هكذا تم تحويل **Porsche** إلى الكهرباء في عشر سنوات فقط

في غضون عشر سنوات فقط، شهد تحويل **Porsche** إلى الكهرباء تسارعًا لافتًا للنظر. والآن، لم يبق سوى مشاهدة عرض **Porsche Taycan** الجديد الكهربائي بالكامل.

هكذا تم تحويل **Porsche** إلى الكهرباء في عشر سنوات فقط، والحقيقة أن العلامة القادمة من شتوتغارت لا تكف عن إدهاشنا. وتجدر الإشارة إلى السيارتين الأولى اللتين صممهما فيرديناند **Porsche**: **Porsche** P1 عام 1898 و**Lohner-Porsche** عام 1900. كانت هاتان السيارتان كهربائيتين، لكن الأمر استغرق أكثر من 100 عام حتى تُنتج العلامة القادمة من شتوتغارت أول سيارة مُحوَّلة إلى الكهرباء، وهي **Porsche** Cayenne S Hybrid.

كان الهدف من هذا الإطلاق تقديم قوة أكبر ومتعة قيادة أعلى مع استهلاك وقود أقل وتقليل للانبعاثات، كما تؤكد الشركة نفسها. “مفهوم E-Performance لسيارات **Porsche** هو التطور المنطقي لـ**Porsche** Intelligent Performance (قوة أكبر مع وقود وانبعاثات أقل) الذي يوجّه تطوير محركات الاحتراق. كما اعتُمدت المنافسة مرة أخرى كأفضل مختبر لابتكار حلول في مجال الكهربة. ومن الطبيعي أن تضيء الطراز 911، كما تفعل منذ عام 1963، الطريق في هذا المجال”.

“إن هذا الرهان الحاسم على الكهربة تبلور في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، وقد مكّن **Porsche** من احتلال الريادة واكتساب خبرة واسعة في هذه التقنيات. وهناك اليوم عشرات الآلاف من سيارات **Porsche** الكهربائية تجوب طرق العالم وتمنح مالكيها الروح الحقيقية لـ**Porsche**، مع كفاءة أعلى”.

عشر سنوات من تحويل العلامة القادمة من شتوتغارت إلى الكهرباء

بين **Porsche** Cayenne S Hybrid و**Porsche** Taycan الذي سيرى النور هذا العام، لم تمض سوى عشر سنوات، لكن خلالها حدث تطور تقني مذهل، وتأسست قواعد لعصر جديد للشركة، وتحقق ثلاثة انتصارات متتالية (2015 و2016 و2017) في سباق 24 ساعة من لومان بسيارة **Porsche** 919 Hybrid.

رغم أننا رصدنا في اختبارات تجري في ألميريا ما قد يكون الطراز الهجين الجديد **Porsche** 911، فإن العلامة عرضت عام 2010 خلال معرض جنيف السيارة **Porsche** 911 GT3 R Hybrid للمنافسة. كان هذا الطراز الكهربائي يحتوي على محركين كهربائيين في المحور الأمامي، يقدم كل منهما 60 كيلوواط، لكنه لم يكن مزودًا ببطارية، بل بمولد كهرباء يعتمد على عجلة الطيران التي تخزن الطاقة ميكانيكيًا. وحسب ظروف السباق، كانت هذه الطاقة تُستخدم لزيادة قوة المجموعة أو لتوفير الوقود.

في العام نفسه 2010، ظهرت **Porsche** Cayenne S Hybrid. أصبحت هذه السيارة أول سيارة هجينة للشارع تصنعها الشركة الألمانية. كانت تجمع بين محرك V6 توربو بقوة 333 حصان ومحرك كهربائي بقوة 34 كيلوواط. كانت تعمل ببطارية نيكل-هيدريد معدني بجهد 288 فولت. وبفضل ذلك، كانت تتمتع بأداء محرك V8 مع استهلاك محرك رباعي الأسطوانات.

في عام 2011، وصلت الكهربة إلى **Porsche** Panamera، التي أصبحت أول سيدان هجينة في فئة الفخامة. كانت قوتها 380 حصانًا، وأصبحت **Porsche** الأكثر كفاءة في تاريخها. وبعد عامين، في 2013، قدّمت Panamera تقنية الهجين القابل للشحن الخاصة بالشركة.

