Так Porsche электрифицировался всего за десять лет

За какие-то десять лет электрификация Porsche получила очень заметный импульс. Теперь остается только дождаться презентации нового полностью электрического Porsche Taycan.

Так Porsche электрифицировался всего за десять лет, и марка из Штутгарта не перестает нас удивлять. Важно отметить и упомянуть два первых автомобиля, которые спроектировал Фердинанд Porsche: Porsche P1 1898 года и Lohner-Porsche 1900 года. Обе эти модели были электрическими, однако понадобилось более 100 лет, чтобы марка из Штутгарта создала свой первый электрифицированный автомобиль — Porsche Cayenne S Hybrid.

Целью этого запуска было предложить больше мощности и удовольствия от вождения при меньшем расходе топлива и снижении выбросов, как утверждает сама марка. «Концепция E-Performance в Porsche — это логичная эволюция Porsche Intelligent Performance (больше мощности при меньшем расходе топлива и выбросах), которая определяет развитие двигателей внутреннего сгорания. Кроме того, гонки, как и прежде, использовались как лучший полигон для создания инноваций в области электрификации. И неизбежно, что, как и с 1963 года, 911 прокладывал путь и в этой области».

«Этот решительный курс на электрификацию был задуман в первом десятилетии XXI века и позволил Porsche выйти в авангард и накопить большой опыт в этих технологиях. Уже десятки тысяч электрифицированных Porsche ездят по дорогам всего мира, предлагая своим владельцам подлинный дух Porsche и более высокую эффективность».

Десять лет электрификации марки из Штутгарта

Между Porsche Cayenne S Hybrid и Porsche Taycan, который увидит свет в этом году, прошло всего десять лет, но за это время произошло впечатляющее техническое развитие, были заложены основы новой эры для компании и одержаны три победы подряд (2015, 2016 и 2017) в 24 часах Ле-Мана на Porsche 919 Hybrid.

Хотя мы тайком сняли на видеона испытаниях в Альмерии то, что может оказаться новым гибридным Porsche 911, в 2010 году марка представила на Женевском салоне гоночный Porsche 911 GT3 R Hybrid. Эта электрифицированная модель оснащалась двумя электродвигателями на передней оси. Каждый выдавал 60 кВт мощности, но вместо батареи в ней был генератор электроэнергии на основе маховика, который накапливал энергию механическим способом. В зависимости от условий гонки эта энергия использовалась либо для увеличения мощности, либо для экономии топлива.

В том же 2010 году появился Porsche Cayenne S Hybrid. Этот автомобиль стал первым серийным гибридом немецкой марки. Он сочетал V6 с турбонаддувом мощностью 333 л.с. с электродвигателем 34 кВт. Питание обеспечивала никель-металлогидридная батарея напряжением 288 вольт. Благодаря этому он обладал динамикой V8 при расходе четырехцилиндрового двигателя.

В 2011 году электрификация пришла в Porsche Panamera, который получил звание первого гибридного седана премиум-сегмента. Его мощность составляла 380 л.с., и он стал самым экономичным Porsche в истории. Два года спустя, в 2013 году, Porsche Panamera дебютировал с гибридной технологией с подзарядкой от сети.

Он предлагал 416 л.с. совокупной мощности и электрический запас хода 36 километров. Модель называлась Porsche Panamera S E-Hybrid и стала первым гибридом с подзарядкой в своем сегменте. Расход снизился до 3,1 литра на 100 км, а выбросы CO2 составили 71 г/км. «Porsche уже тогда предлагал решения для сокращения времени зарядки своих автомобилей: зарядное устройство мощностью 7,2 кВт позволяло заряжать автомобиль вдвое быстрее, чем стандартное 3,6 кВт. Время полной зарядки аккумуляторов сокращалось с трех часов до полутора».

https://www.youtube.com/watch?v=8efBIK_9Duo

Porsche Cayenne и Porsche Panamera — пионеры электрификации марки

В 2014 году Porsche Cayenne также получил вышеупомянутую технологию и стал «гибридным премиальным SUV с подзарядкой». Автомобиль оснащался литий-ионной батареей емкостью 10,8 кВтч вместо никель-металлогидридной батареи емкостью 1,7 кВтч у предыдущей версии Porsche Cayenne Hybrid, и мог проезжать до 36 километров в электрическом режиме за счет двигателя мощностью 95 л.с. При среднем расходе 3,4 л/100 км и совокупных выбросах CO₂ 79 г/км он возглавлял рейтинги экономичности в своем сегменте. «И все это с духом Porsche и выдающимися характеристиками: 5,9 секунды до 100 км/ч и максимальная скорость 243 км/ч».

В том же году был выпущен еще один новаторский автомобиль — Porsche 918 Spyder, «первый в мире гибридный суперкар. Эта модель продемонстрировала потенциал гибридной технологии с подзарядкой для идеального сочетания производительности и эффективности и заложила генетические основы спорткаров Porsche будущего». Совокупная мощность Porsche 918 Spyder составляла 887 л.с.: 608 л.с. от V8 внутреннего сгорания и 286 л.с. от двух электродвигателей.

«При такой впечатляющей производительности расход составлял в среднем 3,1 л/100 км, а совокупные выбросы CO₂ — 72 г/км. Перед запуском он подтвердил свои качества, установив рекорд трассы Нюрбургринг Нордшляйфе. С результатом 6:57 это был первый серийный автомобиль в мире, преодолевший эту трассу менее чем за 7 минут».

Так развивались гибриды с подзарядкой немецкой марки

Через два года после запуска легендарного Porsche 918 Spyder немецкий производитель выпустил вторую генерацию Porsche Panamera в двух версиях PHEV. «Электрификация этих моделей обеспечивает не только исключительную энергоэффективность, но и дополнительную тягу, создавая «электрический турбо». Porsche Panamera 4 E-Hybrid мощностью 462 л.с. (совокупный расход топлива 2,7–2,6 л/100 км; совокупные выбросы CO₂ 62–60 г/км) и Panamera Turbo S E-Hybrid мощностью 680 л.с. (совокупный расход топлива 3,3 л/100 км; совокупные выбросы CO₂ 74 г/км) стали оглушительным коммерческим успехом: 67 процентов всех Panamera, поставленных в Европе в 2018 году, были гибридами».

В прошлом, 2018 году очередь дошла до Porsche Cayenne E-Hybrid, чей трехлитровый V6 мощностью 340 л.с. сочетается с электродвигателем (100 кВт/136 л.с.), обеспечивая системную мощность 462 л.с. (совокупный расход топлива 3,4–3,2 л/100 км; выбросы CO₂ 78–72 г/км). Новый Porsche Cayenne E-Hybrid имеет электрический запас хода 44 километра и максимальную скорость 135 километров в час без использования двигателя внутреннего сгорания.

Теперь пришла очередь чисто электрической технологии в лице Porsche Taycan. Эта модель станет первым полностью электрическим Porsche. Она не будет одна: ее дополнят Porsche Taycan Cross Turismo и Porsche Macan следующего поколения.

«Porsche инвестировал миллиард евро в электрификацию своей линейки, и этот процесс идет так быстро, что к 2025 году ожидается, что половину продаж марки составят электрические или гибридные модели с подзарядкой», — заключили в компании.