Se o seu carro tem esta tampa azul ao lado da tampa do combustível, deveria saber isto para não ficar parado na estrada

Pode ser que o seu carro com motor diesel utilize AdBlue, o aditivo necessário para o bom funcionamento de alguns filtros de partículas. Ou talvez esteja a pensar comprar um diesel que utiliza este sistema. Pode até ter um diesel e nem sequer saber se funciona ou não com AdBlue. Em qualquer dos casos, este guia sobre o AdBlue interessa-lhe. Sobretudo para prolongar a vida do motor, para não ter avarias no filtro de partículas, para realizar a manutenção de forma adequada… e para não ficar parado na estrada!

O que é o AdBlue?

O AdBlue é um aditivo que alguns veículos com motor diesel necessitam equipados com filtro de partículas para cumprir a regulamentação anti-poluição. Alguns não cumpririam sem esta tecnologia; outros começaram a utilizá-la para se anteciparem às novas normas que entrariam em vigor mais tarde. É utilizado tanto em automóveis diesel como em camiões, autocarros ou maquinaria especial.

Basicamente, o AdBlue é um produto químico que consiste numa solução à base de água desmineralizada e ureia. A proporção costuma ser de 67,5% de ureia e 32,5% de água. O seu aspeto é o de um líquido incolor e inodoro, e as suas características estão reguladas a nível europeu através de uma norma específica (inicialmente a norma DIN 70070, substituída pela ISO 22241). Se quiser ter todos os dados completos, o AdBlue tem um ponto de fusão de -11 graus centígrados, com um pH de aproximadamente 9,5. Não é inflamável, nem explosivo, e não se considera perigoso para as pessoas nem para o ambiente. Embora não seja tóxico, convém usar luvas para o manusear, pois é corrosivo.

Para que serve e como funciona o AdBlue?

O AdBlue utiliza-se para reduzir os óxidos de azoto que são emitidos pelo escape de um motor. Estes óxidos de azoto formam-se quando o azoto presente no ar oxida durante a combustão, devido às altas temperaturas.

Para eliminar os óxidos de azoto (NOx) e outros elementos nocivos presentes nos gases de escape, alguns motores diesel utilizam um sistema de descontaminação especial. Normalmente, o sistema compõe-se de um catalisador de oxidação DeNOx mais um filtro de partículas DPF. Ao passar pelo sistema de descontaminação e sofrer o que se conhece como redução catalítica seletiva (SCR), os NOx transformam-se em água e em azoto, que não são nocivos, e podem ser libertados para a atmosfera.

O que faz o AdBlue é que, ao ser injetado e entrar em contacto com os gases de escape a alta temperatura, reage libertando amoníaco, que serve de “acelerador” da reação que se produz no catalisador DeNOx. Facilita-se assim a transformação dos óxidos de azoto em água e azoto livre.

Que carros precisam de AdBlue?

Nem todos os carros necessitam deste aditivo. Começou a utilizar-se em algumas berlinas e SUV com motores diesel potentes com a norma Euro 5 no ano de 2014, embora já se utilizasse anteriormente em camiões e veículos industriais. Com a norma Euro 6, que entrou em vigor a 1 de setembro de 2015, o nível de NOx dos diesel foi reduzido de 180 mg/km para apenas 80 mg/km. E em setembro de 2018 entrou em vigor a norma Euro 6C para carros de nova matrícula.

Os carros com motor a gasolina emitem menos NOx e não têm problemas para cumprir estes níveis de emissões. Nos diesel, por norma, os modelos mais pequenos não precisam de AdBlue, que é necessário em motores já com certa cilindrada e potência. Ainda que haja marcas que utilizam sistemas SCR com este aditivo também para motores de baixa cilindrada, como os TDI de muitos modelos do grupo Volkswagen. Outras marcas como Mazda desenvolveram motores diesel capazes de superar os níveis de emissões que a norma Euro 7 estabelece, sem necessidade de utilizar AdBlue.

Como saber se o meu carro utiliza AdBlue?

O melhor, se tiver dúvidas, é consultar o concessionário ou a oficina. O manual do carro também pode ajudá-lo a localizar onde ficaria o depósito de AdBlue e a boca de enchimento do aditivo, e tentar encontrá-la no seu carro. Se junto à tampa do depósito de combustível tiver uma segunda boca de enchimento mais pequena —normalmente com uma tampa de cor azul—, ou se tiver uma boca deste tipo numa zona da mala, então o seu carro utiliza AdBlue.

Muitos utilizadores só sabem que o carro precisa deste aditivo quando se acende pela primeira vez o indicador correspondente no painel de instrumentos, já perto de esgotar o depósito. Consoante o veículo, a capacidade do depósito de AdBlue pode variar entre os 10 e os 30 litros num automóvel, enquanto num veículo industrial pode ter uma capacidade até 200 litros. . Em algumas marcas, como Audi, oferece-se até a possibilidade de escolher entre dois tamanhos diferentes de depósito de AdBlue em alguns modelos.

Quanto AdBlue gasta um diesel?

Depende muito do tipo de motor e do estilo de condução, pois a centralina do motor vai adaptando os parâmetros necessários para neutralizar os óxidos de azoto que se geram. Numa utilização intensiva na cidade, por exemplo, o consumo de AdBlue será superior. Como referência, o consumo de aditivo num automóvel médio pode situar-se entre 1,5 e 2 litros por cada 1.000 km.

