Testamos o renovado Volkswagen T-Cross, um SUV "made in Spain" que ganha pontos como carro para o dia a dia

Como tem sido tendência nos últimos tempos, quatro anos depois da apresentação do primeiro Volkswagen T-Cross a marca alemã realiza a primeira atualização de um dos seus modelos mais importantes. E mais uma vez, fomos até à fábrica da marca em Navarra para visitar a linha de produção onde o T-Cross é fabricado exclusivamente para a Europa, juntamente com o Volkswagen Polo e o Taigo; e, já agora, claro, para ver de primeira mão como é que as mudanças caíram ao pequeno SUV.

Agora entramos no assunto, mas primeiro alguns dados que acho muito interessantes, embora possas sempre passar diretamente para o próximo parágrafo. O segmento SUV deixou há muito de ser uma moda e, em 2023, atingiu uma quota de 60% no nosso mercado. Ou seja, 6 em cada 10 carros novos vendidos em Espanha têm carroçaria SUV. E concretamente, no segmento dos SUV urbanos, onde se enquadra o T-Cross, que é o segundo modelo mais vendido da Volkswagen no nosso país, as vendas multiplicaram-se por seis nos últimos 10 anos. Vais perceber agora porque é que dizia que o T-Cross é um dos modelos mais importantes da Volkswagen no nosso mercado. Mas vamos ao que interessa e vejamos o que traz este novo T-Cross.

O que muda no T-Cross por fora… e a questão das cores não é brincadeira

Pois bem, as mudanças são as habituais num restyling deste tipo: uns retoques aqui e ali que afetam a grelha, procurando uma maior semelhança com os T-Roc, Tiguan e Touareg, grupos óticos de novo desenho com luzes diurnas LED e possibilidade de equipar os faróis Matrix LED que a marca chama “IQ-LIGHT”, incorporação de projeção de luz nos retrovisores exteriores, novos designs de jantes e novas cores de carroçaria.

E aqui quero deter-me um pouco, porque a Volkswagen, numa engenhosa operação de marketing e demonstrando bom sentido de humor, escolheu uma denominação para as cores do T-Cross que surpreende. Adeus aos “vermelho tornado”, “azul aquamarina”, “prateado tungsténio” ou “branco puro”… Fugindo à tendência de todas as marcas de dar nomes às cores -e aos designs das jantes- que é de bradar aos céus, na Volkswagen decidiram, pelo menos por enquanto para o T-Cross, chamar ao vermelho, Vermelho Vermelho; ao azul, Azul Azulzinho; ao branco, Branco e pronto; ao amarelo, Amarelo Chuuuva; ou ao preto, Preto Escuro. Sim, assim mesmo, tal como estão a ler, é como aparecem nos catálogos comerciais da Volkswagen. Um toque simpático que encaixa perfeitamente com o modelo, dirigido sobretudo a um público jovem. E uma abordagem que a marca confirmou que aplicará a outros modelos, embora com uma nuance um pouco menos descontraída.

O interior do novo T-Cross: mais qualidade e Digital Cockpit de série

No interior também há ligeiras mudanças. A mais importante em termos de design é que o ecrã central do sistema multimédia deixa de estar integrado nas linhas do tablier e passa a aparecer numa estrutura independente e “flutuante”. Gostos há muitos, mas, pessoalmente, achava o design anterior mais moderno, embora com esta solução se possa posicionar o ecrã um pouco mais alto, o que facilita a visualização e a utilização.

Também mudam os botões de comando do sistema de climatização, que agora são táteis no caso de equipar ar condicionado automático. Mais moderno, mas continuo a achar mais fáceis de usar os comandos físicos clássicos. Nota-se, sim, um avanço notável naquilo que mais criticávamos no T-Cross: o aspeto pobre dos materiais utilizados em muitas zonas do interior desapareceu, com estofos mais suaves, menos plástico rígido e, em geral, tudo mais agradável ao toque. Não é uma referência neste aspeto, mas já não destoa.

Outra novidade interessante é que agora todos os T-Cross trazem de série a instrumentação Digital Cockpit, com um ecrã de alta resolução de 8 polegadas, que no caso dos R-Line chega às 10,25 polegadas. Quanto ao ecrã do sistema multimédia, também é de 8 polegadas de série, chegando às 9,2 polegadas nas versões superiores.

