células e de uma centralina (ECU) otimizada pela Manhart.

Ficha técnica deste carro

CupêPorsche 911versões 19 · a partir de 157.835 €