Michelin Alpin 4, teste num Jeep Renegade com estes pneus de inverno

Para o nosso teste especial em alta montanha com o Jeep Renegade confiámos nos Michelin para equipar uns pneus de inverno e assim circular com mais segurança, ainda mais com as temperaturas baixas típicas do mês de março em alta montanha.

Dadas as medidas dos pneus do nosso Renegade (215/60 – R17) não era possível equipar os novos Michelin Alpin 5, mas sim os Alpin 4 que continuam a ser vendidos nas restantes medidas não cobertas pelos Alpin 5.

Quando preciso de pneus de inverno?

A primeira coisa a ter em conta é que um pneu de verão começa a perder eficácia abaixo dos 7ºC e aí a aderência diminui consideravelmente até ao ponto de pôr em risco a nossa segurança. Além disso, se tivermos de circular por uma estrada com água, neve ou gelo, é aí que os pneus de inverno são melhores que os de verão, agarrando-se muito mais ao asfalto.

Os componentes do pneu de inverno são totalmente diferentes dos de verão, e além disso o seu desenho conta com lamelas nos blocos, fazendo com que se agarre por completo ao asfalto. Outra recomendação é usá-los nas zonas onde há nevões habitualmente ou estradas que permanecem com gelo grande parte do dia ou de vários dias, e aí é onde um pneu de verão não oferece segurança.

Para escapadelas pontuais à neve, talvez interesse mais um pneu como o Michelin CrossClimate que está preparado para uso como pneu de inverno. Mas caso vivamos numa aldeia de montanha, onde durante vários meses por ano há neve ou gelo, então os pneus de inverno continuam a ser muito interessantes.

Montagem dos pneus de inverno

A primeira coisa de todas é montar os pneus de inverno, é uma tarefa um pouco incómoda e o ideal seria ter um jogo de jantes adicional (mesmo que sejam de chapa) para montar os pneus de inverno, e assim só seria preciso trocar as rodas e não montar e desmontar os pneus como tivemos de fazer nós.

O custo estimado da montagem é de 15 euros por roda, ou seja, cerca de 60 euros. Em menos de uma hora fica feita a operação, e alguns talhos de pneus oferecem a possibilidade de guardar os outros pneus que não estamos a usar, para que não nos ocupem espaço em casa.

Comportamento dos Michelin Alpin 4

O nosso teste foi durante mais de 4000 km, circulando normalmente com temperaturas inferiores a 5ºC, embora também tenhamos tido troços até a 20 ºC na viagem de regresso a Madrid. Quando estamos em zonas com temperaturas baixas, com neve, gelo ou água, a aderência é excelente.

Tanto faz termos de subir um puerto de montanha (onde os pneus nos oferecem muita segurança) como descê-lo, onde não teremos problemas para parar o carro e mantê-lo sempre sob controlo. Onde mais se nota a diferença com um pneu de verão é na hora de parar o carro com total segurança, independentemente do estado da via (com gelo ou neve) ou da aderência que temos ao circular por caminhos completamente cobertos de neve. Os Michelin Alpin 4 não têm medo de nenhum tipo de superfície.

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De manhã, durante o nosso teste pelos Alpes, era habitual o carro estar coberto de neve e a estrada pouco transitável, um obstáculo que não incomodava os nossos pneus e conseguíamos sair de qualquer lugar sem quase nenhum esforço.

Para os testar por completo, numa estação de esqui em Breuil-Cervinia, testámo-los num caminho completamente nevado e com gelo como piso. O controlo do carro era total e a aderência muito boa, algo impensável com pneus de verão.

Por capricho da meteorologia também os testámos com temperaturas mais altas: a aderência é correta, embora aumentem o ruído e o consumo de combustível; nós chegámos a medir cerca de meio litro a mais de combustível a cada 100 km.

Tração integral ou pneus de inverno?

Esta pergunta é a chave para muitos condutores. Muitas vezes pensamos que é mais importante ter um carro 4×4 do que uns bons pneus montados nas rodas, e enganamo-nos por completo. Um 4×4 com pneus de verão não pode circular por onde sim o faria um 4×2 com pneus de inverno em caso de mau tempo (água, neve ou gelo).

Em resumo, para zonas de montanha ou que costumam ter neve ou gelo muitos meses por ano, é muito recomendável usar, pela nossa segurança, pneus de inverno, que são até mais eficazes mesmo que tenhamos um todo-o-terreno com pneus de verão, em que de pouco nos servirá a tração integral.

Fotos | Diego G. Moreira