Testámos o novo Skoda Fabia: um salto triplo em qualidade

Skoda vai “como uma moto”. A marca conseguiu aumentar a faturação quase 11% no acumulado de janeiro a setembro em relação a 2020, com um lucro operacional, que é o realmente importante, que aumenta mais de 90% nesse mesmo período. A sua rentabilidade é a maior de todas as marcas do Grupo Volkswagen, e entre os seus planos até 2030 está prevista uma subida de 50 por cento e uma posição no Top5 de vendas na Europa.

E a julgar pelos produtos que está a lançar no mercado, como o Skoda Enyaq no topo da gama, ou este novo Skoda Fabia que tivemos oportunidade de testar, mais a sua gama SUV e tudo o que virá, esses objetivos não são nada descabidos.

De facto, a importância que a marca adquiriu dentro do Grupo Volkswagen é tal que Skoda é responsável pelo desenvolvimento da nova plataforma MQB A0 para todo o grupo. Uma plataforma que já utilizam carros como o Seat Ibiza ou o Volkswagen Polo, e que ganhará ainda mais importância com novos modelos sobre esta plataforma para mercados como a Índia, a Rússia ou África. O objetivo do Grupo VW para os próximos anos é comercializar nada menos que 8,5 milhões de carros sobre a MQB-A0.

Quatro gerações do Skoda Fabia, mais de 4,5 milhões de carros vendidos

Precisamente esta nova plataforma, além do bom trabalho dos designers e engenheiros da marca, é o que permite à quarta geração do Skoda Fabia dar um salto enorme em relação à anterior, maior até do que o que existiu entre quaisquer das gerações anteriores. Recordemos que o primeiro Fabia foi lançado em 1999, a segunda geração chegou ao mercado em 2007 e a terceira apresentou-se em 2014, tendo recebido um restyling em 2018 que a manteve no mercado até à chegada deste novo Fabia.

No total, já se venderam mais de 4,5 milhões de Skoda Fabia em todo o mundo desde o seu lançamento, o que coloca o Fabia como o segundo modelo mais vendido da Skoda em toda a sua história, depois do Octavia… e o primeiro em Espanha, embora em 2021 os Skoda mais vendidos no mercado espanhol já sejam os SUV, o Kamiq e o Karoq.

O design exterior e interior do novo Skoda Fabia

Exteriormente, o novo Skoda Fabia aumenta em todas as dimensões exceto na altura. A carroçaria atinge os 4,11 metros (+11 cm), enquanto a largura é de 1,78 metros (+5 cm) e a altura é de 1,46 metros. A distância entre eixos cresce 9 cm, para chegar aos 2,56 metros.

Se a estas novas proporções, com uma linha de tejadilho mais baixa e maior comprimento e largura, acrescentarmos a grelha estilo Enyaq que também leva o remodelado Kodiaq e que agora se acrescenta ao atualizado Karoq, juntamente com elementos -conforme as versões- como o spoiler traseiro, os vidros cromados, um design em geral mais musculado e uma aerodinâmica muito melhorada (o Cx passa a ser de 0,28, o melhor da sua classe, quando antes se aproximava de 0,33), o novo Fabia tem um aspeto muito moderno e juvenil.

Não é por acaso; precisamente este é o público que Skoda quer conquistar com o novo Fabia. E por isso apostou também numa oferta de até 20 combinações de cores entre os monocromáticos e os bicolores, com teto preto ou cinzento, entre as quais se destaca especialmente a carroçaria laranja com teto preto.

Versátil: a melhor mala da sua categoria

Uma consequência direta do aumento de tamanho é um habitáculo que, se já no anterior Fabia se destacava pela sua amplitude, nesta nova geração se distancia de rivais como o Opel Corsa, o Renault Clio, o Citroën C3, o Peugeot 208 ou o Hyundai i20, alguns dos seus principais rivais. O ganho principal encontramo-lo na mala, com 380 litros, o que representa um aumento de volume de cerca de 50 litros.

