So hat sich Porsche in nur zehn Jahren elektrifiziert

In nur zehn Jahren hat die Elektrifizierung von Porsche einen sehr bemerkenswerten Aufschwung erfahren. Jetzt fehlt nur noch die Vorstellung des neuen vollelektrischen Porsche Taycan.

So hat sich Porsche in nur zehn Jahren elektrifiziert – und die Marke aus Stuttgart hört nicht auf, uns zu überraschen. Erwähnenswert sind vor allem die ersten beiden Automobile, die Ferdinand Porsche konstruierte: der Porsche P1 von 1898 und der Lohner-Porsche von 1900. Beide Modelle waren elektrisch, doch es mussten mehr als 100 Jahre vergehen, bis die Marke aus Stuttgart ihr erstes elektrifiziertes Automobil baute: den Porsche Cayenne S Hybrid.

Ziel dieser Markteinführung war es, mehr Leistung und Fahrvergnügen bei geringerem Kraftstoffverbrauch und reduzierten Emissionen zu bieten, wie die Marke selbst versichert. „Das Konzept E-Performance von Porsche ist die logische Weiterentwicklung des Porsche Intelligent Performance (mehr Leistung bei weniger Kraftstoff und Emissionen), das die Entwicklung der Verbrennungsmotoren leitet. Zudem wurde der Wettbewerb einmal mehr als bester Prüfstand für Innovationen im Bereich der Elektrifizierung genutzt. Und es war unvermeidlich, dass der 911 – wie seit 1963 – auch auf diesem Gebiet den Weg wies.“

„Diese entschlossene Hinwendung zur Elektrifizierung wurde im ersten Jahrzehnt des 21. Jahrhunderts eingeleitet und hat es Porsche ermöglicht, an die Spitze zu gelangen und umfangreiche Erfahrung mit diesen Technologien zu sammeln. Heute sind bereits Zehntausende elektrifizierte Porsche auf den Straßen der ganzen Welt unterwegs und bieten ihren Besitzern den authentischen Geist von Porsche, mit überlegener Effizienz.“

Zehn Jahre Elektrifizierung bei der Marke aus Stuttgart

Zwischen dem Porsche Cayenne S Hybrid und dem Porsche Taycan, der in diesem Jahr das Licht der Welt erblickt, liegt nur ein Jahrzehnt. In dieser Zeit gab es jedoch eine spektakuläre technische Entwicklung, die Grundlagen für eine neue Ära des Unternehmens wurden gelegt und drei aufeinanderfolgende Siege (2015, 2016 und 2017) bei den 24 Stunden von Le Mans mit dem Porsche 919 Hybrid errungen.

Obwohl wir bei Testfahrten unterwegs in Almería den möglichen neuen Porsche 911 Hybrid erwischt haben, stellte die Marke 2010 auf dem Genfer Salon den Porsche 911 GT3 R Hybrid als Rennwagen vor. Dieses elektrifizierte Modell war mit zwei Elektromotoren an der Vorderachse ausgestattet. Jeder leistete 60 kW, besaß jedoch keine Batterie, sondern einen auf einem Schwungrad basierenden Stromgenerator, der die Energie mechanisch speicherte. Je nach Rennsituation wurde diese Energie entweder zur Leistungssteigerung oder zur Kraftstoffeinsparung genutzt.

2011 hielt die Elektrifizierung Einzug im Porsche Panamera, der den Titel als erste Hybrid-Limousine im Luxussegment erhielt. Er leistete 380 PS und wurde zum Porsche mit dem bis dahin besten Wirkungsgrad. Zwei Jahre später, 2013, führte der Porsche Panamera die Plug-in-Hybrid-Technologie des Herstellers ein.

Er bot eine kombinierte Leistung von 416 PS und eine elektrische Reichweite von 36 Kilometern. Er wurde als Porsche Panamera S E-Hybrid bezeichnet und war der erste Plug-in-Hybrid seines Segments. Der Verbrauch sank auf 3,1 l/100 km, die CO2-Emissionen betrugen 71 g/km. „Porsche bot damals bereits Lösungen zur Verkürzung der Ladezeiten: Ein Ladegerät mit 7,2 kW ermöglichte es, das Fahrzeug in halber Zeit aufzuladen wie mit dem Standardladegerät mit 3,6 kW. Statt drei Stunden für eine vollständige Ladung der Batterien genügte nun eineinhalb Stunden.“

