O segredo mais bem guardado da Geely está debaixo da carroçaria: assim é a arquitetura GEA que torna o Geely E5 e o Starray EM-i mais eficientes e seguros

Até há pouco tempo, quando falávamos da eficiência de um carro elétrico ou híbrido plug-in, quase tudo se resumia a três dados: capacidade da bateria, potência do motor e consumo homologado. Mas a nova geração de veículos eletrificados mudou as regras do jogo. Agora importa tanto o hardware como o software, a bateria e a forma como o carro gere a energia, a segurança, o espaço interior ou até as atualizações remotas. E essa é precisamente a abordagem da Geely com a sua GEA, designação que corresponde às siglas de Global Intelligent New Energy Architecture.

E o que é a GEA? Pois bem, é a base tecnológica sobre a qual a Geely Auto está a desenvolver modelos como o Geely E5 ou o Starray EM-i, com os quais a marca acaba de chegar ao nosso mercado. E convém reter uma ideia: a GEA não é simplesmente uma plataforma para montar carros elétricos, é um ecossistema completo que integra estrutura, bateria, eletrónica, software… e sim, também inteligência artificial.

GEA: muito mais do que uma plataforma para carros elétricos

A chave da arquitetura GEA está em que a Geely não concebe separadamente a carroçaria, a bateria, o sistema elétrico, a eletrónica de controlo e o software. O que faz é integrar tudo desde o início numa mesma base técnica. Como condutor, pode não lhe parecer uma vantagem. Mas pense assim: se todos estes elementos do carro foram concebidos para trabalhar em conjunto, é possível aproveitar melhor a energia, reduzir peso, ganhar espaço interior e melhorar o comportamento dinâmico.

No caso do Geely E5, por exemplo, esta arquitetura permite utilizar a tecnologia Cell-to-Body, uma solução que, aliás, não é exclusiva da Geely. Já a vimos, por exemplo, em muitos modelos da BYD, e consiste em que a bateria não fica simplesmente alojada debaixo do piso, mas faz parte da própria estrutura do veículo. Isto ajuda a aumentar a rigidez, baixar o centro de gravidade e aproveitar melhor o espaço disponível.

Um dos efeitos mais interessantes desta arquitetura está, precisamente, no interior. Ao integrar melhor a bateria e outros componentes estruturais, pode libertar-se mais espaço para os ocupantes e para a mala sem ser necessário fazer carros cada vez maiores. Assim consegue o Geely E5 um espaço interior notável. Concretamente, a marca fala de uma taxa de aproveitamento do espaço de 67,2%, um valor muito elevado para a sua categoria. Basta espreitar o interior do Geely E5, sentar-se nos lugares traseiros ou ver quão espaçosa é a mala, com os seus mais de 460 litros, para o perceber.

Também para o Starray EM-i: híbridos plug-in mais integrados

Outro ponto importante da arquitetura GEA é que a eficiência não depende apenas da bateria ou do motor elétrico, depende também de como são geridos todos os sistemas do veículo. A Geely fala de uma gestão inteligente da bateria capaz de supervisionar em tempo real o estado das células, otimizar os processos de carga e descarga e prever a sua vida útil. A isto soma-se a integração com sistemas de propulsão de alta eficiência, como o denominado sistema de propulsão 11 em 1, a bateria Short Blade Battery e motores elétricos concebidos para aproveitar melhor cada quilowatt. Na prática, a ideia é clara: reduzir perdas, melhorar a autonomia e conseguir que o carro seja mais eficiente em diferentes condições de utilização. Não apenas no ciclo de homologação, mas também em situações reais de condução.

E isto vale tanto para um carro 100% elétrico como para um híbrido plug-in ou um veículo de autonomia estendida, porque a arquitetura GEA foi concebida para ser compatível com diferentes tipos de propulsão: BEV, PHEV e EREV. No meu caso particular, tive a oportunidade de conviver alguns dias com o Geely Starray EM-i, e posso garantir que essa eficiência é real. Com a versão topo de gama das duas disponíveis, com a bateria de maior capacidade, não tive problemas em superar os 100 km de autonomia em modo elétrico e até cumprir os mais de 130 km homologados. E quando a bateria se esgota, o Starray EM-i funciona como um híbrido convencional e continua a contentar-se com muito pouca gasolina, entre 6 e 7 l/100 km, consoante a condução.

