Test Ford Ranger 3.2 TDCi Wildtrak 200 CV, robustețe fără compromisuri

În luna mai a acestui an s-a desfășurat Raliul Portugaliei 2016, un eveniment pe care, fiind aproape, ne-am dorit să-l vedem în persoană, așa cum obișnuim. În această ediție, protagonistul era nordul țării vecine, cu zone de munte care necesitau un vehicul capabil să acceseze diferitele locuri sau chiar locuri mai puțin cunoscute ori cu accese simple.

În această situație, ne-am hotărât să testăm o pick-up și, din mica listă de modele care mai există pe piață, am ales producătorul american. Tocmai în acest an, Ford a lansat noua generație a Ranger-ului, cu schimbări importante și un design în stil american pur, care atrage atenția oriunde merge, mai ales în finisajul Wildtrak, care încheie gama cu echipament și finisaje exclusive, unde portocaliul este protagonistul. Așadar, ne-am așezat la volanul unui Ford Ranger cu motor diesel 3.2 TDCi de 200 CV și tracțiune 4×4.

Design exterior: ADN american pe toate laturile

Robustețea designului său ne amintește de legendarul Ford F-150. Toate detaliile exteriorului sunt foarte bine lucrate pentru a obține un aspect impunător pentru această pick-up. Partea frontală este concepută în cel mai pur stil american, cu o grilă de mari dimensiuni, de culoare neagră, care contrastează cu culoarea caroseriei, iar pe ambele laturi are faruri halogene de dimensiuni mici, dar cu o iluminare corespunzătoare.

Pe linia laterală se remarcă caroseria separată de cutia din spate, janta din aliaj de 18 inci, de dimensiuni gândite pentru utilizarea off-road, deoarece „încalță” cauciucuri Continental Cross Contact în dimensiunea 265/60 R18. Pe o priză de aer laterală se poate vedea numărul care indică cilindreea de 3,2 a motorului său diesel cu cinci cilindri. Un alt element practic pentru accesul în mașină, dar incomod în utilizarea off-road, sunt pragurile laterale.

În spate se remarcă numele modelului scris mare pe întregul portbagaj, iar scările de la bară sunt întărite pentru a suporta o greutate mai mare. Chiar sub ovalul de la Ford se află camera de vizibilitate spate, foarte utilă pentru parcare sau manevre cu această pick-up.

Cutia din spate: practicitatea unei pick-up

Cutia din spate a unității noastre era complet descoperită, dar opțional poate fi echipată cu o copertină metalică, ce permite protejarea lucrurilor depozitate în partea din spate. Cutia dispune de o priză de 12V complet etanșă și de mai multe cârlige pentru legarea oricărui tip de sistem de fixare și transportul sigur al încărcăturii. Un alt detaliu practic este că hayonul cutiei suportă până la 200 kg (adică, de exemplu, două persoane așezate). Materialul bazei și al laturilor cutiei este o plasă dură din plastic, care rezistă foarte bine la utilizare, se poate curăța simplu cu apă și este rezistent la zgârieturi și urme.

Design interior: ca la un autoturism

După un mic salt și după ce ne-am urcat în interiorul Ranger-ului, odată așezați la volan, diferența față de orice autoturism este inexistentă (cu excepția înălțimii). Designul torpilei este simplu și cu materiale plastice (chiar și în anumite zone se folosește piele cu cusături portocalii). În partea centrală se află ecranul tactil de 8 inci, cu care se controlează toată partea multimedia și sistemul de navigație. Ne-a plăcut în mod deosebit instrumentarul – foarte complet și color – cu două zone diferențiate care ne informează despre computerul de bord și sistemele de siguranță, iar în partea dreaptă, despre datele de navigație sau multimedia.

