Teste, opinião e guia de compra: a nova gama Kia Sorento, um dos melhores SUV de 7 lugares do momento

Cerca de 37.600 unidades do Kia Sorento foram comercializadas no nosso mercado desde a chegada da primeira geração em 2002, o que não está nada mal. Um modelo que já vai na quarta geração, lançada em 2020, e que agora recebe esta atualização que afeta o design exterior e interior e o equipamento de segurança, multimédia e conforto. Vamos vê-lo com mais detalhe, aprofundando a gama de acabamentos e a oferta mecânica para o ajudar a escolher bem. Porque se precisa de um SUV grande com sete lugares, o Kia Sorento parece-me, hoje em dia, uma das melhores opções do mercado.

Mas antes, e por curiosidade, partilhamos algumas notas relacionadas com a marca, os SUV e a eletrificação que os responsáveis da Kia nos contaram durante a apresentação do novo Sorento. Por exemplo, que a gama SUV da Kia representa já 80% do total de vendas da marca em Espanha no que vai de 2024. Ou que três em cada quatro modelos da Kia vendidos no nosso mercado têm algum tipo de eletrificação. Concretamente, no segmento do Sorento, há apenas 5 anos a proporção de modelos eletrificados na categoria não chegava sequer a 10%; hoje está nos 80%…

O que muda no design exterior e interior do novo Kia Sorento

Sem alterar as dimensões exteriores — mantêm-se os 4,81 metros de comprimento, 1,9 metros de largura e 1,69 de altura, para uma distância entre eixos de 2,81 metros —, as mudanças na carroçaria do novo Sorento MY24 concentram-se sobretudo na frente, com um novo capô que agora inclui o logótipo da marca, um novo design da grelha com uma rede em 3D e, sobretudo, novos faróis verticais ligados às luzes de circulação diurna, que se prolongam horizontalmente sob o capô. Também são novos os para-choques dianteiros.

A traseira não muda tanto, sobretudo em comparação com a nova imagem proporcionada pela frente redesenhada. Foram renovados os farolins, a luz de travagem e o para-choques, bem como o acabamento da saída de escape. É verdade que chegam novos desenhos de jantes, que podem ser de 18, 19 ou 20 polegadas para as versões a gasóleo, e sempre de 19 polegadas nas versões híbridas. Também há três novas cores de carroçaria entre as 10 disponíveis: o Cinzento Interstellar estreado no EV6, o Verde Cityscape que fez a sua estreia no Niro, e um “Volcanic Sand”.

No interior do Sorento é onde a atualização pode considerar-se “profunda”, com um tablier de design totalmente novo, em linha com os modelos mais recentes da marca, e no qual o ecrã panorâmico duplo integrado num único módulo ganha todo o protagonismo. Um deles é usado para a instrumentação, e a seguir situa-se o ecrã tátil do sistema multimédia, ambos com 12,3 polegadas. O Sorento pode também equipar um sistema HUD de instrumentação projetada no para-brisas, que apresenta a informação numa superfície que simula um ecrã de 10 polegadas. O sistema operativo é atualizado para a versão mais recente, que funciona mais depressa e tem novas funções.

Ajudas à condução: algumas novas, outras melhoradas

Outras novidades incluem o módulo tátil que permite alternar entre os comandos do climatizador e do equipamento multimédia, já utilizado noutros modelos da marca. Também são novos os bancos dianteiros, com um design mais envolvente, e acrescentam-se novos estofos, alguns deles em couro sintético e materiais reciclados. Incorpora-se a opção de reconhecimento de impressão digital que já vimos no EV-9, que permite associar o veículo ao perfil do utilizador e arrancar o motor. Também chega uma nova chave digital para usar o smartphone como chave inteligente. Além do carregador sem fios para o telemóvel, há duas tomadas USB-C para cada fila de bancos (seis no total), e a Kia Connect permite, no caso das versões PHEV, controlar o nível de carga ou planear o percurso utilizando a navegação online.

No capítulo das ajudas à condução, o novo Sorento apresenta interessantes novidades. A nova versão do assistente de condução em estrada inclui agora assistente automático de mudança de faixa e controlo de cruzeiro inteligente baseado na navegação, que reduz a velocidade automaticamente em função do traçado da estrada, por exemplo reconhecendo cruzamentos ou curvas. Também foi melhorado o assistente de travagem de emergência com reconhecimento de peões e ciclistas. Acrescenta-se o assistente de prevenção de colisão frontal em interseções e uma função adicional para o fecho automático da porta traseira, que só inicia o processo quando o utilizador abandona a zona de deteção atrás do carro.

Motores: gasóleo, híbrido ou híbrido plug-in

No capítulo dos motores é onde encontramos menos novidades, embora haja pequenas alterações nos valores de potência anunciados. A gama continua a contar com o motor 2.2 turbodiesel de 4 cilindros, que debita 194 CV e um binário máximo de 440 Nm. Este motor não tem qualquer tipo de hibridização, pelo que lhe corresponde a etiqueta C da DGT. Combina-se com uma caixa de dupla embraiagem de 8 velocidades, e pode escolher-se com tração dianteira ou integral. Com este motor, o Sorento acelera dos 0 aos 100 km/h em 9,5 segundos — 9,7 segundos na versão 4×4 —, e atinge uma velocidade máxima de 201 km/h. O consumo homologado WLTP no ciclo combinado situa-se entre 5,9 e 6,2 l/100 km, consoante a tração e o equipamento.

