Rolls Royce Cullinan, a joia da coroa e o luxo feito SUV

Luxo, exclusividade e singularidade. É isso que nos vem à cabeça quando pensamos numa marca como Rolls Royce. E é isso que nos oferece o novo modelo da marca britânica, um carro que se afasta da típica berlina, que historicamente é a gama por excelência que ostenta o Espírito do Êxtase e que representa a introdução de um SUV na gama. E que SUV… Se pensávamos que os SUV de luxo eram o Range Rover, o Mercedes Classe G ou mesmo o Bentley Bentayga, esqueça. Estamos perante aquele que quer ser o SUV mais luxuoso do mercado – com licença do Vision Mercedes-Maybach Ultimate Luxury – e por isso usa um nome que significa precisamente isso.

Cullinan é o nome do maior diamante alguma vez encontrado e, depois de lapidado, passou a fazer parte das Joias da Coroa britânicas. E é isso que representa este SUV, uma categoria que transcende tudo o que podemos encontrar neste tipo de carros. A Rolls Royce já fabricou algum todo-o-terreno antes, mas dedicado ao âmbito militar e não representando uma filosofia de produção. Agora, este impressionante veículo tem tudo o que se procura num Rolls, mas com acrescentos que até agora não existiam.

Para começar, a tração integral faz a sua estreia pela primeira vez num carro da marca. E é um verdadeiro todo-o-terreno, não um carro com capacidades off-road. A sua capacidade de travessia de água é de 540 mm. A sua estrutura assenta na plataforma ‘Architecture of Luxury‘, que é utilizada apenas nos modelos da Rolls. De facto, só o futuro Ghost, o Cullinan e o Phantom utilizam, por enquanto, a plataforma, e nenhum outro carro do grupo fora da marca de luxo a usará.

As suas medidas são de 5.341 mm de comprimento, 2.164 mm de largura e uma altura de 1.835 mm. A distância entre eixos atinge os 3.295 mm, pelo que terá um interior amplo e luxuoso. O peso é de 2.660 kg, o que, somado às suas conquistas, faz dele o mais pesado de toda a gama. Quanto à suspensão, algo vital num veículo com estas características, é idêntica à do Phantom 8, ou seja, independente nas quatro rodas, com duplo paralelogramo à frente e multilink atrás, com amortecimento pneumático e barras estabilizadoras ativas. A diferença está precisamente no amortecimento pneumático, com maior capacidade de ar, o que oferecerá maior comodidade e conforto em terrenos fora de estrada.

Para circular por terrenos complicados, o condutor só tem de premir o botão “Everywhere” e a tração atua sobre 12 elementos, para circular com tranquilidade e sem perder conforto. Existem outros modos de condução: “Neve“, “Areia” e “Rochas“, que adaptam a condução a estes tipos de terreno. Se olharmos para o motor, encontramos um bloco V12 de 6,5 litros que oferece uma potência de 570 CV e um binário máximo de 850 Nm, o suficiente para que a etiqueta de “todo-o-terreno” não seja apenas decorativa.

E no exterior, apesar de se atrever com todos os terrenos, é um Rolls Royce e a sua estética mantém o espírito da marca. Tudo nele, por dentro e por fora, remete para a Rolls Royce. No interior encontramos o luxo habitual, com um desenho muito semelhante ao do Phantom 8, pois são irmãos de design. E conta com funcionalidades tão práticas como a altura em relação ao solo descer 40 mm quando se abre uma porta, para facilitar o acesso. Um pequeno detalhe que se soma a muitos outros e que confirma que este é, realmente, a joia da coroa.

https://youtu.be/gaOxP802UD4?list=PLhPLTEHxfY0HE_HmXH8jzKvo99uw6V9Xb