Teste Peugeot 308 2.0 BlueHDI: compromisso com o conforto

O mundo dos compactos apresenta-se cada vez como um lugar mais competitivo e podemos encontrar um veículo deste segmento em praticamente todas as marcas. Não é de estranhar, já que os compactos oferecem uma grande versatilidade para enfrentar qualquer tipo de terreno. Esta semana quisemos descobrir a forma como a França participa nesta guerra, e para isso estivemos a testar o novo Peugeot 308 2.0 BlueHdi EAT6 Allure, que recebe um restyling para enfrentar os próximos anos.

O 308 apresenta-se como um dos modelos mais acarinhados pela marca do leão, já que é um veículo ao qual foi atribuída uma grande responsabilidade, tendo em conta o segmento a que pertence. O Peugeot 308 é, sem dúvida, um dos compactos mais vendidos nestes últimos anos. Ainda assim, a marca francesa decidiu proporcionar-lhe ligeiras alterações para continuar a manter o título intacto.

Design exterior: chamativo e ao mesmo tempo discreto

O novo 308 não oferece mudanças contundentes em relação ao que se oferecia antes do restyling, mas ganhou em alguns aspetos. A frente apresenta uma uniformidade constante, algo que confere um toque sóbrio e atraente ao compacto francês.

Encontramos uma grelha frontal com uma decoração de elementos cromados posicionados de forma a recordar uma fila de diamantes. Devemos destacar que a unidade de teste equipava o acabamento Allure, pelo que o 308 adquire uma filosofia muito mais austera, mas que denota finura e elegância em todo o seu design.

A subtileza empregue na sua conceção estende-se pelo resto da carroçaria do 308. Encontramos uma lateral serena, sem qualquer tipo de ostentação, mas que inspira tranquilidade e beleza. Para proporcionar um toque de qualidade ao Peugeot 308, foi dotado de vários elementos cromados, que surgem em múltiplos pontos. Além da frente, também os podemos encontrar, por exemplo, na moldura das portas.

A traseira mostra os mesmos cânones de design seguidos na conceção do novo 308. É, na minha opinião, a parte que mais impõe do veículo. O compacto apresenta uma secção final muito larga, que transmite grande firmeza. Mas, ao mesmo tempo, mantém essa suavidade que está harmoniosamente presente em todo o conjunto. Dois farolins traseiros dominam a zona da mala, que se estendem até alcançar parte da lateral.

Design interior: minimalismo por todo o lado

O interior do Peugeot 308 foi desenhado com suavidade e delicadeza, procurando que o condutor tenha o menor número possível de distrações. Uma vez sentados no interior do compacto francês, é muito fácil acomodar-se nos seus assentos mullidos, que acolhem o corpo do condutor às mil maravilhas. A primeira coisa que chama a atenção é o volante, cujas dimensões são muito mais reduzidas do que as de qualquer outro veículo da concorrência.

Devo reconhecer que, inicialmente, não me convencia totalmente, mas depois de conviver algum tempo com o novo 308, achei-o muito confortável e preciso. O seu pequeno diâmetro oferece ao condutor um raio de viragem rápido e ágil, permitindo executar as manobras com poucos movimentos do volante. Os botões que ocupam as laterais deste encontram-se a um alcance lógico, e em nenhum momento transmitem a sensação de estarem demasiado afastados.

Por outro lado, deparamo-nos com o painel de instrumentos analógico, muito tradicional e conservador, exceto por um pormenor. O conta-rotações do 308 sobe no sentido contrário ao do velocímetro, algo que resulta um tanto confuso ao início. Em várias ocasiões, encontrei-me na situação de pensar que o carro ia afogar-se, quando na realidade estava a subir de rotações. No centro, encontramos um pequeno ecrã digital, que nos indica os dados tradicionais, como consumos, distância percorrida e sinais da navegação.

Na consola central foi empregue uma técnica de design muito mais minimalista, em que se procurou reduzir ao máximo os botões, o que gerou alguma controvérsia em mim. Por um lado, temos uma grande roda que nos permite aumentar e diminuir o volume do rádio e, ao lado desta, uma ranhura para inserir CD. Por baixo situam-se o botão para ativar os quatro piscas e algumas funções para desembaciar os vidros.