A versão híbrida HEV também está disponível com tração 4×2 ou 4×4. Utiliza o motor 1.6 TGDi a gasolina de 160 CV e um motor elétrico de 60 CV acoplado à caixa automática de seis velocidades para oferecer uma potência de sistema de 215 CV e um binário máximo de 367 Nm. A aceleração e as recuperações são muito semelhantes às da variante turbodiesel, com 0 a 100 km/h em 9,4 segundos para o 4×4 e 9,7 segundos para o 4×2; contudo, a velocidade máxima homologada é menor, 183 km/h. A bateria de alta tensão do sistema híbrido tem 1 kWh, funciona a 270 volts e pesa 40 kg.

Por último, o Sorento PHEV híbrido plug-in utiliza o mesmo motor a gasolina do HEV, mas o motor elétrico aqui é de 91 CV e a potência do sistema atinge os 253 CV, com o mesmo binário máximo, 367 Nm. A capacidade do depósito de combustível, que no diesel e no HEV é de 67 litros, fica neste caso em 40 litros, para deixar espaço à bateria, que tem uma capacidade de 14 kWh e pesa 140 kg. Esta versão, que só é oferecida com tração às quatro rodas, acelera dos 0 aos 100 km/h em 8,8 segundos, tem uma velocidade máxima de 183 km/h e uma autonomia em modo elétrico de 55 km segundo o ciclo combinado, e de 65 km na cidade.

Um primeiro fator importante na escolha é o preço. Mais adiante detalhamos a gama, mas como primeira referência, o Sorento HEV custa cerca de 3.000 euros menos do que o turbodiesel, principalmente por duas razões: tem um desconto maior (quase 6.000 euros sobre o preço de tabela, contra os 4.200 do diesel) e o seu imposto de matrícula é de 4,75%, enquanto para o turbodiesel é de 9,75%.

Se a comparação for entre o HEV e o PHEV, a diferença de preço nas poucas versões que podem ser equiparadas em equipamento e transmissão é de 4.000 euros, pelo que o PHEV compensa bastante. Mas atenção, porque se compararmos as versões de entrada nos dois casos, o HEV está disponível a partir de 45.660 euros, e o PHEV Drive 4×4 sobe para 55.173 euros; uma diferença elevada, embora o híbrido plug-in tenha tração integral, o que obriga a pensar bem. Em caso de dúvida, a recomendação seria considerar sempre a opção PHEV se o orçamento que vai destinar ao HEV for de 55.000 euros ou mais, ainda que isso implique abdicar de equipamento.

Ao volante do Kia Sorento

Excetuando os detalhes relacionados com a mudança de design interior, no caso do tablier e dos bancos, o novo Sorento não muda ao pôr-se ao volante. É um carro que transmite sensação de qualidade, sobretudo nos equipamentos superiores. E a terceira fila de bancos é bastante aproveitável; pelo menos, mais do que é habitual neste tipo de carros, pelo que podem acomodar-se crianças já “crescidas”. A segunda fila de bancos tem ajuste longitudinal, o que permite variar a capacidade da mala, que é praticamente igual em todas as versões, entre cerca de 600 e 800 litros. Com todos os bancos rebatidos, o volume de carga ascende a quase 2.000 litros.

O Sorento que se sente mais ágil em capacidade de aceleração e resposta ao acelerador é o PHEV, com o qual pode percorrer entre 150 e 200 km — consoante a estrada e o tipo de condução — com consumos próximos dos 6,5 l/100 km… até ao momento em que a bateria se esgota. Numa prova mais aprofundada veremos como se comporta o Sorento PHEV a funcionar em modo híbrido “autorrecarregável”, até poder voltar a contar com uma tomada. Para o tamanho e peso do carro, o HEV não se defende nada mal, nem quando é preciso acelerar ou ganhar velocidade, nem ao passar pela bomba de combustível; é verdade que, desde que mantenha um ritmo tranquilo. Planear médias de consumo de 8 l/100 km é perfeitamente razoável.

Quanto ao turbodiesel, também não vai sentir falta de mais potência ou capacidade de aceleração mesmo que viaje carregado, porque a caixa automática trabalha para que o motor funcione sempre na zona em que mais empurra. E pode sempre optar por alternar entre os programas do seletor de modos de condução, pois nota-se bastante a diferença entre escolher o modo eco ou o modo sport, tanto em desempenho… como em consumo.

