Assim foi a eletrificação da Porsche em apenas dez anos

Em apenas dez anos, a eletrificação da Porsche sofreu uma aceleração muito notável. Agora, falta apenas viver a apresentação do novo Porsche Taycan totalmente elétrico.

Assim foi a eletrificação da Porsche em apenas dez anos e é que a marca de Estugarda não deixa de nos surpreender. É importante destacar e mencionar os dois primeiros automóveis que Ferdinand Porsche desenhou; o Porsche P1 de 1898 e o Lohner-Porsche de 1900. Estes dois modelos eram elétricos, mas tiveram de passar mais de 100 anos para que a marca de Estugarda construísse o seu primeiro automóvel eletrificado: o Porsche Cayenne S Hybrid.

O objetivo deste lançamento foi oferecer mais potência e prazer de condução com um menor consumo de combustível e uma redução das emissões, tal como afirma a própria marca. “O conceito E-Performance da Porsche é a evolução lógica do Porsche Intelligent Performance (mais potência, com menos combustível e emissões) que guia o desenvolvimento dos motores de combustão. Além disso, mais uma vez, a competição foi tomada como o melhor banco de ensaios para criar inovações no campo da eletrificação. E era inevitável que, como vem fazendo desde 1963, o 911 abrisse o caminho neste terreno”.

“Esta decidida aposta na eletrificação gestou-se na primeira década do século XXI e permitiu à Porsche colocar-se na vanguarda e acumular uma grande experiência com essas tecnologias. Já há dezenas de milhares de Porsche eletrificados a circular pelas estradas de todo o mundo, oferecendo aos seus proprietários o autêntico espírito da Porsche, com uma eficiência superior”.

Dez anos da eletrificação da marca de Estugarda

Entre o Porsche Cayenne S Hybrid e o Porsche Taycan, que vê a luz este ano, passou apenas uma década, mas nesse tempo produziu-se um desenvolvimento técnico espetacular, lançaram-se as bases de uma nova era para a empresa e conquistaram-se três vitórias consecutivas (2015, 2016 e 2017) nas 24 Horas de Le Mans com o Porsche 919 Hybrid.

Embora nós tenhamos apanhado em testes a rodar por Almería aquele que poderá ser o novo Porsche 911 híbrido, em 2010, a marca apresentou no Salão de Genebra o Porsche 911 GT3 R Hybrid de competição. Este modelo eletrificado equipava dois motores elétricos no eixo dianteiro. Cada um oferecia 60 kW de potência, mas não montava qualquer tipo de bateria, e sim um gerador de eletricidade baseado num volante de inércia que armazenava a energia de forma mecânica. Consoante as condições da corrida, esta energia era utilizada para aumentar a potência do conjunto ou para poupar combustível.

Nesse mesmo ano de 2010 chegou o Porsche Cayenne S Hybrid. Este automóvel tornou-se o primeiro híbrido de estrada fabricado pela marca alemã. Combinava um motor V6 turbo de 333 CV com um elétrico de 34 kW. Era alimentado por uma bateria de níquel-hidreto metálico de 288 volts. Graças a isso, desfrutava das prestações de um V8 com o consumo de um motor de quatro cilindros.

Em 2011, a eletrificação chegou ao Porsche Panamera, que conquistava o título de primeira berlina híbrida do segmento de luxo. Tinha uma potência de 380 CV e tornava-se o Porsche mais eficiente da história. Dois anos depois, em 2013, o Porsche Panamera estreou a tecnologia híbrida plug-in do fabricante.

Oferecia 416 CV de potência combinada e uma autonomia elétrica de 36 quilómetros. Chamava-se Porsche Panamera S E-Hybrid e tornou-se o primeiro híbrido plug-in do segmento. Os valores de consumo desceram até aos 3,1 litros/100 km e as emissões de CO2 para 71 g/km. “O Porsche já oferecia então soluções para encurtar os tempos de carregamento dos seus carros, com um carregador de 7,2 kW que permitia recarregar o veículo em metade do tempo do carregador padrão de 3,6 kW. Passava-se de precisar de três horas para recarregar completamente as baterias para o fazer em apenas uma hora e meia”.

