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Skoda celebra o seu 130.º aniversário apostando num futuro eletrificado, com novidades na sua gama PHEV e as versões RS dos Enyaq e Elroq

Antonio Roncero @roncero_antonio 10 October 2025 6 min.

Nasceu há 130 anos, por volta de 1895, quando os seus fundadores, Václav Laurin e Václav Klement, fabricaram a sua primeira bicicleta, e atualmente a Skoda já é a terceira marca que mais veículos vende na Europa. E para comemorar, a marca realizou em Espanha um evento emotivo e divertido ao qual não podíamos faltar, e no qual os verdadeiros protagonistas foram os híbridos plug-in Superb iV e Kodiaq iV, assim como as novas versões desportivas RS dos SUV elétricos Enyaq e Elroq.

Vamos fazer uma revisão destas novidades, que são a ponta de lança de uma gama muito completa, que inclui os compactos Fabia e Scala; os SUV Kamiq, Karoq e Kodiaq; as berlinas Octavia e Superb, que também se oferecem em variantes com carroçaria de carrinha Combi; e os SUV 100% elétricos Elroq, Enyaq e Enyaq Coupé, aos quais em 2026 se juntarão o Epiq e o Space.

Skoda Elroq RS: um SUV elétrico com alma de GTi

É a última incorporação à gama RS da Skoda, e torna-se o modelo de produção mais rápido da marca não só a acelerar, mas também quando se trata de carregar a bateria. Conta com dois motores elétricos, um em cada eixo, que proporcionam tração às quatro rodas e geram uma potência total do sistema de 250 kW (340 CV), o que permite ao Elroq RS parar o cronómetro na aceleração 0-100 km/h em apenas 5,4 segundos. A bateria, de 84 kWh de capacidade bruta (79 kWh líquidos), permite percorrer até 550 km com uma só carga, segundo o ciclo WLTP. E o melhor é que admite uma potência de carregamento de até 185 kW, o que significa que, em condições ideais, se pode passar dos 10 aos 80% de capacidade em menos de meia hora. Com corrente alterna, a potência máxima de carregamento é de 11 kW, e um carregamento até aos 100% demoraria umas oito horas.

Para além das sensações que o sistema de propulsão consegue transmitir, com o característico “coice” que os motores elétricos proporcionam ao entregar a sua máxima capacidade de impulso praticamente desde o primeiro milímetro de curso do pedal do acelerador, a chave do magnífico comportamento dinâmico do Elroq RS está na afinação do chassis. Tem amortecedores específicos, travões mais potentes no eixo dianteiro com pinças de duplo pistão e altura da carroçaria rebaixada 15 mm, e opcionalmente pode equipar-se com uma suspensão adaptativa controlada eletronicamente que funciona de maravilha. O seletor de modos de condução conta com um programa específico para tirar o máximo partido da tração integral em condução desportiva, e um emulador digital permite selecionar dois sons externos, um “Sport” e outro denominado “Futuristic”.

Exteriormente, o Elroq RS distingue-se por detalhes como a grelha em acabamento preto brilhante, os faróis LED Matrix, luzes traseiras LED com intermitentes dinâmicos, jantes exclusivas até 21 polegadas e elementos específicos RS. O interior, em cor preta, está estofado em microfibra com costuras de contraste verde lima. Tanto o ecrã da instrumentação de 5 polegadas como o do sistema multimédia de 13 polegadas contam com gráficos específicos RS. No equipamento de série inclui-se a última versão do sistema Travel Assist, que combina o controlo de cruzeiro adaptativo inteligente, os assistentes de congestionamento, de emergência e lateral e o assistente de faixa adaptativo.

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Skoda Enyaq RS e Enyaq Coupé RS: familiar e desportivo

Tal como o Elroq RS, o sistema de propulsão dos Enyaq RS também conta com dois motores de 250 kW, um por eixo, e com uma bateria de 84 kWh de capacidade bruta que admite carregamento em corrente contínua a uma potência de até 185 kW. Surpreendentemente, a autonomia homologada e a aceleração de 0 a 100 km/h coincidem com as do Elroq RS, sendo este último um modelo mais pequeno: até 550 km em ciclo WLTP, de 0 a 100 km/h em 5,4 segundos e uma velocidade máxima autolimitada a 180 km/h. Como novidade em relação às versões anteriores, passa a oferecer-se o carregamento bidirecional, o que permite utilizar a bateria do veículo como unidade de armazenamento de energia para abastecer a casa.

Naturalmente, os Enyaq RS também contam com ajustes desportivos do chassis, e o resultado ao volante é realmente magnífico. Estamos perante carros que podem cumprir perfeitamente como veículos para uso diário ou para viajar com total conforto… e que se “transformam” com um botão quando escolhe o modo de condução mais desportivo, com uma agilidade, um aprumo e uma precisão surpreendentes. Neste caso, o chassis RS reduz a altura da carroçaria 15 mm no eixo dianteiro e 10 mm no traseiro, incluem-se pneus desportivos de série e a calibração da amortecimento é ligeiramente mais firme do que nos anteriores Enyaq RS. Tal como no Elroq RS, os travões são mais potentes do que no resto da gama, há dois sons externos para escolher e, opcionalmente, também se pode equipar a suspensão adaptativa, com até 15 ajustes para a rigidez dos amortecedores.

Skoda Superb iV e Kodiaq iV: os híbridos plug-in de segunda geração

A segunda geração do sistema de propulsão híbrido plug-in que incorporam os Superb iV e Kodiaq iV torna estes modelos numa das alternativas mais interessantes dos respetivos segmentos. Combinam um motor 1.5 TSI a gasolina de 4 cilindros com 110 kW (150 CV), um motor elétrico de 85 kW e 330 Nm de binário, integrado na transmissão DSG de dupla embraiagem com seis velocidades, e uma bateria que atinge uma capacidade bruta de 25,7 kWh. A bateria pode carregar-se em corrente alterna a uma potência de até 11 kW, e admite carregamento rápido em corrente contínua de até 50 kW, que permite passar dos 10 aos 80% de capacidade em 26 minutos.

Em ambos os casos, a potência total do sistema é de 150 kW (204 CV), com prestações muito boas graças ao apoio do potente motor elétrico, que também move muito bem o veículo quando se escolhe o modo EV. Neste caso, a autonomia elétrica homologada segundo o ciclo WLTP atinge os 137 km no Superb, e chega aos 120 km no Kodiaq iV. Estes modelos incluem características melhoradas, como os faróis Matrix LED de segunda geração, sistemas avançados de assistência ou, no caso do Kodiaq, a segunda geração do controlo de chassis dinâmico DCC Plus, que permite um ajuste mais rápido e preciso da calibração do amortecimento e numa gama mais ampla, ao utilizar duas válvulas independentes para controlar o movimento do amortecedor em retorno e compressão.