Scaunele din această versiune sunt portocalii, din material textil și piele, portocaliu care apare și pe cotiera centrală, în cusături. Poziția de conducere este considerabil ridicată, cu volanul destul de vertical – la care trebuie să te obișnuiești –, remarcându-se vizibilitatea bună atât în față, cât și lateral și în spate. Fixarea laterală este corectă, iar când parcurgem kilometri la volan sau când ne aventurăm pe un drum în afara asfaltului, confortul pernelor este plăcut.

Există trei tipuri de caroserie la Ranger: cabina simplă (2 locuri), Super Cab (patru locuri, cu două uși mici care se deschid în sens invers față de cele convenționale) și cabina dublă cu patru locuri și uși convenționale. Noi am testat singura caroserie disponibilă în versiunea Wildtrack, adică cabina dublă, cu locuri spate generoase, unde există spațiu mai mult decât suficient pentru picioare și cap – la nivelul unei berline.

La locurile din spate există două prize: una convențională de 230V/150W și alta de 12V. Pe lângă faptul că ascund două compartimente largi sub scaunele din spate, ideale pentru depozitarea uneltelor, există și torpedouri ample în ușile din spate. De asemenea, există un mic spațiu în spatele spătarelor scaunelor din spate, unde sunt ascunse cricul și triunghiurile, iar acolo încape orice obiect subțire (o lopată mică, de exemplu, sau orice altă unealtă).

Motor și performanțe: 200 CV cu multă forță

Gama de motoare a Ranger-ului este formată din două propulsoare: un 2.2 TDCi de 160 CV și un 3.2 TDCi de 200 CV. Acesta din urmă este disponibil doar cu finisajul Wildtrack. Toate motorizările sunt asociate, desigur, cu sistemul de tracțiune integrală.

Când privesc pe hârtie fișa tehnică a acestui Ford Ranger, cu motorul 3.2 TDCi de 200 CV, cu această cilindree mare, ne dăm seama imediat că nu vorbim despre aceeași interpretare a celor 200 CV pe care le poate avea, de exemplu, o mașină sport sau o berlină. Motorul diesel puternic și robust se află în concordanță cu estetica și prezența scenică a Ranger-ului Wildtrack.

Este un propulsor cu performanțe, cu un cuplu mare – 470 Nm – care ajută la utilizarea off-road și care propulsează cu fermitate cele 2,2 tone ale Ranger-ului. Răspunsul este foarte bun de la turații joase, de la 1.500 de rotații motorul începe deja să împingă cu forță, fiind deosebit de puternică accelerația între 2.500 și 3.000 de rotații. Sunetul motorului este și el în acord cu estetica dură a Ranger-ului: la ralanti este un sunet răgușit, dar normal, în timp ce la depășirea a 3.000 de rotații avem senzația că suntem la volanul unui Ford F-150, pentru că sunetul devine extrem de puternic.

Acest propulsor este asociat cu o cutie de viteze manuală cu șase trepte, cu rapoarte scurte, în special prima și a doua, destinate utilizării off-road. Direcția are o senzație mai fermă decât de obicei, dar nu este incomodă la manevre, iar sistemul de frânare își îndeplinește foarte bine funcția, oprind în aproape orice situație și cu fermitate enorma greutate și dimensiune a Ranger-ului.

Comportament: 4×4, dar cu confort

Primul scenariu în care am condus Ford Ranger-ul a fost pe autostradă (desigur, la 90 km/h viteză maximă, conform fișei tehnice), iar pe acest tip de drum ne-a plăcut în mod deosebit confortul pe care îl oferă. Izolarea fonică este mai mult decât corespunzătoare – este peste nivelul normal al unei pick-up – și se mențin mereu niveluri de confort mai mult decât adecvate. Cele 200 CV nu îl transformă într-o mașină sport, dar la depășiri sau la intrarea în trafic sunt un bun aliat (fără a aștepta minuni, deoarece mașina cântărește cât cântărește și are dimensiunile pe care le are).

