يفتح الاتحاد الأوروبي الباب أمام إمكانية استمرار محركات الاحتراق بعد عام 2035

أدلى المفوض الأوروبي للنقل، أبوستولوس تزيتزيكوستاس، للتو بتصريحات أثارت الكثير من العناوين، إذ أكد أن الاتحاد الأوروبي مستعد لمراجعة أهداف انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الصارمة المحددة للسيارات الركاب التي كانت قد وُضعت في البداية، وهو ما يسمح بتسويق مركبات بمحرك احتراق بعد عام 2035.

وأكد تزيتزيكوستاس أن بروكسل منفتحة على جميع التقنيات المتاحة في قطاع صناعة السيارات، وسينعكس ذلك في أن التشريع المستقبلي سيتضمن جميع التطورات التكنولوجية المتاحة في ذلك الوقت. ومبدئيًا، يشمل ذلك ليس فقط السيارات الهجينة القابلة للشحن والمركبات ذات مولد المدى، بل أيضًا محركات الاحتراق التقليدية عالية الكفاءة.

ماذا يعني هذا بالضبط؟

ولإزالة أي شكوك، أوضح تزيتزيكوستاس أن استمرار محركات الاحتراق سيكون مشروطًا باستخدام وقود محايد أو منخفض الانبعاثات للغاية حصرًا، مثل الوقود الحيوي المتقدم أو الوقود الاصطناعي (e-fuels). كما أكدت بعض مصادر المفوضية أن المحركات التقليدية لن تحصل على الضوء الأخضر إلا إذا كانت تعمل بهذا الوقود النظيف حصراً.

ومع ذلك، يبقى أن نرى مدى جدوى هذا الموقف الجديد للسلطات الأوروبية. فقد يواجه قطاع السيارات الأوروبي سيناريو يُلزم فيه بإجراء استثمارات كبيرة لتطوير محركات احتراق جديدة متوافقة تمامًا مع هذا الوقود الجديد، والتي قد تكون غير جذابة للعملاء لصعوبة العثور على محطات الوقود التي تقدم الوقود المطلوب، أو أن يكون سعر اللتر منه، في حال توفره، مرتفعًا للغاية ولا يحقق الربحية.

وباختصار، فإن استمرار محركات الاحتراق بعد عام 2035 لا يعني أن كل شيء سيستمر كما هو الآن. فالمرونة الظاهرية للمفوضية تُبقي الأهداف المناخية سليمة، ولا تفتح الباب إلا أمام إمكانية استخدام الوقود الاصطناعي.

قرار سيحظى، مع ذلك، بترحيب كبير من مصنعي السيارات الرياضية الفائقة عالية الأداء، مثل Lamborghini أو Ferrari، الذين طالبوا بهذا الاحتمال بالفعل، وسيمكّنهم من مواصلة تقديم المركبات التي يطلبها كثير من عملائهم. وهؤلاء العملاء، علاوة على ذلك، لا يهمهم أبدًا سعر لتر هذا الوقود الاصطناعي مهما بلغ ارتفاعه.