O SEAT Arona tornou-se no ano passado o segundo modelo mais vendido da marca espanhola. E isto apesar de estarmos perante um carro muito jovem, que compete num dos segmentos com mais concorrência do mercado, onde praticamente todas as marcas já têm presença.

De facto, o SEAT Arona foi apresentado em 2017, mas já se venderam mais de 350.000 unidades. No mercado espanhol é atualmente o líder de vendas no que vai do ano. E agora, com esta renovação, o SEAT Arona tem mais argumentos para continuar a conquistar clientes. Tanto para os que procuram mais do que um citadino como para os que simplesmente querem uma alternativa SUV a um compacto sem renunciar a alguma versatilidade e a um preço ajustado.

O design: um Arona ainda mais SUV

As alterações exteriores do Arona são poucas, mas bem orientadas. Basicamente visam dar-lhe um aspeto mais campestre, algo que se consegue sobretudo no novo acabamento X-Perience, que substitui o anterior Xcellence.

Todas as versões recebem faróis com tecnologia LED para todas as funções de série, além de uma grelha ligeiramente modificada, novos desenhos de jantes de liga e três novas cores de carroçaria. Também é agora possível optar por três cores de contraste para o teto: preto, cinzento e branco. Na traseira, o toque de frescura é dado pelo novo difusor e pelo spoiler. Tal como no novo Ibiza, o logótipo da SEAT destaca-se pelo seu acabamento cromado bitom.

Há também alterações no interior, onde se mantêm as linhas principais do desenho do tablier, mas com materiais de maior presença e qualidade e um notável salto em tudo o que diz respeito à digitalização. Como opção básica, o ecrã do sistema multimédia tem 8,25 polegadas, e opcionalmente (de série nos FR) atinge as 9,2 polegadas, em ambos os casos numa posição mais elevada. A instrumentação pode ser digital, com um ecrã de 10,25 polegadas que oferece muitas possibilidades de personalização e gráficos de grande qualidade.

Novos estofos ou as saídas de ar pintadas com opção de iluminação completam um habitáculo que continua a destacar-se pelo espaço que oferece em relação ao tamanho exterior do carro, com uma mala que mantém os 400 litros de capacidade.

Mais conectado com a app SEAT CONNECT

Tal como no novo SEAT Ibiza, também há avanços em conectividade graças ao sistema Full Link, que permite integrar no ecrã multimédia Apple CarPlay e Android Auto sem necessidade de cabo. O carregador sem fios para o telemóvel é de série a partir do acabamento X-Perience, e o sistema de controlo por voz reconhece frases em linguagem natural, pelo que não é preciso aprender comandos pré-estabelecidos.

Outra novidade em matéria de conectividade é o cartão eSIM integrado no carro e os serviços que permite, desde a chamada de emergência até às funções remotas através da app SEAT Connect: bloqueio e desbloqueio do carro, configuração de alarmes ou alertas, etc.

Motores do SEAT Arona: com 110 CV é suficiente… e melhor com DSG

Desde que as opções TDI desapareceram da gama, uma das primeiras dúvidas é se escolher um dos quatro motores a gasolina ou a versão TGI a gás natural, de que falaremos mais adiante.

A gama de motores a gasolina oferece duas variantes do 1.0 TSI de três cilindros com turbocompressor, que rendem 95 e 110 CV, e o 1.5 EcoTSI de 150 CV com quatro cilindros. A versão menos potente só é oferecida com caixa manual. O de 110 CV conta, em alguns acabamentos, com caixa DSG de dupla embraiagem como alternativa à caixa manual por um sobrepreço de 1.200 euros, e o 1.5 EcoTSI está sempre associado à caixa DSG.

Como primeira recomendação, o 1.0 TSI de 110 CV é um motor “equilibrado” para o Arona. A versão de 95 CV não ficará aquém se o orçamento não permitir dar o salto; a vantagem do motor “pequeno” é que é oferecido com o acabamento de acesso Reference, enquanto o de 110 CV parte do segundo nível, denominado Style.

Mas a minha recomendação é fazer o esforço pelo 110 CV… e se puderes instalar também a caixa DSG. Com o mesmo equipamento, custa apenas 1.200 euros a mais, e acredita que proporciona um conforto de condução que vale muito mais do que isso, sem influenciar negativamente as prestações ou o consumo, antes pelo contrário. Independentemente disso, a vantagem em prestações é considerável, devido também à sua maior capacidade de impulso (são mais 25 Nm de binário), e por andar mais “folgado” o consumo médio real será inferior ao do 95 CV.

Já que falamos de consumo, dou-te números. Porque o 1.0 TSI é um motor “com génio”. Pode gastar muito pouco, em torno de 6,5 l/100 km se conduzires com muita suavidade. Mas o normal é ficar pelos 7-7,5 l/100 km… e subir claramente esse valor em um ou dois litros se pedires ao pequeno tricilíndrico tudo o que ele é capaz de dar, sendo o consumo muito sensível ao ritmo de marcha ou às condições da estrada.