قدمت 416 حصانًا من القوة المجمعة ومدى كهربائي قدره 36 كيلومترًا. أُطلق عليها اسم **Porsche** Panamera S E-Hybrid، وأصبحت أول هجين قابل للشحن في الفئة. انخفض الاستهلاك إلى 3,1 لتر /100 كم وانبعاثات CO2 إلى 71 غ/كم. “Porsche قدّمت حينها أيضًا حلولًا لتقليل أوقات الشحن في سياراتها، بشاحن 7,2 كيلوواط يتيح إعادة شحن السيارة في نصف الوقت مقارنة بالشاحن القياسي 3,6 كيلوواط. فبعد أن كان الشحن الكامل للبطاريات يستغرق ثلاث ساعات، أصبح يستغرق ساعة ونصف فقط”.

https://www.youtube.com/watch?v=8efBIK_9Duo

**Porsche** Cayenne و**Porsche** Panamera، رائدتا كهربة العلامة

في عام 2014، تضمنت **Porsche** Cayenne أيضًا التقنية المذكورة سابقًا، ما جعل هذا الطراز يصبح “SUV فاخرة هجينة قابلة للشحن”. كانت السيارة مزودة ببطارية أيونات ليثيوم بسعة 10,8 كيلوواط ساعة، مقابل 1,7 كيلوواط ساعة لبطارية نيكل-هيدريد في **Porsche** Cayenne الهجينة السابقة، وكانت قادرة على قطع 36 كيلومترًا في الوضع الكهربائي بمحرك قوته 95 حصانًا. ومع متوسط استهلاك 3,4 لتر/100 كم وانبعاثات مجمعة من CO2 تبلغ 79 غ/كم، كانت تتصدر تصنيفات الكفاءة في فئتها. “وكل ذلك مع روح **Porsche** وأداء متميز: 5,9 ثانية للتسارع من 0 إلى 100 كم/س وسرعة قصوى 243 كم/س”.

خلال العام نفسه أُطلقت سيارة رائدة أخرى، **Porsche** 918 Spyder، “أول سيارة رياضية خارقة هجينة في العالم. أظهر هذا الطراز إمكانات تقنية الهجين القابل للشحن في تحقيق المزيج المثالي بين الأداء والكفاءة، ووضع الأسس الجينية للسيارات الرياضية **Porsche** المستقبلية”. كانت **Porsche** 918 Spyder تمتلك قوة إجمالية تبلغ 887 حصانًا، منها 608 حصانًا من محرك V8 الاحتراقي و286 حصانًا من محركيها الكهربائيين.

“بهذا الأداء المذهل، كانت تتباهى باستهلاك متوسط يبلغ 3,1 لتر/100 كم، وانبعاثات مجمعة من CO2 تبلغ 72 غ/كم. وقبل إطلاقها أثبتت قدراتها بتحطيم رقم قياسي في حلبة Nürburgring Nordschleife. وبزمن قدره 6 دقائق و57 ثانية، أصبحت أول سيارة إنتاج في العالم تنجز هذه الحلبة في أقل من 7 دقائق”.

هكذا كان تطور الهجينة القابلة للشحن لدى العلامة الألمانية

بعد عامين من إطلاق الأسطورية **Porsche** 918 Spyder، أطلقت الشركة الألمانية الجيل الثاني من **Porsche** Panamera بنسختين PHEV. “لا توفر كهربة هذه الطرازات كفاءة طاقة استثنائية فحسب، بل تمنح أيضًا دفعًا إضافيًا، مما يخلق ‘توربو كهربائيًا’. وقد حققت **Porsche** Panamera 4 E-Hybrid بقوة 462 حصانًا (استهلاك وقود مجمع 2,7 – 2,6 لتر/100 كم؛ انبعاثات CO2 مجمعة 62 – 60 غ/كم) و**Porsche** Panamera Turbo S E-Hybrid بقوة 680 حصانًا (استهلاك وقود مجمع 3,3 لتر/100 كم؛ انبعاثات CO2 مجمعة 74 غ/كم) نجاحًا تجاريًا كبيرًا: فقد كان 67 في المئة من جميع طرازات Panamera المسلّمة في أوروبا عام 2018 هجينة”.

خلال العام الماضي 2018، جاء دور **Porsche** Cayenne E-Hybrid، التي يتكامل محركها V6 سعة ثلاثة لترات و340 حصانًا مع محرك كهربائي (100 كيلوواط/136 حصانًا) لتوليد قوة إجمالية للنظام تبلغ 462 حصانًا (استهلاك وقود مجمع 3,4 – 3,2 لتر/100 كم؛ انبعاثات CO2 78 – 72 غ/كم). تتمتع **Porsche** Cayenne E-Hybrid الجديدة بمدى كهربائي يبلغ 44 كيلومترًا وسرعة قصوى تبلغ 135 كيلومترًا في الساعة دون استخدام محرك الاحتراق.

والآن جاء دور الكهربة الخالصة مع **Porsche** Taycan. سيصبح هذا الطراز أول **Porsche** كهربائية بالكامل. ولن يكون وحيدًا، إذ سيرافقه **Porsche** Taycan Cross Turismo و**Porsche** Macan من الجيل القادم.

“لقد استثمرت **Porsche** مليار يورو في كهربة مجموعتها، وهذه العملية تتقدم بوتيرة سريعة، حيث يُتوقع أن يكون نصف مبيعات العلامة في عام 2025 من الطرازات الكهربائية أو الهجينة القابلة للشحن“، هكذا أنهت الشركة المصنعة حديثها.