Zo is Porsche in nauwelijks tien jaar geëlektrificeerd

In nauwelijks tien jaar heeft de elektrificatie van Porsche een opmerkelijke versnelling ondergaan. Nu moet alleen nog de presentatie van de nieuwe volledig elektrische Porsche Taycan plaatsvinden.

Zo is Porsche in nauwelijks tien jaar geëlektrificeerd en dat verrast ons steeds opnieuw van het merk uit Stuttgart. Het is belangrijk om de twee eerste auto’s te benoemen die Ferdinand Porsche ontwierp: de Porsche P1 uit 1898 en de Lohner-Porsche uit 1900. Deze twee modellen waren elektrisch, maar het heeft meer dan 100 jaar geduurd voordat het merk uit Stuttgart zijn eerste geëlektrificeerde auto bouwde: de Porsche Cayenne S Hybrid.

Het doel van deze lancering was om meer vermogen en rijplezier te bieden met een lager brandstofverbruik en minder uitstoot, zoals het merk zelf stelt. “Het E-Performance-concept van Porsche is de logische evolutie van de Porsche Intelligent Performance (meer vermogen, met minder brandstof en uitstoot) die de ontwikkeling van verbrandingsmotoren aanstuurt. Ook werd de competitie, zoals altijd, als het beste testlaboratorium gebruikt om innovaties op het gebied van elektrificatie te creëren. En het was onvermijdelijk dat de 911, zoals sinds 1963, de weg zou wijzen op dit terrein”.

“Deze vastberaden keuze voor elektrificatie ontstond in het eerste decennium van de 21e eeuw en heeft Porsche in staat gesteld voorop te lopen en veel ervaring op te doen met die technologieën. Er rijden al tienduizenden geëlektrificeerde Porsche over de wegen van de hele wereld, die hun eigenaars de authentieke geest van Porsche bieden, met een hogere efficiëntie.”

Tien jaar elektrificatie van het merk uit Stuttgart

Tussen de Porsche Cayenne S Hybrid en de Porsche Taycan, die dit jaar het levenslicht ziet, is slechts een decennium verstreken, maar in die tijd is er een spectaculaire technische ontwikkeling geweest, zijn de fundamenten gelegd voor een nieuw tijdperk voor het bedrijf en zijn drie opeenvolgende overwinningen behaald (2015, 2016 en 2017) in de 24 uur van Le Mans met de Porsche 919 Hybrid.

Hoewel wij testfoto’s van rijdende de nieuwe Porsche 911 hybride in Almería hebben gemaakt, presenteerde het merk in 2010 op de Autosalon van Genève de Porsche 911 GT3 R Hybrid, een raceauto, . Dit geëlektrificeerde model had twee elektromotoren op de voorwielas. Elk leverde 60 kW vermogen, maar er zat geen batterij in, maar een elektriciteitsgenerator op basis van een vliegwiel dat de energie mechanisch opsloeg. Afhankelijk van de racecondities werd deze energie gebruikt om het vermogen te verhogen of om brandstof te besparen.

Datzelfde jaar 2010 kwam de Porsche Cayenne S Hybrid. Deze auto werd de eerste hybride straatauto van de Duitse fabrikant. Hij combineerde een turbo V6-motor van 333 pk met een elektromotor van 34 kW. Hij werd aangedreven door een nikkel-metaalhydride-accu van 288 volt. Daardoor kon hij de prestaties van een V8 combineren met het verbruik van een viercilindermotor.

In 2011 kwam de elektrificatie naar de Porsche Panamera, die de titel verwierf van eerste hybride sedan in het luxesegment. Hij had een vermogen van 380 pk en werd de zuinigste Porsche ooit. Twee jaar later, in 2013, introduceerde de Porsche Panamera de plug-inhybride-technologie van de fabrikant.

