Сажевый фильтр дизельного двигателя: следуйте этим советам, чтобы избежать поломок!

Если у вас дизельный автомобиль с сажевым фильтром и вы много ездите по городу, почти наверняка у вас возникнут проблемы. Расскажем, как их избежать.

Не стоит ничего добавлять. У вас автомобиль с дизельным двигателем, и вам, наверное, уже говорили в мастерской, что нужно чаще ездить по трассе. Вам что-то рассказывали о сажевом фильтре, который, вероятно, называли FAP или DPF — в зависимости от английской или французской аббревиатуры. Но вы до конца не понимаете, что это такое…

Это неудивительно. Фактически, мы уже рассказывали 10 причин, по которым вы можете возненавидеть сажевый фильтр вашего дизеля. И главная проблема в том, что, скорее всего, вы ездите только на короткие расстояния, по городу. Значит, вы типичный пользователь, которому понадобился бы автомобиль с бензиновым двигателем.

Во-первых, в таких условиях и при таком использовании дизель теряет многие свои преимущества по расходу топлива. С одной стороны, из-за настоящей «пробки» в выхлопной системе, когда фильтр не может регенерироваться (об этом вы поймёте позже). С другой — потому что эти фильтры требуют дополнительных впрысков топлива для попытки регенерации.

Но из-за этого менять автомобиль сейчас вы не будете…

Что нужно знать о работе сажевого фильтра

В мастерской не стали ходить вокруг да около. Когда вам говорят, что «нужно чаще выезжать на трассу», это имеет техническое обоснование, хотя, возможно, объяснили это не до конца. Чтобы вам было проще понять, сажевый фильтр — это элемент, который устанавливается в линии выхлопа и представляет собой пакет тонких керамических трубок, через которые проходят газы, образующиеся при сгорании.

Газообразные частицы способны проходить через эти трубки, а остальные задерживаются внутри, ожидая сжигания и газификации, что и называется «регенерацией».

Дело в том, что для того, чтобы регенерация произошла, необходимо, чтобы температура выхлопных газов была высокой, примерно 500 градусов Цельсия или выше. А такую температуру трудно достичь на коротких поездках и в городе. Поэтому и нужно чаще выезжать на трассу.

Этот процесс порой создаёт порочный круг: чтобы температура выхлопных газов поднялась и фильтр регенерировался, двигатель, среди прочего, впрыскивает дополнительное топливо.

Но если вы ездите на очень короткие расстояния и газы не успевают нагреться, двигатель может работать, генерируя ещё больше частиц (ведь топлива для сжигания становится больше). Чтобы этого не произошло, в игру вступает другая головная боль многих владельцев дизельных автомобилей — добавка AdBlue.

Здесь мы расскажем самое важное об AdBlue, потому что, возможно, вы этого не знаете, но если не следить за добавкой, она может вас подвести. Если коротко, AdBlue снижает температуру, необходимую для того, чтобы задержанные в фильтре частицы сгорели и фильтр регенерировался.

Как избежать проблем с сажевым фильтром

Если вы поняли всё вышесказанное — а если нет, ничего страшного, нижеследующее тоже актуально, — вы гораздо лучше поймёте следующие советы, которым стоит следовать, чтобы избежать проблем, сбоев и поломок сажевого фильтра вашего дизеля.

1. Вам уже сказали в мастерской, и мы тоже говорим: время от времени выезжайте на трассу. Как правило, достаточно поездки по автомагистрали или скоростной дороге, где вы едете со скоростью более 80 км/ч (лучше, если двигатель поддерживается в диапазоне 2000–3000 об/мин), в течение примерно 15–20 минут.

Хотя, конечно, всё зависит от того, как часто вы ездите по городу. Ориентироваться также можно по пробегу: выезжайте на трассу каждые примерно 250 км, если не покидали город.

2. Используйте качественное масло, соответствующее спецификациям, рекомендованным производителем для двигателя вашего автомобиля. В противном случае присадки смазки могут образовывать золу, которую очень трудно сжечь в процессе регенерации и которая может забивать фильтр, вызывая поломку и визит в мастерскую.

Вот 15 вопросов о моторном масле вашего автомобиля, которые вам стоит знать.

3. Следите за индикатором AdBlue (если ваш дизель его использует; не все дизельные двигатели с сажевым фильтром работают на AdBlue) и добавляйте присадку при необходимости.

4. При любой нештатной работе обращайтесь в мастерскую. Если сделать это вовремя и проблема в сажевом фильтре, часто бывает достаточно принудительной регенерации (для этого автомобиль подключают к диагностическому оборудованию) или, в худшем случае, чистки фильтра, что гораздо дешевле замены на новый.

Некоторые симптомы того, что с фильтром что-то не так, — повышенный расход топлива, рост уровня масла выше максимума между плановыми техобслуживаниями или дым из выхлопной трубы.

Полезная информация по теме

• Моторное масло: почему оно так важно для вашего автомобиля
• 10 советов, как избежать неприятных сюрпризов при обращении в мастерскую
• По этим причинам может увеличиться расход вашего дизеля