A versatilidade da GEA é um dos seus grandes trunfos. Não se limita a veículos elétricos puros como o Geely E5. Serve também de base para modelos híbridos plug-in como o Starray EM-i. E o mesmo serve para um SUV de tejadilho alto como para uma berlina de tejadilho baixo. No caso dos híbridos plug-in, a arquitetura tem de resolver um desafio adicional: integrar de forma segura e eficiente dois mundos que coexistem no mesmo carro, o elétrico e o térmico. Por isso a Geely destaca soluções como canais independentes para combustível e eletricidade, além de uma separação otimizada entre o depósito de gasolina e a bateria.

Segurança: a arquitetura também conta

A segurança é, precisamente, outro dos pilares da plataforma GEA. A Geely fala de uma estrutura reforçada, sistemas de proteção multicamada para a bateria e soluções específicas de absorção de energia em caso de impacto. Até aqui, nada de novo que outros fabricantes não façam. Mas algo tem de dizer a forma como se combinam estes elementos quando o resultado é uma rigidez torsional da carroçaria que chega aos 31.000 Nm/deg no Geely E5, um valor próprio de alguns desportivos de renome.

E atenção, porque esta rigidez não ajuda apenas em caso de acidente; também influi na precisão de condução, no conforto de marcha e na sensação de solidez do carro. Algo terá a ver esta construção com o facto de os dois modelos que a Geely já vende no nosso mercado terem obtido cinco estrelas na Euro NCAP e na ANCAP, dois dos organismos de referência em segurança a nível internacional. Se olharmos novamente para trás, não há tanto tempo assim o teste da Euro NCAP era uma autêntica “tortura” para os modelos chineses, que não passavam precisamente com boa nota. O que mudou a história.

Mas a arquitetura GEA não se fica apenas pela parte estrutural. A Geely também utiliza inteligência artificial em processos de simulação e ajuste virtual, o que permite afinar o comportamento do carro antes mesmo de chegar à estrada. E aqui entra outro dado interessante: a marca fala de uma frequência de guinada próxima de 1,7 Hz, uma referência que aponta para uma resposta mais rápida e natural nas mudanças de direção. E, mais uma vez, remeto para as sensações: de todos os SUV chineses que estão a chegar ao mercado, o Starray EM-i que conduzi parece-me um dos mais equilibrados em conforto, aplomb e tato de direção.

A outra grande vantagem da GEA é a sua arquitetura eletrónica. A Geely denomina-a GEEA 3.0 e baseia-se num processador central de alto desempenho que coordena diferentes subsistemas do veículo: condução, ajudas ADAS, infoentretenimento, gestão energética e conectividade. Isto permite que o carro funcione como um dispositivo inteligente e abre a porta às atualizações remotas OTA, com as quais o veículo pode receber melhorias de software sem passar pela oficina. Algo que hoje em dia já não pode faltar num carro moderno.

As 10 chaves da arquitetura GEA da Geely

Podemos resumir todas as vantagens da arquitetura GEA da Geely em 10 pontos-chave, que são os seguintes:

1. Integra estrutura, bateria, eletrónica, software e inteligência artificial.
2. É compatível com carros elétricos, híbridos plug-in e de autonomia estendida.
3. Permite desenvolver diferentes modelos e carroçarias sobre uma mesma base global.
4. Melhora a eficiência energética e pode contribuir para aumentar a autonomia.
5. Utiliza gestão inteligente e preditiva da bateria.
6. Aproveita melhor o espaço interior sem necessariamente aumentar o tamanho exterior.
7. Melhora a rigidez estrutural e o comportamento dinâmico.
8. Reforça a segurança desde o próprio design do veículo.
9. Admite atualizações remotas OTA.
10. Reduz a complexidade técnica ao integrar mais funções em menos sistemas.

Vídeo: a arquitetura GEA da Geely Auto

https://www.youtube.com/watch?v=6l8I3u8XSgg

A chegada das marcas chinesas à Europa já não pode ser analisada apenas pelo preço ou pelo equipamento. Cada vez mais fabricantes chegam com desenvolvimentos próprios em baterias, software, eletrónica e plataformas modulares. E a Geely Auto quer jogar essa partida com a sua arquitetura pensada para escalar a nível global. A GEA é, portanto, uma das chaves para entender por que razão modelos como o Geely E5 ou o Starray EM-i podem combinar eficiência, espaço, segurança, conectividade e uma experiência de condução mais refinada. Porque o segredo de um carro eletrificado moderno já não está apenas no motor, mas em como se concebe tudo o que o rodeia.

Galeria de imagens – A arquitetura GEA da Geely

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