欧州連合は、2035年以降も内燃機関の存続を認める可能性に道を開いています。

欧州委員会のアポストロス・ツィツィコスタス運輸担当委員は、乗用車のCO2排出目標について、当初設定された厳格な目標を見直す用意があると述べ、多くの見出しを生む発言をしました。これにより、2035年以降も内燃機関を搭載した車両の販売が可能になる見込みです。

ツィツィコスタス氏は、ブリュッセルが自動車分野で利用可能なあらゆる技術に対して開かれた姿勢であると強調し、今後の規制にはその時点で利用可能なすべての技術進歩が盛り込まれると述べました。原則として、これにはプラグインハイブリッド車やレンジエクステンダー車だけでなく、高効率な従来型内燃機関も含まれます。

これは正確には何を意味するのでしょうか？

疑問の余地をなくすため、ツィツィコスタス氏は、内燃機関の存続は、先進バイオ燃料や合成燃料（eフューエル）など、

しかしながら、欧州当局のこの新たな立場が実行可能かどうかは、まだ分かりません。欧州の自動車産業は、これらの新燃料に完全に適合する新型内燃機関の開発に大規模な投資を迫られる可能性があります。その後、必要な燃料を供給するスタンドを見つけにくいため顧客にとって魅力に欠けたり、仮に供給があったとしても、1リットルあたりの価格が高すぎて採算が合わなくなったりする恐れがあります。

結局のところ、2035年以降も内燃機関が存続することは、すべてが今まで通り続くことを意味するわけではありません。委員会の見かけ上の柔軟化は気候目標をそのまま維持しており、合成燃料の使用可能性にのみ道を開くものです。

しかしながら、この決定は、多くの顧客が求める車両を引き続き提供できるようにしたいと以前から要望していた、LamborghiniやFerrariなどの高性能スーパースポーツカーメーカーにとっては、非常に歓迎されるものでしょう。また、そうした顧客にとっては、これらの合成燃料の1リットルあたりの価格がどれだけ高くても、ほとんど問題にならないのです。