Pe drumul național își păstrează un nivel remarcabil de confort; desigur, nu este cea mai bună mașină pentru urcarea unui pas montan sau pentru zonele cu curbe rapide, unde va trebui să jonglăm permanent cu cutia de viteze și nu putem uita schema suspensiilor (arcuri cu foi în spate, de exemplu) , ceea ce cere o atenție deosebită la volan dacă ne apucăm de conducere sportivă, deși, evident, nu aceasta este funcția pe care o caută americanii. Dacă vrei să mergi la o cafea pe Gran Vía din Madrid, nu va fi cea mai practică mașină (cu toate că are cameră de vizibilitate spate și senzori de parcare), dar îi vei vedea pe toți de sus (are o vizibilitate bună în față și lateral datorită înălțimii) și, în plus, vei atrage atenția ca și cum ai conduce o mașină sport puternică. Curios, consumul crește foarte puțin în oraș față de media pe drum.

Comportament off-road

În acest capitol Ranger-ul își găsește pe deplin rostul: este una dintre cele mai capabile pick-up-uri pentru a depăși orice obstacol acolo unde asfaltul nu mai ajunge. Din punct de vedere tehnic, dispune de un sistem de tracțiune integrală cu reductor (care se selectează printr-un comutator de pe tunelul central), pe lângă controlul coborârii și un control de tracțiune îmbunătățit pentru utilizarea off-road.

Printre datele de remarcat se numără cei 3.500 kg pe care îi poate remorca – una dintre cele mai bune cifre de pe piață – sau adâncimea de vadare de 800 mm, precum și o garda la sol de 230 mm, unghi de atac de 28 de grade și unghi de ieșire de 25 de grade, lucru pe care puține pick-up-uri sau 4×4 îl pot egala. Există și un pachet off-road opțional, care adaugă diferențialul spate blocabil și protecție suplimentară pentru partea inferioară a mașinii, transmisie și rezervorul de combustibil, pentru a circula mai în siguranță prin zonele dificile.

Prima noastră probă intensă a fost pe unul dintre accesele către raliu: un drum de munte cu pietrele și șanțurile tipice făcute de apă, pe care Ranger-ul a trecut fără probleme – chiar și în mod 4×2. Traseul s-a complicat când a trebuit să traversăm o zonă de siguranță împotriva incendiilor; acolo a fost necesar să cuplăm tracțiunea, dar nu și reductorul, iar noi am rămas plăcut surprinși de ușurința cu care trecea prin orice tip de obstacol (limitată uneori doar de pragurile laterale, care reduc garda la sol). În zonele cu pietre și roci de mari dimensiuni, cu răbdare și cu reductorul cuplat, Ranger-ul reușea să treacă fără prea multe complicații.

Consumuri

Consumul mediu al Ranger-ului era de 9 litri la 100 km; putea fi redus pe autostradă, unde am obținut un consum mediu de 8,5 litri la 100 km pe traseul Madrid > Vigo > Madrid, iar pe drumul național putea coborî chiar până la 8 litri la 100 km, cu condiția să fim foarte atenți cu acceleratorul și ca topografia să ajute. În oraș însă, consumul nu scădea sub 9,5-10 litri la 100 km în diversele teste efectuate.

Echipament: fără a renunța la nimic

În analizele noastre, parcurgerea echipamentului începe întotdeauna cu capitolul siguranței, adică elementele de siguranță pe care Ranger-ul le are de serie. Încă din versiunea de bază are: airbaguri frontale, laterale, cortină și chiar airbag de genunchi pentru conducător, control al stabilității, control al tracțiunii, asistență la pornirea în pantă, control al presiunii pneurilor, printre alte elemente. La testele de impact Euro NCAP nu a fost verificată ultima generație, dar a fost testată cea anterioară, din 2012, care obținuse cinci stele, și este destul de probabil că cea actuală le va menține (mai ales datorită siguranței pe care o oferă și grupului numeros de asistenți la conducere).

