Este noul SUV urban electric al lui Hyundai, se numește INSTER și este una dintre mașinile care m-au surprins cel mai mult în ultima vreme

Ce surpriză ne-a pregătit Hyundai cu noul Inster. Pentru că trebuie să recunosc că, într-un început de an foarte agitat, cu noutăți de tot felul, micul SUV urban al lui Hyundai este una dintre mașinile care m-au surprins cel mai mult, în fața unor mașini cu mult mai multă încărcătură tehnologică și, cel puțin pe hârtie, mai „pasionale”. Și este că, având doar 3,83 metri lungime, Hyundai Inster îndeplinește perfect ceea ce își propune: să ne permită să ne mișcăm cu multă agilitate prin oraș. Același lucru îl fac și principalii săi rivali, precum Dacia Spring, Citroën ë-C3 , Leapmotor T03 sau Renault 5 E-TECH.

Dar Inster are „ceva în plus”. Sau mai bine zis, „mult în plus”. Pentru că micul Hyundai este o mașină care nu doar că este simpatică și atrage atenția prin design. Este suficient să te așezi la volan și să analizezi oferta pentru a vedea că oferă o calitate a finisajelor și posibilități de echipare mult peste standardele pe care le-ai cere unei mașini urbane. Și nu trebuie să parcurgi multe kilometri ca să descoperi că nici deplasările pe drumuri naționale sau autostradă nu îi sunt străine. Mai mult, oferă un spațiu și o versatilitate interioară pe care ar vrea să le aibă multe mașini – electrice sau nu – care depășesc 4 metri lungime. Dar să luăm lucrurile pe rând.

Mic pe exterior, mare (și foarte mare) pe interior

Să revenim la dimensiunile exterioare și proporții. Am spus deja că măsoară 3,82 metri lungime, dar proporțional este îngust (1,61 metri) și înalt (1,57 metri), ceea ce, împreună cu detalii precum barele de pe acoperiș, îi conferă acel aer de SUV care se accentuează în interesanta versiune Inster Cross, cu elemente de design specifice care îi dau un aer mult mai aventuros. Ampatamentul este de 2,58 metri, ceea ce împinge roțile practic în colțuri și lasă porțiuni în consolă foarte scurte.

Cel mai bine este să judeci singur după imagini. Dar, îți place sau nu, sigur vei fi de acord cu mine că din punct de vedere estetic este o mașină cel puțin spectaculoasă. Nu la fel de mult ca un Renault 5 E-TECH, în asta suntem de acord, dar atrage multe priviri și, în scurta perioadă a primului contact – în mare parte prin centrul Madridului – mi s-a părut că atrage în principal atenția publicului feminin. Culorile disponibile au și ele un cuvânt de spus în imaginea proaspătă și originală a lui Inster, cu șase noi nuanțe pentru marcă, unele la fel de sugestive ca Negru Perla Abyss, Galben Perla Buttercream, Portocaliu Siena metalizat sau Argintiu Aero Mat. Stâlpul A poate fi vopsit în negru la unele versiuni, în timp ce jantele variază între 15 și 17 inch.

Dar acolo unde Inster se face mare este în interior, și nu doar la spațiu. Este o adevărată surpriză să vezi cum au reușit la Hyundai să valorifice habitaclul lui Inster. Deși este o mașină îngustă, ocupanții din față au loc destul, fără senzația de înghesuială pe care, de exemplu, o ai într-un Dacia Spring. De asemenea, înălțimea la interior este foarte bună, există spațiu chiar și pentru ocupanți mai înalți. Dar cele două locuri din spate sunt incredibile, cu scaune foarte confortabile și mai mult spațiu pentru picioare decât orice mașină de dimensiunea sa… și decât multe care depășesc 4 metri lungime. În plus, cu funcția de deplasare longitudinală a banchetei până la 16 centimetri, se poate câștiga spațiu fie pentru pasageri, fie pentru portbagaj. De asemenea, spătarele acestor locuri pot fi înclinate pentru o călătorie mai confortabilă sau rabatate înainte pe scaunele din față pentru a transporta obiecte lungi.

Capacitatea portbagajului variază de la 238 de litri în poziția cea mai puțin favorabilă pentru bagaje (și cea mai bună pentru pasageri, cu banchetă trasă înapoi și spătare înclinate) până la 351 de litri cu scaunele din spate înaintate și spătarele în poziție normală, o poziție care nu elimină deloc posibilitatea de a folosi în continuare locurile din spate. Cu scaunele din spate rabatate se depășesc 1.000 de litri de volum al portbagajului. Incredibil.

Și, fiindcă suntem tot în interior, vreau să menționez și un alt aspect în care cred că Inster stă peste rivalii săi: calitatea finisajelor și senzația de bună finisare și ajustare. Lucru pe care Hyundai îl obține foarte ușor: folosind multe din comenzile, garniturile, butoanele, controalele și materialele pe care le găsim la modelele superioare, precum Hyundai IONIQ 5, ca să nu ieșim din gama electrică a mărcii. Îmi place configurația cu două ecrane independente de 10,25 inch, cel al sistemului multimedia în poziție ridicată, și cu comenzi fizice convenționale pentru infotainment sau climatizare, fără a naviga prin meniuri. Păcat că mufarea cu Apple CarPlay și Android Auto se face prin cablu, deși există soluții ușoare și ieftine, cu unul din multele adaptoare de pe piață, care transformă conexiunea în wireless.

