Mazda CX-3 1.5 Skyactiv-D 105 CV AWD Aut., opinião e teste

A Mazda lançou no mercado um crossover que está a ter um enorme sucesso de vendas, impulsionado pelo êxito dos SUV, pelo seu design e pela qualidade que oferece, situando-se acima dos SUV de marcas generalistas. O Mazda CX-3 é um carro que surpreende, sobretudo em combinação com o recém-estreado motor 1.5 Skyactiv-D de 105 CV. Nós colocamo-lo à prova numa versão do CX-3 com tração integral e caixa de velocidades automática de seis relações.

Design exterior

Transpor as linhas do CX-5 e, além disso, fazê-lo criando um carro com personalidade própria e muito apelativo não é fácil, mas a Mazda conseguiu-o com o CX-3. Exteriormente tem um design que a marca japonesa denomina “Kodo” e que se inspira no mundo animal, concretamente no momento exato antes de iniciar o movimento.

Tudo isto, na prática, traduz-se em um carro com linhas marcadas, com personalidade e um certo toque desportivo, especialmente na sua frente, que partilha elementos com o resto dos modelos Mazda (como a grelha) e onde chamam a atenção os faróis Full-LED da nossa unidade.

Lateralmente, como bom SUV, tem passos de roda marcados juntamente com generosas jantes de liga leve, que no caso da nossa unidade eram de 18 polegadas. Também se aprecia a linha descendente na parte traseira, com o pilar D em preto, aumentando a sensação de desportividade e de fluidez das linhas. Na traseira destacam-se a enorme tampa da bagageira e os faróis traseiros com tecnologia LED. A vertente desportiva vem com a dupla saída de escape.

Design interior

Ao volante do Mazda CX-3 encontramos um posto de condução simples mas de qualidade, a posição de condução é semelhante à de um turismo (ligeiramente elevada), com boa visibilidade tanto frontal como lateral, enquanto a traseira é um pouco menor por questões de design. Os bancos — de couro na nossa unidade de teste — têm boa sujeição lateral e os comandos estão bem posicionados, controlando todo o sistema de navegação e multimédia a partir do comando situado na consola central (embora, com o carro parado, também se possa operar a partir do ecrã tátil). O único senão é a ausência de apoio de braços para os lugares dianteiros, embora possa ser incorporado como acessório.

O design do tablier (que toma como referência o Mazda 2) está orientado para o condutor, com uma instrumentação completa, destacando o Head-up display, enquanto a zona do passageiro está livre de botões e comandos. A qualidade dos materiais é notável, plásticos com bons acabamentos, acabamento em fibra de carbono e zonas forradas a couro nas portas, na parte inferior do tablier e na consola central. A qualidade percebida no interior está acima do que oferecem os SUV de marcas generalistas e aproxima-se muito mais das marcas premium.

Nos lugares traseiros o espaço para as pernas é correto e duas pessoas viajarão com conforto, enquanto três já irão mais apertados em largura e devido à consola central elevada. Se viajar nos lugares traseiros um adulto com mais de 1,80 m, o espaço para a cabeça é um pouco mais justo e o mesmo acontece com o espaço para as pernas.

Arrumação e bagageira

O CX-3 dispõe de vários compartimentos nas portas, embora de pequenas dimensões. Nas portas dianteiras cabe uma garrafa pequena de água e algum objeto de pequeno tamanho, enquanto nas arrumações das portas traseiras cabe apenas uma garrafa de água pequena. Em contrapartida, na consola central há vários locais onde deixar diferentes objetos (compartimento na consola central, dois porta-copos e um espaço na parte traseira da consola central). O porta-luvas é de tamanho médio, embora como ponto a melhorar se note a ausência de luz interior.

A bagageira tem uma capacidade de 350 litros, com a boca de carga elevada mas de formas regulares e muito aproveitáveis. Além disso, dispõe de um fundo duplo, ideal para guardar pequenos objetos na parte inferior.

O motor protagonista deste teste é o único diesel disponível no Mazda CX-3, trata-se do novo propulsor 1.5 Skyactiv-D de 105 CV de potência, um propulsor que incorpora a tecnologia Skyactiv que a Mazda estreou nos motores de dois litros, tanto diesel como gasolina, e que agora chega a este aguardado 1.5. Na gasolina, a gama do CX-3 está disponível com um propulsor de dois litros em duas variantes de potência: 120 ou 150 CV.

Antes de nos sentarmos ao volante, os seus 105 CV podem parecer escassos, mas, no entanto, o propulsor move o CX-3 com desenvoltura. O binário de 270 Nm está disponível a partir das 1.600 r.p.m., o que lhe confere boa resposta a baixas rotações, com forte embalagem por volta das 3.000 rotações e estendendo a força para além das 5.000 r.p.m., sempre de forma progressiva e sem brusquidão.

A versão que testámos incorpora uma caixa de velocidades automática de seis relações — conversor de binário —, que surpreende pelo seu bom funcionamento. A caixa automática é de criação recente, destacando-se pela suavidade na realização das mudanças; normalmente tenta engrenar a mais longa, embora tenhamos apreciado a capacidade de retenção nas descidas: ao mais leve toque no pedal do travão, reduz.

