Mercedes-Benz 500 E, o sedan que reuniu o melhor da Daimler-Benz e da Porsche

O Mercedes-Benz 500 E foi apresentado no Salão Automóvel de Paris em 1990, fruto de um acordo entre a antiga Daimler-Benz AG e a Porsche. O sedan causou furor entre os entusiastas do automóvel pela mistura entre o conforto típico dos Mercedes-Benz da época e as elevadas prestações da Porsche.

O design do 500 E, mesmo hoje, continua a parecer bem, sendo um carro que realmente resistiu ao passar dos anos. Michael Hölscher, chefe de desenvolvimento de projetos da Porsche, que há 30 anos esteve envolvido no processo de criação deste carro, dizia que lhe parecia quase impossível acreditar que há três décadas se pudesse fazer um design tão perfeito sem assistência informática.

O Mercedes-Benz 500 E chamava sobretudo a atenção pelas guarnições alargadas que equipava, que lhe davam um aspeto muito mais agressivo em relação às versões mais convencionais do W 124.

O motor que se especificava no contrato entre a Daimler e a Porsche devia ser um V8 de 5 litros proveniente do 500 SL, que ia acoplado a um diferencial traseiro de grandes dimensões, o que fez com que só pudesse ser homologado com quatro lugares, por não haver espaço para um lugar central no banco traseiro.

O V8 que equipava o 500 E desenvolvia 326 CV e 470 Nm de binário, que permitiam fazer o 0 a 100 em 5,9 segundos e atingir até 250 km/h, limitados eletronicamente.

Cada 500 E tinha um processo de produção de 18 dias

A logística de montagem, embora perfeitamente definida, exigiu um sistema complexo, pois a Mercedes-Benz enviava os componentes da carroçaria para a Porsche, que se encarregava de os montar; depois regressavam à Mercedes-Benz para serem pintados e, por fim, já pintados, voltavam à Porsche para instalar os motores.

A situação do momento era complicada, devido a uma grande crise, mas este 500 E foi um projeto que ajudou enormemente tanto a Porsche como a Mercedes-Benz a superar os enormes desafios que então se apresentavam, de mãos dadas.

O motivo da complexa logística que vos contámos era que, por ter uma carroçaria 56 milímetros mais larga e 23 mais baixa do que qualquer outro modelo do W 124, era inviável modificar a linha de montagem da marca da estrela.

Exemplo de bom trabalho

O Mercedes-Benz 500 E contava com elementos distintivos, como uns novos faróis redesenhados para deixar passar o ar e arrefecer o V8. Um dos grandes desafios foi montar o motor proveniente do 500 SL num compartimento mais pequeno do que o que o 500 E tinha.

Para alcançar o bom comportamento dinâmico que tinha, a bateria foi montada na parte traseira direita da mala, para um melhor equilíbrio de pesos; os sistemas de travagem e de escape foram modificados e redesenharam-se os passos de roda e os para-choques dianteiro e traseiro.

Michael Mönig, responsável pelo departamento de Desenvolvimento de Protótipos, também envolvido no desenvolvimento do Mercedes-Benz 500 E, destacava o quanto respeitosa foi a colaboração entre a Porsche e a Mercedes-Benz, já que o projeto se baseou num “grande desejo de alcançar o sucesso”.

O Mercedes-Benz 500 E é um desses carros verdadeiramente especiais que marcaram um momento na indústria automóvel, misturando o melhor de duas grandes marcas, e que ficará como legado de ambas para a história.