Em geral, os fabricantes anunciam que o depósito de AdBlue costuma dar mais do que suficiente para que o condutor não tenha de se preocupar entre os intervalos de revisão, e que é na oficina que se verifica o nível de AdBlue e se repõe o aditivo entre uma revisão e outra. Isso pode ser entre 15.000 e 20.000 km, consoante o carro. Mas infelizmente nem sempre é assim, e não é difícil encontrarmo-nos com o carro a esgotar o depósito de AdBlue antes de nos tocar passar pela oficina.

Quanto custa o AdBlue?

Depende da capacidade do depósito de AdBlue do seu carro… e de se o colocam na oficina ou se o faz você mesmo. Pode encontrar o aditivo em embalagens desde pouco mais de 2 litros até bidões de 10 litros. Se comprar um bidão pequeno, de 2 litros, pode custar-lhe cerca de 3 euros o litro. Em embalagens de 5 litros, comprando três bidões, fica abaixo dos 0,7 euros o litro.

Em muitas bombas de gasolina já é fácil encontrar AdBlue. O preço embalado é sempre mais caro do que o que custa numa bomba, onde ronda os 0,6 euros o litro. Tenha em conta que num camião, por exemplo, o depósito de AdBlue é grande e enche-se na bomba, enquanto para um carro particular se utilizam bidões e um funil ou uma tomada especial, bem como embalagens mais pequenas. Pode sempre levar um bidão e enchê-lo na bomba de gasolina usando o bico, e depois deitar o AdBlue no depósito do carro a partir do bidão com o tubo ou funil… ou com garrafas mais pequenas que já têm o tubo integrado.

Pode o AdBlue estragar-se se não o utilizar?

O AdBlue tem prazo de validade. Por se tratar de um produto corrosivo, deve armazenar-se de forma especial para não perder as suas propriedades. O recomendável é que fique protegido da luz e a uma temperatura dentro do intervalo de -11 a +30 graus centígrados. Nestas condições, a vida útil mínima do AdBlue é de cerca de 12 meses.

Cuidado com isto, porque utilizar AdBlue fora de prazo, ou de baixa qualidade (por ter concentrações diferentes das indicadas na norma), pode acarretar avarias e danos no catalisador e no filtro de partículas. Da mesma forma, e embora seja pouco provável, se vai estacionar o seu carro diesel com o depósito de AdBlue cheio durante mais de um ano, deve considerar a possibilidade de ter de substituir o aditivo ao voltar a pô-lo em funcionamento.

O que acontece se o meu carro ficar sem AdBlue?

Depende do veículo. Em primeiro lugar, todos os carros com AdBlue incluem um indicador no painel de instrumentos que se acende avisando que o depósito de AdBlue está a acabar com alguns milhares de quilómetros de antecedência. Varia muito: em alguns avisa-o com uma margem de 5.000 km.

Noutros, como por exemplo nos TDI de Volkswagen, aparece quando resta AdBlue para percorrer cerca de 2.500 km, avisando que é preciso passar pela oficina para reabastecer o aditivo. Se não o fizer, quando restarem 1.000 km a luz manter-se-á fixa no painel, e se ultrapassar a autonomia de AdBlue, depois de parar o carro já não o conseguirá voltar a arrancar.

Em qualquer caso, consulte o manual, pois nem sempre funciona da mesma maneira, e há carros em que, ao restar pouco AdBlue, entra o modo de proteção, reduzindo a potência do motor. Isto obriga a passar obrigatoriamente pela oficina para repor esse aviso, por isso é sempre melhor não arriscar e reabastecer o aditivo assim que surja o primeiro aviso no painel. Noutros modelos, uma vez esgotado o AdBlue fica sempre uma pequena “reserva” que permite um número determinado de arranques, o que torna possível chegar ao concessionário.

Posso encher eu mesmo o depósito de AdBlue?

Perfeitamente. Além disso, dependendo do carro e de onde esteja localizada a tomada, é muito simples. No pior dos casos —os modelos mais antigos— terá de fazê-lo utilizando embalagens pequenas ou bidões com um tubo que introduzirá pelo orifício de enchimento do depósito de AdBlue. Na maioria dos carros mais modernos pode fazer-se diretamente com o próprio bico da bomba, como se abastecesse combustível.

O que acontece se encher o depósito de AdBlue com gasóleo ou vice-versa?

Em qualquer dos casos, tenha à mão o telefone do reboque e não se lembre de pôr o motor a trabalhar. Se deitar por engano AdBlue no depósito de combustível, é necessário esvaziar completamente o depósito antes de o encher de novo com gasóleo. Se arrancar o motor, pode causar uma avaria muito dispendiosa. E o inverso também acontece: se puser gasóleo por engano no depósito do aditivo e arrancar o motor, pode dizer adeus ao catalisador e ao filtro de partículas.

Certamente está a pensar: e se numa emergência não tiver AdBlue? Como é uma solução composta maioritariamente por água… poderia deitar água no depósito de AdBlue, pelo menos até chegar a uma oficina ou a uma estação de serviço? Negativo. Os sensores do motor notariam que algo se passa no escape. E, em qualquer caso, formar-se-iam depósitos de cal no sistema que acabariam por danificar o catalisador.

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