Teste ao Volkswagen iD.3 77 kWh 2024: o urbano elétrico melhora

O Volkswagen iD.3 é um velho conhecido da nossa equipa de testes, modelo que já testámos há dois anos com a bateria de 58 kWh, mas agora foi atualizado com importantes alterações que te contamos neste teste do Volkswagen iD.3 77 kWh 2024.

O urbano melhora em qualidade e em eficiência, algo difícil com as suas jantes de 20 polegadas (equipadas na nossa unidade de testes) e supera facilmente os 500 km de autonomia.

Design atualizado, materiais de melhor qualidade

O VW iD.3 2024 é ligeiramente atualizado no exterior, com um novo para-choques dianteiro que incorpora duas entradas de ar laterais, e pequenas alterações que melhoram a sua eficiência. De série vem com jantes de 19 polegadas (que já têm um tamanho considerável), mas o acabamento “Más” incorpora umas jantes de 20 polegadas de nova criação, otimizadas para serem eficientes (embora com um design chamativo).

Por dentro melhorou-se a qualidade dos acabamentos, algo necessário, e nota-se. A parte central do tablier apresenta um material que imita o couro, com costuras em cor branca e toque suave. As portas dianteiras (apenas as dianteiras) substituíram o plástico duro por um acabamento mais macio e agradável.

Por fim melhorou-se o isolamento acústico interior, e pequenos detalhes interiores -agora- têm melhores acabamentos. Contudo, os botões do volante continuam a ser táteis (apesar de a marca ter anunciado que voltaria ao botão tradicional).

Sistema multimédia melhorado e otimizado

Outro dos pontos a melhorar da geração anterior era a interface do sistema multimédia, a partir do qual se controla todo o carro. Agora a marca melhorou-a, com um funcionamento correto, sem mais.

Mas continua a ser pouco prático controlar, desde a climatização até aos assistentes, a partir do mesmo ecrã, com uma precisão -que, embora tenha melhorado-, está longe de ser totalmente prática.

Um detalhe que não atualizaram, e que muitos elétricos descuidam, é o sistema de som composto por 5 altifalantes (4+1), que têm uma qualidade razoável. É pena que não exista como opção um equipamento de melhores prestações, como têm outros modelos urbanos da marca alemã.

Motor e comportamento: estável e confortável

À espera do iD.3 GTX, atualmente as duas versões de bateria (58 e 77 kWh) dispõem do mesmo motor elétrico com uma potência de 204 CV. Tem potência mais que suficiente para todo o tipo de percursos e situações, mesmo com o carro carregado.

O iD.3 é um carro muito confortável, com certas licenças ao dinamismo, mas não é um desportivo e nota-se. A sua tração traseira pode ser divertida e confere-lhe um extra de dinamismo, mas não foi concebido para essa função e o seu comportamento dinâmico é correto, sem mais.

Onde mais se destaca é no conforto, apesar de as suas suspensões serem bastante firmes, sem penalizar demasiado o conforto. Isto, somado à melhoria do isolamento acústico interior, dá-nos um carro confortável e suave para viajar.

Bateria, carregamento, consumos e autonomia: mais de 500 km

A melhoria da eficiência, aliada à bateria de 77 kWh, nota-se na autonomia realmente boa. Em ambientes que misturam troços urbanos com estrada, o consumo situa-se entre os 14-15 kWh aos 100 km, percorremos 200 km em estrada nacional com este consumo médio e, na cidade, baixámo-lo para 13,9 kWh aos 100 km. Com estes números chegaríamos aos 500 km e, se o percurso habitual for totalmente urbano, poderíamos até ir um pouco mais além.

Na autoestrada o consumo oscilou entre os 18 e os 22 kWh aos 100 km, no primeiro percurso o carro ia pouco carregado e com clima favorável, enquanto no segundo foi com carga e clima desfavorável (frio, climatizador a funcionar, vento e chuva). Isto situa a autonomia teórica em autoestrada (a 120 km/h) perto dos 400 km.

A nossa versão de 77 kWh tem uma potência de carregamento de até 170 kW, precisando de cerca de 30 minutos para carregar dos 0 aos 80% da bateria. É verdade que, nos diferentes carregamentos que fizemos, esse potencial de carga se mantém até aos 40%, a partir daí a potência vai diminuindo, como é habitual.

O carregamento nos restantes carregadores, não rápidos, admite no máximo 11 kW, pelo que, para encher os seus 77 kWh, precisamos de 7 horas e 30 minutos.

Após mais de 3000 km percorridos, dos quais 1300 km foram em autoestrada a 120 km/h, o consumo médio final é de 16,5 kWh aos 100 km, um valor realmente bom.

Opinião pessoal e preço do Volkswagen iD.3 77 kWh 2024

A atualização do iD.3 caiu-lhe realmente bem, melhora em qualidades e acabamentos, sendo um produto muito mais recomendável. Ainda tem alguns detalhes a polir, mas a relação qualidade/preço é equilibrada.

A versão de 77 kWh é recomendável para quem tenha vocação viajante habitual, já que é aí que essa bateria de maior dimensão faz mais sentido. Sendo eficiente e com tempos de carregamento razoáveis, é verdade que o seu carregador de bordo de 11 kW fica lento para esta bateria se usarmos postos de carregamento públicos.

Destacar o enorme conforto dos seus bancos, com um bom ajuste ao corpo, com os quais podemos usar o iD.3 no dia a dia ou fazer uma viagem sem nos ressentirmos. Além disso, os lugares traseiros, por não terem túnel central, são amplos, com espaço para pés e cabeça.

O Wolkswagen iD.3 2024 está disponível a partir de 38.540 euros com a bateria de 58 kWh e a partir de 41.725 euros para a bateria de 77 kWh.

Fotos | Equipa de testes