Por outro lado, o Sorento é um carro para estradas amplas e desimpedidas, tanto pelo tamanho como pela sensação ao volante — sente-se grande e pesado — e pelo funcionamento das suspensões, orientadas claramente para o conforto de marcha. Está bem isolado, os bancos são muito confortáveis e, apesar das suspensões serem um tanto macias, a carroçaria não balança em excesso. Um SUV para fazer viagens de longo curso, mas que também se desenrasca bem quando é preciso circular no trânsito urbano, apesar do seu tamanho… ou para sair do asfalto, onde também se mostra muito confortável e sólido, sem rangidos nem ruídos estranhos. É verdade que também não é um SUV pensado para fazer muito 4×4; é melhor concentrar-se em pistas e caminhos em bom estado.

Equipamento, gama e preços do Kia Sorento

A Kia oferece descontos no Sorento sobre o preço recomendado que oscilam entre 4.000 e 6.000 euros, consoante as versões. Com os três motores são oferecidos os acabamentos Drive, Emotion e Emotion Premium, embora o acabamento de entrada Drive não se combine com as variantes 4×4 do Sorento com motor turbodiesel e a gasolina.

Os preços com descontos partem dos 48.376 euros para o Sorento 2.2 Drive 4×2 e dos 45.660 euros para o HEV Drive 4×2, enquanto o Sorento PHEV Drive 4×4 tem um preço de 55.173 euros. O salto do acabamento Drive para o Emotion é de entre 4.000 e 5.000 euros, consoante as versões, enquanto passar do Emotion para o Emotion Premium representa cerca de 5.000 euros adicionais.

O acabamento Drive já inclui jantes de liga leve de 18″, 7 airbags, assistente de ângulo morto, sistema de assistência à travagem de emergência, faróis LED, navegador, câmara de assistência ao estacionamento e assistente de manutenção de faixa em trânsito intenso, entre muitos outros elementos. Os Emotion acrescentam jante de 19″, teto solar panorâmico, instrumentação Supervision com o ecrã de 12,3 polegadas, sistema de áudio Bose, câmara 360 graus, sensores de estacionamento laterais, porta traseira mãos-livres, carregador sem fios para o telemóvel e banco do condutor com regulação elétrica. No pack Premium para os Emotion soma-se a suspensão traseira autonivelante, jantes de 20 polegadas, estofos em Nappa, chave digital, leitor de impressões digitais para arranque sem chave, banco do passageiro com regulação elétrica e memória no do condutor, head-up display e estacionamento assistido remoto a partir da chave.

A nossa versão recomendada para orçamentos ajustados e para percorrer muitos quilómetros por ano é o 2.2 CRDi, pois num carro deste tamanho e peso o motor turbodiesel continua a ser imbatível na relação entre desempenho e consumo. Quanto ao acabamento, os Drive são muito completos, mas, se for possível, compensa dar o salto para os Emotion antes de passar da tração 4×2 para a 4×4. Para uso geral, com percursos diários urbanos ou por vias de circunvalação e viagens de fim de semana ou férias, o híbrido faz muito sentido, além de já ter a etiqueta ECO da DGT. E se tiver onde ligá-lo todos os dias, nem pense duas vezes, olhe para o PHEV, ainda que tenha de fazer um esforço financeiro maior inicialmente. Para muitos, só o facto de ter a etiqueta ZERO já será justificação suficiente.

A garantia do Sorento, como em todos os modelos da Kia, é de sete anos ou 150.000 km.

As alternativas ao Kia Sorento entre os SUV de sete lugares

Com um tamanho semelhante e que também possam ter sete lugares, uma das alternativas ao Sorento em termos de preço é o Seat Tarraco, disponível a partir de cerca de 40.000 euros com motor 1.5 TSI de 150 CV. Também é oferecido com motores turbodiesel e em versão híbrida plug-in. O SsangYong Rexton é outra possibilidade, neste caso apenas com o motor D22 turbodiesel de 202 CV. Oferece um equipamento abundante desde a versão de entrada, que tem tração 4×2 e parte de cerca de 42.000 euros.

Outro dos rivais do Sorento, muito recomendável pela versatilidade da sua carroçaria e pelos baixos consumos do seu sistema de propulsão híbrido, é o Renault Espace, que já testámos. Tem-no a partir de pouco mais de 42.000 euros com motor E-TECH HEV de 200 CV, pode escolher entre versões de 5 ou 7 lugares sem aumento de preço e também é oferecido com o acabamento desportivo esprit Alpine. E se falamos de praticidade, não podemos deixar de lado o Skoda Kodiaq, também recentemente renovado. A gama é muito ampla, com versões turbodiesel de 150 e 190 CV, variantes MHEV do 1.5 TSI a gasolina de 150 CV e um híbrido plug-in de 204 CV com nada menos que 100 km de autonomia elétrica. Os preços partem dos cerca de 44.000 euros.

Outras opções a considerar seriam o “primo-irmão” do Sorento, o Hyundai Santa Fe. E, embora seja um pouco mais pequeno, também o Nissan X-Trail, disponível com motores Mild Hybrid de 163 CV a partir de cerca de 40.000 euros, bem como com versões híbridas e-Power de 204 CV.

Galeria de imagens do Kia Sorento MY24

Ficha técnica deste carro

Todo TerrenoKIA Sorentoversões 13 · a partir de 53.645 €