Comportamento

O Mazda CX-3 utiliza a plataforma do Mazda2, algo que se nota ao volante, já que não é tão preciso como o Mazda 3, mas, ainda assim, é um carro com uma boa resposta que procura sobretudo o conforto. A dureza das suspensões está pensada para o conforto interior, sendo bastante eficaz em zonas com piso degradado e mantendo um ponto de agilidade mais que suficiente em estradas um pouco mais exigentes.

Em auto-estrada ou vias rápidas move-se com desenvoltura: o propulsor permite realizar as entradas com total segurança e a bordo é um carro confortável, com um isolamento sonoro correto. Na cidade é onde mais se nota a caixa de velocidades, além de as suas dimensões o tornarem prático nas urbes para manobrar ou estacionar, e a caixa acrescenta o toque de conforto.

A nossa unidade dispunha do sistema de tração integral, orientado mais para uma boa resposta na estrada em todos os momentos e em qualquer tipo de situação do que para uma utilização em todo-o-terreno. O sistema é automático e procura a maior tração possível em qualquer situação, sendo um bom aliado em estradas com curvas. Isso sim, não equipa pneus M+S. A direção tem um toque correto, bastante assistida mas correta, tal como o sistema de travões, que cumpre as expectativas.

Consumo

O Mazda CX-3 com esta combinação que soma a caixa de velocidades automática, a tração integral e as generosas jantes torna o capítulo do consumo menos económico do que o mesmo propulsor pode chegar a ser noutras condições. Em auto-estrada o consumo médio ronda os 6,4 litros aos 100 km, uma cifra normal, mas que, por exemplo, na versão 4×2 com caixa manual que pudemos testar na apresentação europeia em Barcelona, rondava os 5,5 litros aos 100 km.

Em estrada o consumo médio ronda os 6 litros aos 100 km, enquanto na cidade o valor sobe até aos 7,5 litros no nosso percurso habitual urbano. Insisto em que os consumos são totalmente normais, já que a nossa unidade de teste equipava caixa automática e tração integral. As versões diesel com caixa manual ou sem tração integral registam consumos mais contidos.

Dentro do equipamento, fazemos sempre uma revisão dos elementos de segurança presentes de série no Mazda CX-3. Desde o acabamento base incorpora de série airbags frontais, laterais e de cortina, controlo de estabilidade e tração, assistente de arranque em subida, sistema de travagem de emergência na cidade e sensor de pressão dos pneus. O equipamento divide-se em três níveis muito completos a partir do acabamento base: Style, Luxury e Luxury Premium.

O acabamento Style incorpora ar condicionado bizona, sistema de som com rádio, CD e 6 altifalantes, USB, ligação Bluetooth, jantes de liga leve, retrovisores elétricos, controlo de velocidade e arranque por botão. A nossa unidade incorporava o sistema MZD Connect com ecrã tátil de 7 polegadas, associado ao sistema de som BOSE de sete altifalantes (de série no acabamento Luxury), com navegador incluído e destacando-se, entre as suas características, o rádio digital.

Outro elemento de série no acabamento Luxury são os faróis dianteiros LED: são LED tanto os faróis diurnos como os médios, os máximos e até os nevoeiros, o que se traduz numa visibilidade excelente. Com este acabamento acrescenta-se mais um elemento de segurança ao CX-3, o alerta de mudança involuntária de faixa, um elemento que a Mazda introduziu há anos nos seus modelos e que é muito recomendável. Também não podemos esquecer o Head-up display (de série no Luxury), que proporciona maior segurança ao não ser necessário desviar o olhar da estrada para ver as indicações de velocidade ou navegação.

Preços do Mazda CX-3

O Mazda CX-3 parte dos 20.345 euros no acabamento Style com o motor a gasolina de 120 CV, sem contar descontos nem promoções. O diesel parte dos 21.795 euros no acabamento Style, enquanto o acabamento Luxury custa a partir de 22.980 euros — 120 CV gasolina — até 28.030 euros — diesel AWD e automático. Por último, o Luxury Premium parte dos 23.780 euros — 120 CV gasolina — até 28.830 euros — diesel AWD e automático.

Avaliação geral

Sobre a plataforma do Mazda 2, a marca japonesa soube criar um SUV com um design muito pessoal e uma qualidade acima dos restantes rivais generalistas. Além disso, estreia motor diesel: o pequeno 1.5 Skyactiv oferece 105 CV, mais que suficientes para mover com total desenvoltura o CX-3, que, além disso, tem um peso bastante reduzido, e essa leveza nota-se ao volante.

Esta versão que testámos com a caixa de velocidades automática é perfeita para os urbanos ou para quem procura maior conforto. Não é uma caixa de dupla embraiagem, mas também não a vai sentir falta, já que o funcionamento é muito bom, tanto em suavidade como ao reduzir, por exemplo.

Também surpreende pelo equipamento, tanto o de série como os diferentes elementos de segurança e conforto disponíveis consoante o nível de equipamento. Isso sim, em termos de espaço traseiro é onde se nota que deriva do Mazda 2: comparado com um Mazda 3, por exemplo, tem menos espaço nos lugares traseiros, além de o acesso ser mais estreito.

Em suma, o Mazda CX-3 tem muitos elementos que confirmam o sucesso que está a ter nas vendas. Gostámos sobretudo da resposta do propulsor diesel e da qualidade percebida no interior, juntamente com a quantidade de equipamento disponível, alguns elementos difíceis de encontrar noutros SUV generalistas.

Fotos | Equipa de teste