https://www.youtube.com/watch?v=8efBIK_9Duo

Porsche Cayenne und Porsche Panamera, Pioniere der Elektrifizierung der Marke

2014 war auch der Porsche Cayenne mit der oben genannten Technologie ausgestattet, wodurch dieses Modell zu einem „Premium-SUV als Plug-in-Hybrid“ wurde. Das Fahrzeug verfügte über eine Lithium-Ionen-Batterie mit 10,8 kWh, gegenüber 1,7 kWh bei der Metallhydrid-Batterie des vorherigen Porsche Cayenne Hybrid. Es konnte bis zu 36 Kilometer rein elektrisch mit einem 95 PS starken Motor zurücklegen. Mit einem durchschnittlichen Verbrauch von 3,4 l/100 km und kombinierten CO2-Emissionen von 79 g/km führte es die Rankings der Effizienz in seinem Segment an. „Und das alles mit dem Geist von Porsche und herausragenden Leistungsdaten: 5,9 Sekunden auf 100 km/h und 243 km/h Höchstgeschwindigkeit.“

Im selben Jahr kam ein weiteres Pionierautomobil auf den Markt, der Porsche 918 Spyder, „der weltweit erste Hybrid-Supersportwagen. Dieses Modell zeigte das Potenzial der Plug-in-Hybrid-Technologie für die perfekte Kombination aus Leistung und Effizienz und legte die genetischen Grundlagen für die Sportwagen von Porsche der Zukunft.“ Der Porsche 918 Spyder hatte eine Gesamtleistung von 887 PS, davon 608 PS aus dem V8-Verbrennungsmotor und 286 PS aus seinen beiden Elektromotoren.

„Mit dieser beeindruckenden Leistung rühmte er sich eines durchschnittlichen Verbrauchs von 3,1 l/100 km bei kombinierten CO2-Emissionen von 72 g/km. Vor seiner Markteinführung zeigte er seine Qualitäten, indem er den Rundenrekord auf dem Nürburgring Nordschleife brach. Mit einer Zeit von 6:57 Minuten war er das erste Serienfahrzeug der Welt, das diese Strecke in unter 7 Minuten bewältigte.“

So hat sich die Entwicklung der Plug-in-Hybride der deutschen Marke vollzogen

Zwei Jahre nach der Einführung des bereits legendären Porsche 918 Spyder brachte der deutsche Hersteller die zweite Generation des Porsche Panamera mit zwei PHEV-Versionen auf den Markt. „Die Elektrifizierung dieser Modelle sorgt nicht nur für außergewöhnliche Energieeffizienz, sondern auch für zusätzlichen Vortrieb und schafft einen „elektrischen Turbo“. Die Porsche Panamera 4 E-Hybrid mit 462 PS (kombinierter Kraftstoffverbrauch 2,7 – 2,6 l/100 km; kombinierte CO2-Emissionen 62 – 60 g/km) und der Panamera Turbo S E-Hybrid mit 680 PS (kombinierter Kraftstoffverbrauch 3,3 l/100 km; kombinierte CO2-Emissionen 74 g/km) waren ein durchschlagender kommerzieller Erfolg: 67 Prozent aller 2018 in Europa ausgelieferten Panamera-Modelle waren Hybride.“

Im vergangenen Jahr 2018 war der Porsche Cayenne E-Hybrid an der Reihe, dessen 3-Liter-V6-Motor mit 340 PS mit einem Elektromotor (100 kW/136 PS) kombiniert wird und eine Systemleistung von 462 PS erzeugt (kombinierter Kraftstoffverbrauch 3,4 – 3,2 l/100 km; CO2-Emissionen 78 – 72 g/km). Der neue Porsche Cayenne E-Hybrid hat eine elektrische Reichweite von 44 Kilometern und eine Höchstgeschwindigkeit von 135 Kilometern pro Stunde ohne Einsatz des Verbrennungsmotors.

Nun ist die reine Elektrifizierung mit dem Porsche Taycan an der Reihe. Dieses Modell wird zum ersten vollelektrischen Porsche. Er wird nicht allein sein, denn ihm zur Seite stehen ein Porsche Taycan Cross Turismo und der neue Porsche Macan der nächsten Generation.

„Porsche hat eine Milliarde Euro in die Elektrifizierung seiner Modellpalette investiert, und dieser Prozess schreitet so schnell voran, dass man erwartet, dass im Jahr 2025 die Hälfte der Verkäufe der Marke elektrische oder Plug-in-Hybrid-Modelle sein werden“, so der Hersteller abschließend.