Testamos a gama Yadea para Espanha: três scooters elétricos versáteis a um preço muito competitivo

Embora possa soar-nos desconhecida em Espanha, a Yadea é a marca líder mundial em veículos elétricos de duas rodas, com um total de 13,9 milhões de unidades vendidas no ano passado, 2021, mais de 60 milhões de unidades vendidas desde 2005 e cinco anos consecutivos como a marca número um no competitivo segmento dos motociclos 100% elétricos.

No total, a marca de origem chinesa conta com nada menos que sete fábricas, mais de 40.000 estabelecimentos de venda a retalho nos 88 países onde atualmente opera, juntamente com empresas tecnológicas de grande nível como a CATL, BYD, Studio F.A. Porsche ou Kiska.

Agora, a Yadea chega a Espanha com a data de lançamento marcada para o próximo 2 de novembro, com uma gama composta por três ciclomotores e três motociclos que pudemos conhecer e testar em Saragoça, onde a Yadea Espanha decidiu dar-se a conhecer, orgulhando-se de ser a única marca do setor das duas rodas a certificar a sua pegada de carbono e a única a registá-la no Ministério da Transição Ecológica e do Desafio Demográfico.

Baterias de altíssima qualidade

Na apresentação, contámos com a participação de Carlos Wang, diretor-geral da Yadea Espanha, e de José María Sanjuan, diretor de pós-venda da Yadea Espanha, que nos explicaram que tecnologia equipa as baterias dos seus motociclos Yadea. Todos os modelos da marca montam células blandas, que oferecem uma grande densidade energética nas suas células, no seu módulo e uma capacidade elevada. Além disso, entre as suas qualidades encontram-se também uma maior flexibilidade e uma maior dissipação do calor, o que, segundo nos comunicaram, é fundamental para suportar até 800 ciclos de carga ou algo mais de 72.000 quilómetros com 100% de utilização, com um custo de 0,75 euros por cada 100 quilómetros.

O catálogo de baterias da Yadea é composto por quatro tipos: uma de 60 V, 32 Ah e 13,35 kg de peso, uma de 72 V, 20 Ah e 11,5 kg de peso, uma de 60 V, 24 Ah e 9,45 kg e uma última de 60 V, 24 Ah e 10,5 kg. Todas elas são extraíveis, o que é bastante cómodo se quisermos carregar a bateria da nossa mota em casa, no escritório ou onde quer que seja.

A marca ofereceu-nos a possibilidade de testar três dos seus modelos estrela: o modelo de entrada Yadea T9L Plus, o Yadea G5 S e, por último, o modelo topo de gama Yadea C1S Pro.

Vamos pô-las à prova

Começando pelo T9L Plus, trata-se de um ciclomotor com homologação L1e, com um motor de 2.100 W, duas baterias de 60 V e 24 Ah, uma velocidade máxima de 45 km/h e uma autonomia máxima de 98 quilómetros. Com tudo isto, a Yadea T9L Plus apresenta uma estética realmente atrativa, uma qualidade de materiais bastante correta e uma postura de condução confortável.

Ao colocarmo-nos em marcha surpreendeu-nos a sua leveza e a fácil manobrabilidade, sendo um veículo de mobilidade perfeito se o nosso itinerário for apenas urbano, pois há que ter em conta que estamos perante um ciclomotor em todos os aspetos. O seu preço é de 2.550 euros e inclui seguro gratuito de responsabilidade civil com a Allianz durante um ano.

A mais equilibrada

O segundo modelo que testámos situa-se um degrau acima da T9L Plus, pois a sua homologação é L3e, o motor sobe para 4.100 W, monta duas baterias de 72 V e 20 Ah e tem uma velocidade máxima de 80 km/h e uma autonomia máxima de 91 quilómetros. Chama-se Yadea G5 S.

Na nossa humilde opinião, a G5 S é o modelo mais equilibrado de todos os que testámos em termos de desempenho e conforto de marcha, acompanhados de um ecrã digital de 7 polegadas de grande visibilidade, sistema keyless e alarme integrado. À primeira impressão surpreende a altura do piso, mas após alguns minutos a rodar adaptamo-nos a este scooter de forma muito simples.

Quanto ao preço, a Yadea G5 S parte de 4.190 euros e, tal como a T9, inclui seguro gratuito durante o primeiro ano com a Allianz.

A mais topo

O último modelo que pudemos testar é a Yadea C1S Pro, um scooter com homologação L3e que desde o primeiro momento se mostrou mais capaz, com um sistema de travagem com mais mordente, uma aceleração mais pronunciada e maiores dimensões, sobretudo em largura. Ao contrário do seu irmão mais pequeno, o G5 S, o C1S Pro monta um farol LED de forma triangular que lhe confere um aspeto muito simpático e um farolim traseiro LED com o logótipo da Yadea iluminado.

Quanto às suas prestações, monta um motor de 6.000 W, duas baterias de 72 V e 20 Ah e uma velocidade máxima de 80 km/h, juntamente com uma autonomia máxima de 92 quilómetros. Além disso, dispõe de travagem regenerativa KERS, sistema de marcha-atrás, keyless e alarme integrado, e o seu preço é de 4.890 euros.

Embora não os tenhamos podido testar, a Yadea também conta com duas variantes destinadas ao uso profissional: uma delas é a Y1S, que atinge 45 km/h de velocidade máxima, tem 101 quilómetros de autonomia máxima e o seu preço ascende a 3.450 euros; a outra versão é a Yadea Y1S Pro, que atinge uma velocidade máxima de 70 km/h, tem 80 quilómetros de autonomia máxima e custa 3.650 euros.

Em geral, os três modelos da Yadea que testámos pareceram-nos opções realmente válidas, pela sua conceção pensada para uso urbano e pela manutenção quase inexistente, pecando apenas por dispor de um espaço de arrumação minúsculo que não nos permite guardar o capacete ou outro objeto de tamanho considerável.