Европейский Союз открывает возможность продолжения использования двигателей внутреннего сгорания после 2035 года

Европейский комиссар по транспорту Аполостос Цициостас только что сделал заявления, которые вызвали множество заголовков в прессе: он подтвердил, что Европейский Союз готов пересмотреть строгие первоначально установленные цели по выбросам CO2 для легковых автомобилей, что позволило бы продавать автомобили с двигателем внутреннего сгорания и после 2035 года.

Цициостас заверил, что Брюссель открыт для всех технологий, доступных в автомобильном секторе, и это найдёт отражение в том, что будущие нормы будут учитывать все технологические достижения, доступные на тот момент. В принципе, это включает не только подключаемые гибриды и автомобили с удлинителем запаса хода, но и высокоэффективные традиционные двигатели внутреннего сгорания.

Что это именно означает?

Чтобы не оставалось сомнений, Цициостас пояснил, что сохранение двигателей внутреннего сгорания будет зависеть от исключительного использования нейтральных или очень низкоэмиссионных видов топлива, таких как передовые биотопливо или синтетическое топливо (e-fuels). Кроме того, некоторые источники в Комиссии подтвердили, что традиционные двигатели получат зелёный свет только в том случае, если они будут работать исключительно на этом чистом топливе.

Однако остаётся неясным, насколько жизнеспособна эта новая позиция европейских властей. Европейская автомобильная отрасль может столкнуться с ситуацией, в которой её вынудят осуществлять крупные инвестиции в разработку новых двигателей внутреннего сгорания, полностью совместимых с этим новым топливом, которое затем может оказаться малопривлекательным для клиентов из-за трудностей с поиском заправочных станций с требуемым топливом или, если оно будет доступно, его цена за литр окажется чрезмерно высокой и нерентабельной.

Итак, сохранение двигателей внутреннего сгорания после 2035 года не означает, что всё будет идти так же, как и раньше. Кажущееся смягчение позиции Комиссии оставляет климатические цели нетронутыми и открывает лишь возможность использования синтетического топлива.

Однако это решение было бы очень хорошо принято производителями высокопроизводительных спорткаров, такими как Lamborghini или Ferrari, которые уже запрашивали такую возможность и которая позволит им продолжать предлагать автомобили, на которые спрос у многих их клиентов. Причём для этих клиентов цена литра синтетического топлива является совершенно несущественной, сколько бы она ни была высокой.