Teste: Mercedes-Benz GLB 200 d, um SUV familiar de longo curso

Aceder a um Mercedes-Benz GLB representa um desembolso mínimo de cerca de 41.100 euros, que é o que custa atualmente a versão de entrada da gama, o 180 a gasolina com 136 CV. E a inexplicável diferença para o GLB 200 d, que sobe para 44.500 euros, dá que pensar. Porque 3.400 euros – há apenas uns meses esta diferença não chegava a 2.000 euros – dão para muitos quilómetros de combustível.

No entanto, acredito que num SUV deste tipo a melhor opção continua a ser o turbodiesel. Não é que o 180 a gasolina não seja um mínimo muito razoável, que o é. Mas o 200d revela-se mais adequado para um carro cujo comprador normalmente terá em mente aproveitar as suas qualidades para viagens de longo curso.

Equipamento e preço do Mercedes GLB 200 d

Para recapitular e situarmo-nos: o preço do Mercedes-Benz GLB 200 d é de 44.528 euros, segundo o configurador da marca. Mas já sabes: recomendo que passes pelo concessionário, porque embora oficialmente não haja ofertas, podem conseguir-se descontos interessantes. Sobretudo ligados ao financiamento.

Aproveito já para te antecipar, por precaução, que os 150 CV do 200d de forma alguma ficam aquém, e não é necessário olhar para o 220d de 190 CV. Este último associa-se à tração 4MATIC, o que eleva o preço até aos 49.000 euros. Se o compararmos com o 200 d 4MATIC, que custa 2.500 euros mais do que o 200d com tração dianteira, a diferença exclusivamente pelo motor é de 2.000 euros. Na minha opinião, salvo para um tipo de utilização muito específico, não precisas da tração 4MATIC (investe antes em bons pneus All Season), nem dos 40 CV adicionais do 220d.

Embora o equipamento de série seja bastante completo, se quiseres investir um pouco mais, faria-o no recomendável pacote premium. A lista de equipamento de qualquer Mercedes-Benz dá para passar dias a fazer combinações e contas, mas por 2.600 euros este pacote agrupa elementos a um preço muito vantajoso face a equipá-los separadamente. Levas os sensores de estacionamento, o assistente ativo de estacionamento, retrovisores antiencandeamento, bancos aquecidos, chave inteligente, iluminação interior ambiente (até 64 cores), sistema de som Advanced, instrumentação digital de 10,25 polegadas e ecrã multimédia com navegador também de 10,25 polegadas.

Quanto ao estilo da carroçaria e do interior, pode escolher-se sem sobrepreço entre o acabamento AMG Line, de cariz mais desportivo, ou a linha Progressive com um toque mais elegante.

Se não precisas dos sete lugares, e também não te preocupa perder espaço nos bancos traseiros ou capacidade da mala, seguramente que ao considerar um GLB em algum momento os teus olhos terão pousado no GLC. E não te vou negar que a mim também me parece mais bonito. Mas o GLC 200 d só se oferece com tração 4MATIC e tem um preço de partida a partir de 56.000 euros. Não são totalmente comparáveis, porque há diferenças no equipamento e também no motor, ligeiramente mais potente no GLC, com 163 CV. Mas, em qualquer caso, a diferença é de 9.000 euros. É preciso tê-lo muito claro.

Entre as suas possíveis alternativas, procurando SUV premium de conceção semelhante e com motor turbodiesel, um dos seus rivais mais diretos é o Audi Q5 35 TDI S tronic, que parte de cerca de 49.000 euros. Outro SUV que me agrada muito como carro familiar para percorrer muitos quilómetros ao volante, pela qualidade, conforto e comportamento dinâmico, é o Volvo XC60. A versão B4, com motor de 197 CV, parte dos 53.100 euros.

O Mercedes GLB por dentro: um SUV com qualidades de monovolume

Uma das virtudes do Mercedes GLB, que de passagem partilha plataforma com os Classe A e Classe B, é que oferece uma polivalência de utilização própria de um monovolume. É um carro amplo em termos gerais, e muito amplo em relação ao seu tamanho exterior.

A segunda fila de bancos tem cerca de 15 cm de regulação longitudinal, o que permite configurar o habitáculo com uma grande distância para as pernas dos passageiros, ou com muito espaço para a mala. Pena que não ofereça mais alguns centímetros de largura, o que converteria o GLB num dos poucos carros do seu segmento ideais para quem precisa de viajar ocupando as três plazas traseiras.

O volume para bagagem é de 570 litros nas versões de 5 lugares com a segunda fila na posição mais favorável para os passageiros, e de 500 litros quando se equipa a terceira fila de bancos opcional, um valor muito bom. Avançando a segunda fila de bancos ganham-se quase 200 litros. Quanto à terceira fila de bancos (opcional, por cerca de 1.100 euros), como é habitual nestes casos não se pode esperar muito. Pode usar-se para cadeiras infantis utilizando os ancoragens Isofix, ou para acomodar crianças. Os adultos terão dois problemas: pouca altura ao teto e uma posição muito forçada ao levar os joelhos muito altos, pois o banco está muito baixo em relação ao chão.

Instrumentação e sistema multimédia MBUX

Estreado no Classe A, o sistema multimédia MBUX do GLB, assim como a instrumentação digital, já é conhecido pela sua utilização em muitos outros modelos da marca. No caso da nossa unidade de testes, os dois ecrãs são os maiores, de 10,25 polegadas, embora existam versões com ecrãs de 7 polegadas.