Până la 370 km autonomie combinată… și peste 500 km în oraș

Inster este disponibil în două versiuni de motor și baterie. Versiunea Standard de 97 CP (71,3 kW) se asociază cu o baterie de 42 kWh, care permite o autonomie WLTP în ciclu combinat de 327 km și de până la 473 km în oraș. Versiunea mai puternică, cu 115 CP (84,6 kW), are o baterie cu ceva mai multă capacitate, 49 kWh, ceea ce ridică autonomia până la 370 km (518 km în oraș). Ambele oferă același cuplu maxim, 147 Nm. Viteza maximă este limitată la 140 km/h la versiunea mai puțin puternică, care accelerează de la 0 la 100 km/h în 11,7 secunde. Cifrele pentru cea mai puternică sunt 150 km/h și 10,6 secunde, respectiv. Consumurile omologate anunțate sunt foarte scăzute, între 14,3 și 14,9 kWh/100 km.

Încărcătorul de bord integrat este de 11 kW, și acceptă încărcare rapidă în curent continuu – până la 75 kW sau 85 kW, în funcție de baterie –, ceea ce permite recuperarea de la 10 la 80% din încărcare în aproximativ o jumătate de oră la ambele versiuni. Opțional, se poate echipa funcția Vehicle-to-load (V2L), cu posibilitatea de a avea o priză în interiorul vehiculului (în consola centrală inferioară) sau printr-un adaptor pentru a alimenta echipamente sau dispozitive externe. De asemenea, este disponibilă opțional o pompă de căldură.

La un prim contact am putut conduce Inster cu cel mai puternic motor și în versiunea cea mai echipată, iar senzația la volan este excelentă. Ca orice mașină mică, datorită dimensiunilor și unei raze de viraj favorabile, se manevrează cu mare ușurință în oraș. Dar cel puțin această versiune de 115 CP – și cred că și cea mai puțin puternică nu va fi cu nimic mai prejos – nu se sperie nici de drumurile naționale sau autostrăzi, unde arată o aderență și o stabilitate de mașină mai mare. Există patru moduri de conducere – Eco, Normal, Sport și Zăpadă – iar, ca în restul modelelor din gama electrică a lui Hyundai, Inster are și padele la volan care permit alegerea între diferite niveluri de frânare regenerativă, inclusiv unul automat și un „i-pedal” foarte practic în oraș, care permite chiar oprirea completă a mașinii fără a apăsa pedala de frână. Cât despre consumuri, în lipsa unui test mai amplu, Inster pare să se mulțumească cu foarte puțină energie și să depășească 300 km cu o singură încărcare – vorbesc de versiunea cea mai puternică – în utilizare mixtă, sau să ajungă la 450 km în oraș nu va fi deloc greu.

Echipare și prețuri pentru Hyundai Inster

Există trei niveluri de finisare disponibile, Klass, Maxx și Tecno. Finisajul de acces Klass se oferă doar cu versiunea mai puțin puternică, Tecno este rezervat celei de 115 CP, iar finisajul intermediar Maxx poate fi ales cu ambele motoare. Aceasta este configurația gamei și prețurile, inclusiv campaniile și reducerile, dar fără eventualele ajutoare de cumpărare din Planul MOVES, care ar face prețul de pornire de la 15.780 euro, în cel mai bun caz.

• Inster 97 CP 42 kWh Klass: 24.990 euro
• Inster 97 CP 42 kWh Maxx: 26.690 euro
• Inster 115 CP 49 kWh Maxx: 28.000 euro
• Inster 115 CP 49 kWh Tecno: 31.600 euro

Toate versiunile au o echipare de serie foarte bogată, cu cele două ecrane digitale, control de croazieră activ, senzori de parcare și cheie inteligentă. Finisajul intermediar este interesant, deoarece adaugă elemente precum jantele din aliaj, volanul și scaunele față încălzite, oglinzile exterioare rabatabile electric și încărcătorul wireless pentru telefon. Versiunile Tecno adaugă farurile LED, încărcarea bidirecțională V2L, camera 360 de grade, sistemul de iluminare ambientală interioară, detectorul de prezență în unghiul mort și asistentul de prevenire a coliziunilor din trafic din spate, printre alte elemente.

Nu trebuie să uităm nici avantajele „Planului Siempre Enchufados” al lui Hyundai, care cuprinde servicii interesante – și care adaugă valoare – precum încărcătorul și instalarea gratuite, 5 ani de asistență rutieră gratuită și 5 ani de garanție pentru vehicul, fără limită de kilometraj. Garanția bateriei de înaltă tensiune este de 8 ani.

Hyundai Inster – Galerie de imagini

Fișa tehnică a acestei mașini

HatchbackHyundai INSTER7 versiuni · de la 25,140 €