O 308 opta por um design minimalista no interior, onde os botões físicos foram reduzidos ao máximo

Os restantes elementos foram reservados para o ecrã central de 9,7 polegadas. Tem diversas funções e permite o acesso ao navegador, verificar diferentes parâmetros do veículo, rádio, música e ar condicionado. Apresenta grande fluidez e move-se sem problemas entre os diferentes menus e mostra um software muito intuitivo e simples de utilizar. No entanto, a integração da ventilação no ecrã não me convence totalmente, pois obriga-nos a sair da navegação caso a estejamos a utilizar nesse momento. Por outro lado, o facto de não ter botões físicos obriga-nos a manter a vista no ecrã e não na estrada, sendo conveniente manipulá-lo parado.

O túnel central mantém o mesmo estilo minimalista que caracteriza este atrevido 308. No caso da unidade testada, encontramos a caixa automática EAT6, o botão Sport para despertar o lado mais selvagem do leão francês, o botão de arranque e o travão de mão elétrico. Desta vez, os engenheiros acertaram com mais precisão, permitindo que a falta de botões e comandos seja compensada com generosos espaços e porta-luvas onde podemos deixar a carteira ou as chaves.

Se formos para a parte traseira, encontramos um espaço considerável. Tem três lugares úteis, embora o do meio seja melhor reservá-lo para viagens curtas. O banco traseiro permite que dois adultos de estatura média viajem sem qualquer problema, apresentando um nível de conforto à altura dos bancos dianteiros.

Equipamento: tudo o necessário e mais

Se temos de destacar algo em concreto do Peugeot 308 com o acabamento Allure, é todo o equipamento que incorpora. Esta versão situa-se como a segunda mais equipada, à qual faz sombra o acabamento GT Line. A unidade testada tinha umas bonitas jantes de 18 polegadas, que conferem um toque de elegância ao compacto. Por outro lado, também devemos destacar os diferentes elementos cromados distribuídos pelas molduras das portas, a grelha dianteira e diversos pontos do exterior, o que gera um contraste muito atraente.

A marca francesa não ia permitir que o interior não estivesse à altura do exterior, e menos ainda na área tecnológica. O ecrã tátil situado no próprio tablier funciona às mil maravilhas, permitindo movimentar-nos com total desembaraço e fluidez. Dentro dele teremos acesso à navegação, climatizador, dados do veículo, música e muito mais. Também temos uma câmara de visão traseira e 360º, que ajuda muito a estacionar e apresenta gráficos suficientemente bons para distinguir com nitidez todos os obstáculos. O ecrã está perfeitamente integrado, oferecendo uma sensação de continuidade e elegância única. Ao mesmo tempo, são vários os plásticos utilizados no 308, mas, em geral, transmite uma boa qualidade de construção.

Esta versão do 308 também incorpora o aviso de ângulo morto —um elemento muito cómodo e seguro—, aviso de saída de faixa e start/stop, que ajuda a reduzir os consumos. A grande maioria dos acessórios mencionados vem de série, exceto as jantes —que têm um preço de 380 euros—, a cor da carroçaria, que no caso da unidade testada era Dark Blue (470 euros) e o sistema de entrada Keyless e arranque por botão (550 euros).

Comportamento: um coração de espírito tranquilo

A unidade do Peugeot 308 que passou pelas nossas mãos equipava um motor diesel BlueHDi 2.0 que desenvolve 150 CV e 350 Nm de binário. Ao mesmo tempo, contava com a caixa automática de seis velocidades denominada EAT6. O propulsor do compacto francês proporciona uma suavidade de rolamento muito adequada ao tipo de veículo que é. Sem dúvida alguma, a potência que oferece este propulsor é mais do que suficiente para mover com desembaraço o 308 em qualquer dos meios em que nos desloquemos.

A versatilidade do 2.0 BlueHDi permite enfrentar sem qualquer problema o mundo urbano —é certo que renunciando a consumos baixos— e viajar com total confiança na autoestrada. As suas prestações surpreendem e tem reações rápidas e boas recuperações em baixo, onde a resposta do motor é contundente e decisiva. Quando o ponteiro se aproxima da zona vermelha do conta-rotações, o coração do 308 começa a fraquejar, mas também não é um veículo concebido para a condução desportiva, apesar de ter aptidões.

