Filtro de partículas diesel: siga estes conselhos se quiser evitar avarias!

Se tem um carro a diesel com filtro de partículas e circula muito na cidade, é quase certo que vai acabar com problemas. Explicamos como evitá-los.

Não me diga mais. Tem um carro com motor a diesel e já lhe disseram na oficina que devia andar mais na estrada. Falaram-lhe do filtro de partículas, que provavelmente se referiram como FAP ou DPF, conforme as siglas em inglês ou em francês. Mas não consegue perceber bem…

Não é de estranhar. Na verdade, aqui já lhe explicávamos 10 razões pelas quais pode acabar a odiar o filtro de partículas do seu diesel. O principal problema é que, provavelmente, só faz percursos curtos e na cidade. Assim, é o caso típico de um utilizador que precisaria de um carro com motor a gasolina.

Em primeiro lugar, porque nessas situações e para este tipo de utilização, o diesel perde muitas das suas vantagens em termos de consumo. Por um lado, por se deparar com um verdadeiro “tampão” no escape quando o filtro não consegue regenerar-se (mais adiante compreenderá melhor). Por outro, porque estes filtros precisam de injeções de combustível adicionais para tentar a regeneração.

Mas nem por isso vai mudar de carro agora…

O que deve saber sobre o funcionamento do filtro de partículas

Na oficina não quiseram enrolá-lo. Quando lhe dizem que “tem de andar mais na estrada”, fazem-no com uma base técnica, embora talvez não lho tenham explicado totalmente. Para que perceba facilmente, o filtro de partículas é um elemento colocado na linha de escape, formado por um conjunto de finos tubos de cerâmica através dos quais passam os gases provenientes da combustão.

As partículas gasosas conseguem atravessar esses tubos, mas não as restantes, que ficam retidas à espera de serem queimadas e gaseificadas, o que se conhece como “regeneração”.

O que acontece é que, para que essa regeneração se realize, é necessário que a temperatura dos gases de escape seja elevada, por volta dos 500 graus centígrados ou superior. E essa temperatura é difícil de atingir em trajetos curtos e na cidade. Daí a necessidade de andar mais na estrada.

O processo gera por vezes um círculo vicioso: para que a temperatura dos gases de escape aumente e o filtro regenere, uma das coisas que o motor faz é injetar combustível extra.

Mas se circula em trajetos muito curtos e os gases não atingem temperatura, pode acontecer que o motor funcione gerando ainda mais partículas (há mais combustível para queimar). Para evitar isto, entra em jogo a outra dor de cabeça de muitos utilizadores de carros a diesel: o aditivo AdBlue.

Aqui explicamos o mais importante sobre o AdBlue, porque, embora talvez não saiba, não vigiar o aditivo pode deixá-lo na mão. Resumindo muito, o que o AdBlue consegue é baixar a temperatura necessária para que as partículas retidas no filtro cheguem a queimar-se, e que o filtro regenere.

Como evitar problemas com o filtro de partículas

Se percebeu o anterior – e se não, não faz mal, o seguinte é igualmente válido –, vai compreender muito melhor os seguintes conselhos que deve seguir para evitar problemas, falhas e avarias com o filtro de partículas do seu diesel.

1. Já lho disseram na oficina, e nós também: saia de vez em quando para a estrada. Em geral, poderá ser suficiente um percurso por autoestrada ou via rápida em que circule a mais de 80 km/h (melhor se mantiver o motor a girar entre as 2.000 e as 3.000 rpm) durante cerca de 15 ou 20 minutos.

Naturalmente, dependerá de quanto usa o carro na cidade. Também pode tomar como referência os quilómetros: saia para a estrada sempre que fizer cerca de 250 km sem sair da cidade.

2.- Utilize um óleo de qualidade, que cumpra as especificações recomendadas pelo fabricante para o motor do seu carro. Se não o fizer, os aditivos do lubrificante poderão originar cinzas que são muito difíceis de gaseificar no processo de regeneração, e que podem obstruir o filtro, provocando a consequente avaria e passagem pela oficina.

Aqui tem 15 perguntas sobre o óleo do motor do seu carro que deveria conhecer.

3.- Vigie o indicador de AdBlue (se o seu diesel o utilizar; nem todos os motores diesel com filtro de partículas usam AdBlue), e acrescente aditivo se for necessário.

4.- Perante qualquer funcionamento anómalo, dirija-se à oficina. Se o fizer a tempo e o problema estiver no filtro de partículas, muitas vezes basta provocar uma regeneração forçada (para isso liga-se o carro à máquina de diagnóstico) ou, no pior dos casos, uma limpeza do filtro, que é muito mais barata do que substituí-lo por um novo.

Alguns sintomas de que algo não está bem no filtro são o aumento do consumo, a subida do nível de óleo acima do máximo entre revisões, ou fumo no tubo de escape.

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