Hij bood een gecombineerd vermogen van 416 pk en een elektrische actieradius van 36 kilometer. Hij heette Porsche Panamera S E-Hybrid en werd de eerste plug-inhybride in het segment. Het brandstofverbruik daalde tot 3,1 liter/100 km en de CO2-uitstoot bedroeg 71 g/km. “Porsche bood toen al oplossingen om de laadtijden van zijn auto’s te verkorten, met een lader van 7,2 kW waarmee het voertuig in de helft van de tijd kon worden opgeladen dan met de standaardlader van 3,6 kW. Waar het voorheen drie uur duurde om de accu’s volledig op te laden, ging dat nu in slechts anderhalf uur”.

https://www.youtube.com/watch?v=8efBIK_9Duo

Porsche Cayenne en Porsche Panamera, pioniers in de elektrificatie van het merk

In 2014 was ook de Porsche Cayenne uitgerust met de eerder genoemde technologie, waardoor dit model een “premium plug-inhybride SUV” werd. Het voertuig had een lithium-ionaccu van 10,8 kWh, tegenover de 1,7 kWh nikkel-metaalhydride-accu van de vorige Porsche Cayenne Hybrid, en kon tot 36 kilometer afleggen in elektrische modus, aangedreven door een motor van 95 pk. Met een gemiddeld verbruik van 3,4 l/100 km en een gecombineerde CO2-uitstoot van 79 g/km leidde hij de _ranglijsten voor efficiëntie in zijn segment. “En dit alles met de geest van Porsche en uitstekende prestaties: 5,9 seconden van 0 naar 100 km/u en een topsnelheid van 243 km/u.”

In hetzelfde jaar werd nog een pionierende auto gelanceerd, de Porsche 918 Spyder, “de eerste hybride supersportwagen ter wereld. Dit model toonde het potentieel van plug-inhybride-technologie om de perfecte combinatie van prestaties en efficiëntie te bereiken, en legde de genetische basis voor de sportwagens van Porsche van de toekomst.” De Porsche 918 Spyder had een totaal vermogen van 887 pk, afkomstig van de 608 pk van de V8-verbrandingsmotor en de 286 pk van de twee elektromotoren.

“Met deze indrukwekkende prestaties pronkte hij met een gemiddeld verbruik van 3,1 l/100 km en een gecombineerde CO2-uitstoot van 72 g/km. Voordat hij op de markt kwam, toonde hij zijn kwaliteiten door het record op de Nürburgring Nordschleife te verbeteren. Met een tijd van 6:57 minuten was hij de eerste seriewagen ter wereld die onder de 7 minuten op dat circuit bleef.”

van 462 pk (gecombineerd brandstofverbruik 2,7 – 2,6 l/100 km; gecombineerde CO2-uitstoot 62 – 60 g/km) en de

Panamera Turbo S E-Hybrid van 680 pk (gecombineerd brandstofverbruik 3,3 l/100 km; gecombineerde CO2-uitstoot 74 g/km) zijn een gigantisch commercieel succes geworden: 67 procent van alle Panamera-modellen die in 2018 in Europa werden afgeleverd, waren hybriden.”

In 2018 was het de beurt aan de Porsche Cayenne E-Hybrid, waarvan de V6-motor van drie liter en 340 pk wordt gecombineerd met een elektromotor (100 kW/136 pk) om een systeemvermogen van 462 pk te leveren (gecombineerd brandstofverbruik 3,4 – 3,2 l/100 km; CO2-uitstoot 78 – 72 g/km). De nieuwe Porsche Cayenne E-Hybrid _{heeft een elektrische actieradius van 44 kilometer en een topsnelheid van 135 kilometer per uur zonder gebruik van de verbrandingsmotor.}

Nu is het de beurt aan de pure elektrificatie met de Porsche Taycan. Dit model wordt de eerste volledig elektrische Porsche_{. Het krijgt gezelschap van een} Porsche Taycan Cross Turismo en de Porsche Macan van de volgende generatie.

“Porsche heeft een miljard euro geïnvesteerd in de elektrificatie van zijn gamma, en dit proces verloopt zo snel dat naar verwachting in 2025 de helft van de verkopen van het merk elektrische of plug-inhybride modellen zal zijn“, aldus de fabrikant.