Estamos perante o melhor carro da sua categoria para quem valorize especialmente este aspeto, destacando-se também pela versatilidade graças à facilidade para rebater os bancos traseiros (a superfície resultante é quase plana) ou ao piso modular em duas alturas.

Esta versatilidade também preside ao habitáculo, com as já habituais soluções “simply clever” da Skoda. São pequenos detalhes, mas alguns agradecem-se no uso diário, como os ganchos extraíveis, os bolsos específicos para que os passageiros traseiros possam deixar o telemóvel, suportes de carga na mala ou mesmo uma tomada USB situada no painel do teto.

Não tivemos ocasião de nos sentar ao volante de nenhuma unidade com acabamento básico. Mas, pelo menos com o acabamento Sport, que foi o que conduzimos, a sensação é magnífica, apesar da utilização de plásticos duros em muitas zonas do tablier. A ergonomia é muito boa, o ecrã tátil flutuante do sistema multimédia fica muito à mão e há botões físicos para controlar diretamente a climatização, e os bancos com apoios de cabeça integrados desta versão seguram tão bem ou melhor do que o seu aspeto deixa adivinhar, sem comprometer o conforto.

A iluminação ambiente LED, o toque sofisticado de alguns materiais que revestem o tablier, os cromados em alguns comandos ou a instrumentação digital contribuem para essa sensação de subida de categoria.

A gama de motores do novo Skoda Fabia

O modelo de entrada na gama Skoda Fabia é o 1.0 MPI atmosférico a gasolina de 3 cilindros com 80 CV. Nem há que pensar: por 800 euros a mais, com o mesmo equipamento, a versão 1.0 TSI de 95 CV, já com turbocompressor, dá mil voltas em prazer de utilização e prestações, e chega até a gastar menos em uso real.

O degrau seguinte na gama é o 1.0 TSI com 110 CV, que não se oferece com o acabamento básico Active. Para orçamentos apertados o motor de 95 CV é perfeitamente recomendável (mais adiante falamos dos preços e do equipamento), mas, se puder permitir-se, a diferença entre o 95 e o 110 CV, com o mesmo equipamento, é de 500 euros, e o mais potente leva caixa de velocidades de seis marchas em vez de cinco.

O consumo também não é aqui um problema: o 1.0 TSI gasta muito pouco em qualquer uma das duas versões e tem um funcionamento muito bom em termos de capacidade de resposta, baixo ruído e força de empuxo. Poderá conseguir consumos médios entre 5,5 e 6 l/100 km viajando pela autoestrada a um ritmo tranquilo, embora seja verdade que, como todos os motores a gasolina sobrealimentados de baixa cilindrada, o consumo é sensível ao ritmo e dispara se pedir ao motor tudo o que é capaz de dar.

Por 600 euros a mais, o 1.0 TSI de 110 CV também se oferece com a recomendável caixa DSG de dupla embraiagem de 7 marchas. De facto, esta seria a nossa compra recomendada dentro da gama Fabia, o 1.0 TSI de 110 CV DSG. O seu preço, com todos os descontos, é de 15.500 euros com os acabamentos ambition/emotion, e 16.100 euros com os sport/style. O orçamento mínimo que recomendamos investir para comprar um Fabia são os 12.800 euros que custa o 1.0 TSI de 95 CV com acabamento Active.

Mais adiante será acrescentada à gama a versão 1.5 TSI de 150 CV, exclusivamente com caixa DSG de 7 marchas, assim como o acabamento mais desportivo, ao qual nas últimas edições do Fabia a marca chama Monte Carlo.

Outra novidade na gama Fabia é a possibilidade de escolher um depósito de combustível de 50 litros, em vez do padrão de 40 litros, o que aumenta a autonomia.

Ao volante do novo Skoda Fabia

E já que estamos na parte dinâmica, destacar que o Skoda Fabia melhora neste aspeto na mesma proporção que nas restantes áreas. E nota-se bem ao conduzi-lo. Sobretudo porque a sua pisada e o toque no volante são de “carro mais a sério” do que na geração anterior, com um conforto superior tanto em lombas como em isolamento geral, e com maior precisão na direção.