Quanto ao resto, o T-Cross mantém as qualidades que o tornam um dos SUV mais versáteis do seu tamanho, graças não só a uma boa habitabilidade em termos gerais. Pormenores como o banco traseiro deslizante com 14 cm de regulação para favorecer o espaço para os passageiros ou para a bagagem, uma mala com dupla altura que pode variar a sua capacidade entre 385 e 466 litros, a possibilidade de rebater o encosto do banco do passageiro da frente para transportar objetos com até 2,4 metros de comprimento, ou o novo engate para reboque, que agora aumenta a carga máxima a transportar de 55 para 75 kg (já poderás levar as tuas novas bicicletas elétricas), fazem do pequeno T-Cross algo mais do que um SUV de carácter unicamente urbano.

Um equipamento mais completo desde as versões básicas

E chegamos agora a questões que afetam diretamente a carteira, como é o caso do equipamento. Porque a Volkswagen reestruturou a gama e agora a versão base, denominada T-Cross, traz de série a já mencionada instrumentação digital e os faróis LED, câmara multifunções, barras de teto, sensores de estacionamento traseiros e sistema de deteção de sinais de trânsito. Este acabamento só se combina com o motor de entrada, o 1.0 TSI de 95 CV com caixa manual de 5 velocidades.

Num segundo patamar, os Life acrescentam jantes de liga leve de 16 polegadas, climatização bizona, vidros traseiros escurecidos, sensores de estacionamento dianteiros, App Connect sem fios e assistente Travel Assist com controlo de cruzeiro adaptativo e condução longitudinal e lateral assistida. Por fim, o que antes era um pacote R-Line passa agora a ser a versão topo de gama, que junta ao acabamento Life as jantes de 17 polegadas, faróis Matrix LED com assistente de luzes dinâmicas, decoração exterior e interior R-Line, farolins traseiros LED com piscas dinâmicos, o Digital Cockpit ampliado com ecrã de 10,25 polegadas, câmara de visão traseira e seletor de perfis de condução. Para estes dois acabamentos, Life e R-Line, pode optar-se por qualquer um dos três motores disponíveis.

Uma opção muito interessante é o denominado pacote “Mais”, disponível para o acabamento Life, que por apenas 200 euros a mais acrescenta elementos que, se fossem montados individualmente, custariam 2.300 euros. São os seguintes: pintura metalizada, as jantes do R-Line, vidros tintados, câmara traseira, acesso sem chave, pacotes de luz e visibilidade e o sistema de som Beats Audio. Vale a pena, se tivermos em conta que um R-Line sobe 3.500 euros em relação ao Life.

E quanto custa o T-Cross? Pois a Volkswagen anuncia um interessante “preço a partir de” 21.950 euros, incluindo a designada “campanha de boas-vindas à VW” e o financiamento MyWay, que permite aceder ao T-Cross com uma prestação de 125 euros por mês, com uma entrada de 5.282 euros e um valor final de 16.980 euros. Sem descontos não é um carro barato, pois o 1.0 TSI Life de 115 CV com caixa manual, que seria o mínimo de partida a partir do qual eu te aconselharia a olhar, tem um preço de tarifa de 26.840 euros.

Que motor escolher na nova gama T-Cross?

Praticamente já te respondi a isto no parágrafo anterior: com o mesmo equipamento, o 1.0 TSI de 115 CV com caixa de 6 velocidades, que ganhou 5 CV em relação ao T-Cross anterior, custa apenas 800 euros a mais do que o 1.0 TSI de 95 CV com caixa de 5 velocidades. Não só oferece melhores prestações e mais prazer de condução, como também praticamente o mesmo consumo… e até gasta menos em algumas condições de utilização. E por 1.400 euros eu nem pensava duas vezes: leva-o com caixa de dupla embraiagem DSG, vais rentabilizar o investimento desde o primeiro dia e vais lembrar-te disso cada vez que tivesses de pisar a embraiagem.

Com este motor de 115 CV, o T-Cross oferece o melhor equilíbrio entre prestações, consumo e preço de toda a gama. Não fica curto em circunstância alguma, a menos que procures uma condução desportiva -para isso ainda existe acima um motor mais potente-, mantém um consumo bastante ajustado se não o exigires e é preciso ser muito “fino” para notar que estás a conduzir um carro com apenas três cilindros. A única coisa que poderás sentir falta, não só neste motor mas em toda a gama T-Cross, é que não há possibilidade de hibridização ligeira para obteres a etiqueta ECO da DGT.

O 1.5 TSI de quatro cilindros anda bastante mais e gasta muito pouco mais, mas está associado apenas à caixa DSG, custa mais 2.100 euros do que o 1.0 115 CV DSG e só é oferecido com o acabamento R-Line, o que coloca o preço de partida já muito perto dos 34.000 euros. Palavras maiores.

Volkswagen T-Cross – Galeria de imagens

Ficha técnica deste carro

CrossoverVolkswagen T-Crossversões 7 · a partir de 25.550 €