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Porsche Cayenne e Porsche Panamera, pioneiros na eletrificação da marca

Em 2014, o Porsche Cayenne também equipou a tecnologia mencionada e transformou este modelo num “SUV premium híbrido plug-in”. O veículo montava uma bateria de iões de lítio de 10,8 kWh, face à de níquel-hidreto metálico de 1,7 kWh do anterior Porsche Cayenne híbrido, podia percorrer até 36 quilómetros em modo elétrico, impulsionado por um motor de 95 CV. Com 3,4 l/100 km de consumo médio e emissões combinadas de CO₂ de 79 g/km, liderava os rankings de eficiência do seu segmento. “E tudo isso, com o espírito da Porsche e prestações sobressalentes: 5,9 segundos nos 0-100 km/h e 243 km/h de velocidade máxima”.

Durante o mesmo ano foi lançado outro automóvel pioneiro, o Porsche 918 Spyder, “o primeiro superdesportivo híbrido do mundo. Este modelo mostrava o potencial da tecnologia híbrida plug-in para alcançar a combinação perfeita entre rendimento e eficiência, e lançava as bases genéticas dos desportivos Porsche do futuro”. O Porsche 918 Spyder tinha uma potência total de 887 CV, provenientes dos 608 CV do motor V8 de combustão e dos 286 CV dos seus dois motores elétricos.

“Com este impressionante rendimento, ostentava um consumo médio de 3,1 l/100 km, com emissões combinadas de CO₂ de 72 g/km. Antes do seu lançamento, mostrou as suas credenciais ao bater o recorde de Nürburgring Nordschleife. Com um tempo de 6:57 minutos, foi o primeiro automóvel de série do mundo a descer dos 7 minutos nesse circuito”.

Assim foi a evolução dos híbridos plug-in da marca alemã

Dois anos depois do lançamento do já mítico Porsche 918 Spyder, o fabricante germânico lança a segunda geração do Porsche Panamera com duas versões PHEV. “A eletrificação destes modelos não só proporciona uma eficiência energética excecional, como também um impulso adicional, criando um «turbo elétrico». Os Porsche Panamera 4 E-Hybrid de 462 CV (consumo de combustível combinado 2,7 – 2,6 l/100 km; emissões de CO₂ combinadas 62 – 60 g/km) e o Panamera Turbo S E-Hybrid de 680 CV (consumo de combustível combinado 3,3 l/100 km; emissões de CO₂ combinadas 74 g/km) tiveram um êxito comercial retumbante: 67 por cento de todos os modelos Panamera entregues na Europa em 2018 foram híbridos”.

No passado ano de 2018 chegou a vez do Porsche Cayenne E-Hybrid, cujo propulsor V6 de três litros e 340 CV se combina com um motor elétrico (100 kW/136 CV) para gerar uma potência do sistema de 462 CV (consumo de combustível combinado 3,4 – 3,2 l/100 km; emissões de CO₂ 78 – 72 g/km). O novo Porsche Cayenne E-Hybrid tem uma autonomia elétrica de 44 quilómetros e uma velocidade máxima de 135 quilómetros por hora sem utilizar o motor de combustão.

Agora chegou a vez da eletrificação pura com o Porsche Taycan. Este modelo será o primeiro Porsche totalmente elétrico. Não estará sozinho, pois será acompanhado por um Porsche Taycan Cross Turismo e pelo Porsche Macan de próxima geração.

“A Porsche investiu mil milhões de euros na eletrificação da sua gama e este processo avança a um ritmo tão rápido que, em 2025, espera-se que metade das vendas da marca sejam de modelos elétricos ou híbridos plug-in“, concluíram no fabricante.