Porsche 911: é assim que funciona a sua nova aerodinâmica adaptativa

O setor dos desportivos e superdesportivos começa a adotar a tecnologia mais avançada do mercado, a qual se reflete tanto na sua mecânica como nas suas prestações. O Porsche 911 da geração anterior foi um dos mais elogiados do seu segmento, e os engenheiros de Estugarda tiveram a árdua tarefa de o substituir. O resultado foi o 992, uma nova era para o desportivo alemão na qual a sua essência se mantém intacta, mas as suas prestações são levadas ao patamar seguinte, algo que foi possível graças à sua aerodinâmica adaptativa.

É certo que, à primeira vista, podemos apreciar uma série de componentes em relação ao 991 que denunciam o trabalho realizado pelos engenheiros; contudo, é graças a este vídeo que podemos observar cada um dos detalhes desta nova aerodinâmica adaptativa que permite ao novo Porsche 911 oferecer um desempenho mais otimizado e uma passagem em curva mais rápida e precisa.

Numa primeira instância, encontramo-nos com um para-choques dianteiro no qual se instalam duas proeminentes entradas de ar concebidas para beneficiar a aerodinâmica. Percebemos como o ar entra por estas e é reconduzido até à roda, com o objetivo de a contornar e de que o fluxo continue pela lateral do desportivo alemão. Essa situação repete-se na traseira, onde as lamelas da tampa do motor também se encarregam de direcionar o ar para o devolver ao exterior.

A 70 km/h, as entradas de ar dianteiras do 911 mantêm-se fechadas, mas a partir dos 90 km/h o aerofólio retrátil entra em ação para combater a resistência que o vento opõe e oferecer um comportamento mais ágil e direto. Quando se circula a alta velocidade, a suspensão desce 10 mm, permitindo que o nueveonce fique mais colado ao solo para garantir um avanço ótimo tanto em retas como em curvas.

Ao mesmo tempo, esta nova aerodinâmica desenvolvida pela marca germânica permite que se adapte em função de diferentes fatores externos. Caso chova, será o próprio carro a sugerir-nos a ativação do modo WET, um modo de condução que também prepara o aerofólio para atuar em caso de travagem ou perda de tração. Esta mesma situação volta a repetir-se quando é preciso travar bruscamente ou em caso de emergência, já que a ação do aerofólio retrátil maximizará a travagem.

https://youtu.be/RXRr0aRW6Jg

É assim que Porsche pretende apresentar-nos a sua última tecnologia, a qual não só procura dar vida a veículos elétricos, mas também a um dos desportivos mais puros e precisos do mercado. Ao mesmo tempo, esta mesma tecnologia será intensificada nas variantes mais radicais do novo 911, que aos poucos serão reveladas por ocasião dos próximos salões que terão lugar.

Ficha técnica deste carro

CupêPorsche 911versões 19 · a partir de 157.835 €