Teste ao Mazda CX-30 2.0 e-Skyactiv-X 186 CV, mais uma forma de poupar e ser ECO

Este teste analisa uma das apostas mais ousadas do mercado, uma forma diferente de encarar a poupança no momento de desenhar um motor, sem renunciar ao prazer de conduzir.

Porque digo isto? Porque a marca japonesa Mazda optou por um tipo de motor sem turbo, que encontra um equilíbrio acertado entre prestações e poupança, tudo isto agora, com etiqueta ECO, graças à microhibridização. Assim é este Mazda CX-30 2.0 e-Skyactiv-X 186 CV com caixa manual, que testámos.

Os motores Skyactiv-X não nos são novidade, uma vez que já tivemos oportunidade de testar o Mazda CX-30 com este motor a gasolina e também analisámos a versão CX-30 Skyactiv-G. Mas agora chegou a micro-hibridização para melhorar os consumos e obter a etiqueta ECO, e hoje testamos o e-Skyactiv-X.

Design do CX-30

O design do CX-30 é muito elegante, muito Mazda. A marca japonesa conseguiu criar uma linha com forte personalidade, com traços exteriores que a definem inequivocamente, e que brinca com formas curvas, linhas subtis e, inclusive, com os reflexos da luz na pintura. Este SUV destaca-se por um equilíbrio acertado entre a vertente off-road e as linhas elegantes, mais próprias de um turismo.

Por dentro destaca-se, e de forma notável, a qualidade dos acabamentos, a nossa unidade tinha couro em parte do tablier, das portas e dos bancos. O restante material tem um acabamento correto e à altura de qualquer veículo premium; aliás, dependendo da marca, até o supera.

Os lugares dianteiros são amplos, os traseiros corretos e, em geral, o nível de conforto interior é elevado.

Motor e prestações: poupando com um motor atmosférico

Sob o capô deste e-Skyactiv-X encontra-se um bloco de dois litros com uma potência de 186 CV, um bloco atmosférico que incorpora um compressor, mas com a função de injetar ar no motor e não de aumentar a potência ou a resposta.

O revolucionário bloco Skyactiv-X, como já comentámos no teste anterior, baseia-se numa forma diferente de realizar a combustão, através da ignição por compressão controlada por faísca (SPCC), com uma mistura mais rica em ar do que em gasolina, o que lhe permite ser muito mais eficiente.

Somado ao anterior, o e-Skyactiv-X incorpora um sistema de hibridização ligeira, formado por um motor elétrico de apoio (de 4,8 kW) e uma bateria de 0,22 kWh, que se encarrega de recuperar energia (nas travagens, por exemplo) e serve de apoio para uma melhor resposta a baixas rotações.

Precisamente, a maior diferença em relação ao bloco tradicional está na resposta a baixas rotações, onde esse sistema micro-híbrido se nota e contribui para reduzir os consumos.

Isso sim, não podemos esquecer que conduzimos um veículo sem turbo, e isso obrigar-nos-á a recorrer muito mais à excelente caixa de velocidades manual, para extrair cada cavalo. Graças ao preciso toque da caixa de velocidades, não será problema recorrer-lhe com frequência; aliás, agradece-se voltar a conduzir na era das caixas automáticas e dos motores elétricos.

De facto, a resposta é preguiçosa até subirmos das 3.500 rpm; contudo, acima das 1.800-2.000 rpm já começa a responder às ordens do pedal. Pode parecer estranho que, para ultrapassar, tenhamos de subir até às 4.000 ou 5.000 rpm, mas é normal num motor atmosférico, e a sua resposta, sempre suave, agradece-se.

A suavidade do bloco é outro dos seus pontos fortes, suavidade comparável à de um motor de maior cilindrada, que, além disso, acelera de forma linear e progressiva.

Comportamento

Em termos dinâmicos, o CX-30 com este motor cumpre na estrada. Há que ter em conta o que mencionámos no ponto anterior, mas se decidirmos conduzir por uma estrada de curvas e tirar partido do seu lado mais dinâmico, ali estará e divertir-nos-emos; isso sim, não é desportivo nem o pretende ser.

O esquema de suspensões é correto, mas está mais orientado para o conforto do que para a desportividade; mantém o tipo, mas não é desportivo.

Em que se destaca? No seu rolar suave, tendo em conta o motor, o toque da caixa e o excelente isolamento acústico interior, este CX-30 convida-te a percorrer quilómetros desfrutando da tranquilidade e da suavidade, sabendo que tudo roda, que vai suave, algo que cativa à medida que se somam quilómetros.

Consumo

Na ficha técnica homologa 5,6 litros aos 100 km no ciclo WLTP, um valor realista e alcançável sempre que circulemos em estrada. De facto, nos nossos testes de consumo obtivemos valores inferiores, mas sendo muito cuidadosos na condução.

Em ciclo urbano, no nosso percurso habitual por Vigo, a média foi de 7,3 litros aos 100 km, um dado muito bom para a sua potência e cilindrada. Já em estrada, se não formos cuidadosos com o acelerador, rondaremos os 6 litros aos 100 km.

Opinião e preço do Mazda CX-30 2.0 e-Skyactiv-X 186 CV

O que mais nos agradou nesta versão microhíbrida do CX-30 é a suavidade e , é um SUV para desfrutar da condução, da suavidade, de uma caixa com um toque que raramente se vê em modelos não desportivos do mercado.

Isso sim, a resposta será diferente da de um motor com turbo, mais lenta, mais linear e com uma condução diferente. Mas, uma vez que nos habituamos, notam-se os seus 186 CV e a resposta é correta.

O Mazda CX-30 com o motor e-Skyactiv-X de 122 CV está disponível a partir de 27.399 euros, uma mecânica de entrada mas com capacidade suficiente para movimentar com desenvoltura este CX-30.

Fotos | Equipa de testes

Ficha técnica deste carro

CrossoverMazda CX-30versões 61 · a partir de 31.340 €