Toyota coloca Tesla numa situação difícil na China: o seu sedã elétrico é muito mais barato

O mercado chinês é totalmente diferente do que se pode encontrar noutros países do mundo. Tanto é assim que os fabricantes estão a trabalhar para criar modelos que possam oferecer o que os compradores desse país precisam para desfrutar dos seus carros. Toyota planeou uma estratégia diferente para lançar o seu modelo Toyota bZ7, um modelo totalmente elétrico que oferece um ecossistema conectado compatível com a Xiaomi e que permitirá aos utilizadores chineses interagir com uma das empresas tecnológicas mais ativas do país.

O Toyota bZ7 apresenta uma imagem fastback, moderna, mas sem ser demasiado espetacular. O seu comprimento é de 5.100 milímetros, enquanto a largura se fixa em 1.95 milímetros e tem 1.506 milímetros de altura. A distância entre eixos apresenta uns interessantes 3.020 milímetros. No conjunto, estas proporções definem o tamanho de um sedã executivo, pelo que é um veículo a ter em conta.

Design limpo e centrado na tecnologia

No interior, Toyota quis oferecer um espaço tecnológico com uma imagem eficiente. O ecrã central tem um tamanho de 15,6 polegadas e é acompanhado por um ecrã dedicado à instrumentação e por um sistema head-up display, que apresenta a informação diante do condutor.

O sistema de cockpit baseia-se no sistema HarmonyOS Cockpit 5.0 da Huawei, algo muito importante para a Toyota e que aproxima o modelo dos gostos e necessidades dos compradores chineses. Este sistema oferece gráficos nítidos, tempos de resposta rápidos e funções de controlo por voz, além de poder integrar-se de forma nativa com o ecossistema chinês de aplicações e serviços conectados.

A Xiaomi está muito presente nos lares chineses, e a conectividade com os seus sistemas domésticos permite atuar sobre eles a partir do próprio carro. Assim, pode-se integrar o veículo no ecossistema doméstico, fazendo com que faça parte de um conjunto muito mais amplo de aplicações utilizadas em casa e na condução.

O equipamento tecnológico provém do sistema R6 da Momenta. Este utiliza uma combinação de sensores e radar LiDAR, instalado no teto do carro. Com este sistema inclui-se assistência à condução com navegação e estacionamento automático. Nas versões superiores reforça-se o conforto, com bancos mais confortáveis, que oferecem massagem e ventilação. O sistema de áudio premium e umas mesas dobráveis nos bancos traseiros completam a oferta, juntamente com um pequeno frigorífico no espaço traseiro.

Sistema de tração elétrico do bZ7

Este modelo utiliza o sistema elétrico DriveONE, também da Huawei. Utiliza baterias de fosfato de ferro e lítio, que, consoante a configuração, oferecerá uma autonomia entre 600 e 700 quilómetros segundo a norma CLTC. O motor elétrico de 207 kW, ou seja 277 CV, oferece a potência motriz para que seja um carro a ter em conta.

Isto afasta-o em potência do Tesla Model S, que pelo equipamento poderia ser um rival natural do Toyota bZ7. No entanto, o modelo norte-americano oferece uma potência de 607 CV, o que encarece consideravelmente o seu preço. Na realidade, 277 CV são mais do que suficientes para um carro de uso diário, pelo que o modelo japonês tem vantagem, já que custa um quarto do que o Model S. Uma vantagem que, juntamente com a conectividade com a Huawei, dará à Toyota uma boa vantagem.