Situam-se um a seguir ao outro, partilhando caixa, como se se tratasse de uma única unidade. O aspeto do conjunto pode parecer demasiado simples quando o sistema está desligado, contrastando com o resto do tablier, de design moderno e muito limpo. É como se a instrumentação e o ecrã fossem “pouca coisa”… e então também reparas mais que alguns materiais, por exemplo na zona inferior do tablier ou nos painéis das portas, não transmitem a mesma sensação de “qualidade Mercedes” que o resto.

Mas quando carregas no botão de arranque e os ecrãs ganham vida, a situação muda; sobretudo se o carro tiver o sistema de iluminação ambiente interior, que acrescenta um toque muito sofisticado. É verdade que o sistema multimédia requer adaptação, porque a abundante informação e a grande quantidade de gráficos, assim como as possibilidades de personalização, chegam a submergir. Mas quando te familiarizas com o sistema, há que reconhecer que é dos melhores, tanto pela rapidez como pela qualidade das imagens.

Não me agradam totalmente os comandos do volante, que combinam botões convencionais com pequenas superfícies táteis sobre as quais é preciso deslizar o dedo para navegar entre os menus; é preciso ter cuidado para não saltares dois ou três passos, algo que não acontece com as clássicas rodinhas ou botões. Em compensação, entre os bancos há uma superfície tátil que tem alguns botões nas laterais, e que se maneja confortavelmente por contar com um elemento que pode parecer o joystick da alavanca de velocidades, mas que serve simplesmente para apoiar o pulso.

Como se não bastasse, o sistema de controlo por voz da Mercedes-Benz é dos melhores, e se te habituares a usá-lo poderás acionar muitas funções sem necessidade de tirar as mãos do volante. Opcionalmente pode até equipar-se um sistema de controlo por gestos, mas não o vejo prático nem necessário.

A grande superfície envidraçada e o pouco espaço que ocupa a instrumentação permitem que a visibilidade seja extraordinária. E para facilitar as coisas, por exemplo na hora de estacionar, as imagens da câmara de vídeo são impecáveis.

Um motor diesel muito competente

Para ser o diesel menos potente da gama, os 150 CV do 200 d movem o GLB com uma facilidade que surpreende. Anuncia uma velocidade máxima de 204 km/h e uma aceleração de 0 a 100 km/h em 9 segundos, e numa utilização normal, mesmo que viajes carregado, dificilmente encontrarás situações em que sintas falta de mais força ou de uma resposta do acelerador mais contundente.

Talvez não seja tão refinado como o 4 cilindros de 2 litros do BMW, que considero o motor de referência neste sentido. Mas em nenhum caso podemos falar de um motor áspero ou ruidoso; além disso, o GLB destaca-se por um bom isolamento geral, tanto do motor como do vento e dos buracos.

O melhor, acima até do nível de prestações e do agrado de condução que o motor permite, é o seu consumo. Usando o modo de condução ECO, em que se nota claramente que se limita a resposta do acelerador, é tão fácil conseguir médias de 6 l/100 km como difícil ultrapassar os 8 l/100 km mesmo que selecciones o programa Sport. Assim, superar os 800 km de autonomia com os 52 litros de capacidade do depósito é canja; aliás, o depósito de AdBlue tem 24 litros de capacidade, o que também permite esquecermo-nos do dichoso aditivo durante um bom número de quilómetros.

Ao notável agrado de condução e aos excelentes consumos contribui em grande medida a magnífica caixa de dupla embraiagem de 8 velocidades. É rápida quando a usas em modo manual através das patilhas no volante, antecipa-se bem escolhendo a mudança adequada se optares pelo modo automático e não exige um toque especialmente cuidadoso no acelerador nas manobras de estacionamento.

Ao volante do Mercedes GLB 200 d: um grande rodador

Embora na Mercedes tenham orientado o GLB claramente para o conforto de marcha, a realidade é que ao conduzi-lo surpreende porque, para o seu tamanho – sobretudo a altura – e o quão confortável é, também se sente ágil. Claro que não é um Classe A, mas as suspensões trabalham realmente bem quando têm de conter os movimentos da carroçaria. A estabilidade é muito boa, o que nos leva a descartar à partida a opção da amortização adaptativa.

Com isto quero dizer que o GLB não faz má figura em nenhum tipo de estrada, embora onde melhor se apreciam as suas qualidades seja ao viajar em autoestrada, onde sobressai o agrado de utilização que proporcionam o motor e a caixa, o bom isolamento e o conforto das suspensões. Tanto a direção como os travões cumprem com boa nota.

Os sistemas de assistência à condução também funcionam muito bem, com menção especial para o controlo de velocidade inteligente, que tem em conta os dados do navegador para reconhecer rotundas, curvas ou entradas em povoações. Alguns podem tornar-se um pouco intrusivos, por exemplo o modo como te avisa o assistente de manutenção de faixa; mas a sua intensidade pode configurar-se.

O Mercedes GLB também permite uma utilização ocasional em pistas ou caminhos sem necessidade de contar com a tração total 4MATIC, desde que não estejam muito deteriorados. Mesmo aqui as suspensões mantêm um alto nível de conforto, e não se sentem ruídos nem rangidos. Só se tiveres claro que vais abandonar o asfalto com frequência deves considerar a possibilidade da tração total, que conta com um modo de condução off-road que reparte o binário a 50% entre os dois eixos, assim como o sistema de controlo de descida de pendentes.

Galeria de imagens do Mercedes-Benz GLB 200 d