Conduzimos uma versão Sport, tanto na autoestrada como num troço de estrada de montanha, e a sensação em todos os momentos é de um carro muito equilibrado, seguro e fácil de conduzir. Em concreto, esta configuração com os magníficos bancos do acabamento Sport, a caixa DSG e a instrumentação digital agradou-nos muito. Isso sim, leva molas mais firmes, amortecimento específico e altura ao solo reduzida em 15 mm.

Mas nota-se que a base é magnífica, e as restantes variantes sem esta suspensão desportiva não levantarão problemas de agilidade e seguramente melhorarão o conforto; esperaremos por um teste mais aprofundado para o confirmar. A Škoda também oferece um pacote denominado Rough-Road, também com molas e amortecimento específicos, e com mais 15 mm de altura ao solo.

Além disso, o Fabia pode agora equipar ajudas à condução como o Travel Assist, que inclui o controlo de cruzeiro ativo, o assistente de faixa e o reconhecimento de sinais de trânsito. Também estreiam na gama o assistente de manobras, o estacionamento automático e o front assist com deteção de peões e ciclistas. No total, somando os airbags opcionais, entre os quais se inclui o de joelho para o condutor, o Fabia pode levar até nove airbags.

Equipamento, desconto e preços do Skoda Fabia

A nova gama Fabia resulta da combinação dos três motores disponíveis inicialmente com quatro versões de acabamento: active, ambition, style e sport. Aos preços recomendados há que descontar 3.460 euros de promoção e, se financiar a compra com a marca, cerca de 1.700 euros adicionais, além de incluir 4 anos de manutenção gratuita. Com todos estes descontos os preços seriam os seguintes:

• Fabia 1.0 MPI 80 CV 5v Active: 11.990 euros
• Fabia 1.0 MPI 80 CV 5v Ambition/Emotion: 13.200 euros
• Fabia 1.0 TSI 95 CV 5v Active: 12.800 euros
• Fabia 1.0 TSI 95 CV 5v Ambition/Emotion: 14.000 euros
• Fabia 1.0 TSI 95 CV 5v Sport/Style: 15.000 euros
• Fabia 1.0 TSI 110 CV 6v Ambition/Emotion: 14.500 euros
• Fabia 1.0 TSI 110 CV 6v Sport/Style: 15.500 euros
• Fabia 1.0 TSI 110 CV DSG Ambition/Emotion: 15.100 euros
• Fabia 1.0 TSI 110 CV DSG Sport/Style: 16.100 euros

Tal como acontece com os motores, vale a pena descartar o acabamento active, destinado sobretudo a frotas. Por 1.200 euros a mais, os ambition, que representarão 45% das vendas, acrescentam jantes de liga leve de 15 polegadas, câmara de visão traseira, farolins traseiros LED, conectividade Smartlink, equipamento de rádio Bolero, apoio de braços central e elevadores elétricos.

A partir daqui, Skoda oferece por cerca de 1.000 euros a mais a possibilidade de optar por uma personalização orientada ao refinamento com o acabamento style, ou para uma imagem mais desportiva com o acabamento sport. Em ambos os casos acrescenta-se instrumentação digital de 10,25 polegadas, sensor de chuva, controlo de cruzeiro tempomat e climatizador, além de chave inteligente no ambition e teto de abrir no sport.

Quanto aos sistemas multimédia, a versão básica leva um ecrã de 6,5 polegadas, que passa a ser de 9 polegadas com o rádio Bolero, e de 9,2 polegadas no sistema Amundsen, o mais alto da gama, com controlo por voz e conectividade com Apple CarPlay e Android Auto sem necessidade de cabo.

Galeria de imagens do novo Skoda Fabia

Ficha técnica deste carro

HatchbackSkoda Fabiaversões 13 · a partir de 22.900 €