O 308 com o motor 2.0 BlueHdi apresenta-se como o companheiro ideal para uma utilização variada entre a cidade e a autoestrada

Na cidade é suave e a caixa EAT6 oferece a possibilidade de conduzir de forma serena e tranquila. O motor mostra-se o aliado ideal para enfrentar o mundo urbano sem sofrer no processo. A transição entre uma mudança e a seguinte é impercetível, o que ajuda a que a experiência a bordo do 308 seja extraordinária. Infelizmente, os consumos não acompanham neste aspeto, pois oferece médias que raramente desceram abaixo dos sete litros, mas é algo aceitável tendo em conta que desenvolve 150 CV.

Quando abandonamos a cidade e nos aventuramos na autoestrada, o comportamento do Peugeot 308 não difere muito. Continua a apresentar um rolamento suave e tranquilo, elementos que tornam o compacto francês o companheiro ideal para longas viagens. A velocidades elevadas, a caixa funciona às mil maravilhas, procurando oferecer o máximo conforto, embora o isolamento do motor não esteja à altura, e o ronronar do 2.0 invade de forma sinuosa o habitáculo do 308 quando circulamos a velocidades mais elevadas.

O Peugeot 308 foi criado com o objetivo de ser confortável e de que os seus passageiros desfrutem de um trajeto relaxado. A suspensão apresenta uma calibragem muito conseguida, absorvendo as imperfeições do piso da grande cidade. Em certas ocasiões, dá a sensação de ir sentado sobre uma nuvem, pois não se percebe absolutamente nada, mas transmite o suficiente a velocidades baixas.

A direção apresenta um comportamento em sintonia com o resto do conjunto. É macia quando circulamos na cidade e fazer manobras torna-se uma tarefa pouco fastidiosa. No entanto, o caráter macio e confortável do Peugeot 308 não se destaca especialmente quando o nosso lado mais desportivo e selvagem vem à superfície. Ao passar por uma estrada sinuosa com o compacto da marca do leão, sente-se desconfortável e fora do seu elemento.

Engatamos o modo Sport para acrescentar um toque picante à condução e a coisa muda, mas não o suficiente. A mudança de velocidades não foi pensada para uma condução desportiva, pois não reage tão imediatamente como eu gostaria. Com o modo sequencial ativado, podemos utilizar a própria alavanca para reduzir e subir as velocidades ao nosso gosto, mas o comportamento é semelhante ao do modo automático.

No entanto, o 308 com esta motorização e o acabamento Allure não está pensado para atacar curvas com uma faca entre os dentes, pois a marca oferece a versão GTi do compacto, muito mais apropriada para cumprir essa missão. Mas este veículo tem o seu lugar e, quando se desenvolve nesse ambiente, fá-lo de forma maravilhosa e surpreendentemente bem.

Conclusão: um veículo perfeito para o seu ambiente

Depois de passar alguns dias a conviver com o Peugeot 308 2.0 BlueHdi, cheguei à ideia final de que é um veículo ideal para percorrer muitos quilómetros ou deslocar-se na cidade. Sem dúvida alguma, é um carro completamente focado no conforto e numa condução tranquila que, graças aos seus 420 litros de mala e ao espaço no habitáculo, se torna o companheiro perfeito para levar toda a família. Em alternativa, também podemos optar pela versão SW do 308, que nos oferece ainda mais espaço.

Esta motorização oferece consumos médios de 7,4 litros na cidade, enquanto que, num uso misto, descem até aos 5,5 aproximadamente. Valores muito bons e que nos ajudarão a poupar uma quantia considerável de dinheiro. Se a utilização que vamos dar ao Peugeot 308 for variada, tanto na autoestrada como na cidade, esta motorização é muito aconselhável. Caso optemos pelo compacto francês para enfrentar exclusivamente o mundo urbano, talvez seja mais recomendável escolher um propulsor um pouco mais pequeno. Independentemente disto, o 308 é, sem qualquer dúvida, o candidato ideal para circular em qualquer tipo de circunstância.

Este novo Peugeot 308 é um veículo a ter muito em conta face a outras opções, tanto pelo seu design sóbrio e elegante como pela sua mecânica suave e refinada, que se complementa com um interior confortável e cheio de detalhes. Esta combinação resulta magnífica e perfeita para quase qualquer tipo de situação, mas tem um preço, sendo o da unidade testada de 27.130 euros, uma cifra que se situa perigosamente em território alemão e espanhol, procurando fazer concorrência ao Volkswagen Golf e ao SEAT León, entre outros.

Ficha técnica deste carro

HatchbackPeugeot 308versões 24 · a partir de 31.770 €