Echipamentul complet disponibil – de serie sau opțional – este mai aproape de cel al unui autoturism decât de cel al unei pick-up, cu elemente precum controlul adaptiv al vitezei, mai tipic segmentului premium. Echipamentul este structurat pe patru niveluri: XL, XLT, Limited și Wildtrack.

Unitatea pe care am testat-o era un Wildtrack, adică nivelul de echipare cel mai complet din gamă. De remarcat sunt elemente precum: sistemul de navigație tactil (8″) cu comandă vocală, priză USB și conexiune Bluetooth, iluminare ambientală cu șapte culori, climatizare cu două zone, jante din aliaj de 18 inci, tapițerie mixtă din textil și piele, printre altele. Opțional este disponibil un pachet de siguranță (1.010 euro) care adaugă elemente de neimaginat la o pick-up: recunoașterea semnelor de circulație, controlul adaptiv al vitezei cu alertă de distanță, faza lungă automată și alertă/asistent de schimbare involuntară a benzii.

Doar le duc lipsa, în raport cu acest echipament, a farurilor xenon și a unui sistem de boxe mai în concordanță cu prețul final, deoarece cele doar patru boxe abia ajung pentru o calitate a sunetului mai mult decât corectă.

Prețuri

Este întotdeauna recomandat să întrebați la cel mai apropiat dealer oficial, deoarece există reduceri punctuale sau prețul poate fi redus în funcție de titularul care înmatriculează mașina (persoană fizică, companie sau autonom):

• 2.2 TDCI 160 CV 4×4 XL Cabină simplă 27.100 euro
• 2.2 TDCI 160 CV 4×4 XL SuperCab 27.600 euro
• 2.2 TDCI 160 CV 4×4 XL Cabină dublă 29.100 euro
• 2.2 TDCI 160 CV 4×4 XLT Cabină dublă 30.600 euro
• 2.2 TDCI 160 CV 4×4 Cabină dublă Limited 33.600 euro
• 3.0 TDCI 200 CV 4×4 Wildtrack Cabină dublă 36.600 euro

Opinie și evaluare personală

O pick-up pentru fiecare zi? Ei bine… nu e chiar atât de absurd. Acesta este poate cel mai bun rezumat după testul Ford Ranger pe care l-am făcut la Highmotor. Chiar de la începutul testului aveam ideea că pick-up-urile sunt vehicule dure și de muncă, nepotrivite pentru fiecare zi. Este adevărat că Ranger-ul are o versiune destinată muncii pure, dar cea pe care am testat-o, Wildtrack, are un mers atât de confortabil și un echipament atât de bogat încât nu lipsește nimic față de ceea ce ne poate oferi o berlină sau un SUV, deși conducerea Ranger-ului are un punct de emoție pe care nici o berlină, nici un SUV nu ni-l oferă.

Dacă vrei să cumperi unul, trebuie să îți placă lumea 4×4 – și să știi să profiți de ea –, deoarece acolo îi este principalul atu. Astăzi există puține 4×4 pure sau cu adevărate abilități în afara drumurilor, unde o mașină înaltă trece fără probleme. În testul nostru am constatat că aproape niciun teren nu îi rezistă Ranger-ului și eficientului său sistem de tracțiune integrală. Pe asfalt este o mașină confortabilă, cu un confort ridicat la bord (una dintre cele mai bune pick-up-uri din acest punct de vedere) și nu renunță la elemente de confort specifice altor segmente, deși, desigur, nu putem ignora faptul că fișa sa tehnică indică să nu depășească 90 km/h pe autostradă.

Pe scurt, are capacități excepționale off-road, de tracțiune și de remorcare, designul său impresionează și atrage atenția, confortul la bord este mai mult decât remarcabil, iar echipamentul este mai degrabă specific unui segment premium. Așadar, pentru cei care caută un 4×4 diferit și eficient, fără a renunța la confort, Ford Ranger este o alternativă de luat în considerare.

Fotografii | Echipa de testare