A versão de 150 CV só é oferecida com o acabamento FR, que é o que melhor encaixa neste motor. Não é que o 1.5 EcoTSI seja um motor de funcionamento especialmente desportivo, mas as suas prestações encaixam com o que esperam os clientes que sabem que as siglas FR implicam um chassis muito bem afinado para divertir-se também em estradas de curvas, como fizemos nós com o Arona durante o primeiro contacto.

Sem diesel… mas também com Gás Natural GNC

O 1.0 TGI da versão GNC rende 90 CV, suficientes para mover o Arona com alguma agilidade. E está disponível em todos os acabamentos da gama, incluindo o FR, embora só com caixa manual. A diferença de preço em relação ao 1.0 TSI de 110 CV, com o mesmo equipamento, não chega aos 1.000 euros, que amortizarás muito rapidamente. Primeiro, porque este motor tem 700 euros de desconto a mais. Mas mesmo que não fosse assim, amortizá-los-ias graças ao custo por quilómetro baixíssimo do Arona TGI.

Só os SUV a GPL podem fazer-lhe frente neste aspeto, pois com GNC poupas mesmo se o compararmos com um turbodiesel de prestações semelhantes. Entre 25 e 30%, nada menos. O problema é que, se escolheres um carro como o Arona, é provável que precises de uma boa mala, e os depósitos de gás deixam o espaço para bagagem do Arona em 262 litros, bem menos do que oferece um Ibiza, por exemplo. No entanto, o Arona TGI é o único da gama que ostenta a etiqueta ECO da DGT.

O que é aplicável a todos os Arona, independentemente do motor, é o magnífico equilíbrio que oferece o chassis. É um carro fácil de conduzir (sobretudo com a caixa DSG), ao qual qualquer condutor se adapta muito facilmente, e que se destaca frente a outros SUV desta categoria porque oferece um toque muito “de turismo”.

Preços, equipamento e descontos do Seat Arona

Como novidade importante em termos de equipamento, o novo Arona completa a oferta de sistemas de segurança com o assistente de viagem, que combina o controlo de cruzeiro ativo com o assistente de saída involuntária de faixa e o reconhecimento de sinais de trânsito. Também é novidade na gama o assistente lateral, os máximos automáticos e o assistente de estacionamento com manobras automáticas.

Na hora de escolher acabamentos, não há muitas dúvidas. O Reference só é oferecido com o motor de acesso. Com o motor mais recomendável da gama, o TSI de 110 CV, podes escolher entre o Style, o X-Perience ou o FR. O Style tem uma dotação de série completíssima, e podes sempre recorrer aos bem desenhados pacotes opcionais.

Assim, o Arona 1.0 TSI 110 CV com acabamento Style seria a nossa recomendação, e se puderes, lembra-te, com caixa DSG. Com este acabamento já levas diferencial dianteiro XDS, controlo de cruzeiro adaptativo, assistente lateral, alerta de tráfego traseiro e jantes de 16 polegadas.

Se te chama a atenção o aspeto mais vistoso do X-Perience, são quase mais 2.500 euros. Não é caro, se tivermos em conta que aos detalhes estéticos soma o sistema de conectividade Full Link, carregador sem fios, climatizador bizona, sensores de estacionamento e assistente de estacionamento, câmara de visão traseira ou acesso e arranque sem chave. Entre as características que o distinguem do resto destacam-se as jantes de 17 polegadas, para-choques e soleiras de portas específicos e barras de teto cromadas.

Com o acabamento FR, o de conceção mais dinâmica, acrescenta-se o seletor de modos de condução e o ecrã multimédia de maior tamanho, além dos elementos estéticos que dão ao Arona uma imagem mais desportiva.

Os preços partem de 19.870 euros para o 1.0 TSI 95 CV Reference, de 22.210 para o 1.0 TSI Style e a partir de 28.020 euros para o 1.5 EcoTSI DSG FR. O desconto base é de 1.260 euros para a versão de 95 CV, de 1.060 euros para os TSI de 110 e 150 CV, e de 1.700 euros para o TGI.

A este desconto podes acrescentar outros 2.600 euros de financiamento. Neste caso, como sempre dizemos, não percas de vista o interessante Pacote Confiança SEAT, que por 100 euros alarga a garantia para 5 anos, acrescenta 5 anos de manutenção gratuita e o seguro contra todos os riscos durante o primeiro ano.

Se compararmos um SEAT Arona com um Ibiza equivalente em motor e acabamento, escolher o SUV tem um sobrepreço de cerca de 3.700. Aqui podes ler o primeiro contacto com o novo SEAT Ibiza, que foi renovado ao mesmo tempo que o Arona,

Galeria de imagens do novo SEAT Arona

Ficha técnica deste carro

CrossoverSEAT Aronaversões 18 · a partir de 23.060 €