Ainsi Porsche s'est électrifiée en à peine dix ans

En à peine dix ans, l’électrification de Porsche a connu une accélération très notable. Maintenant, il ne reste plus qu’à vivre la présentation de la nouvelle Porsche Taycan entièrement électrique.

Ainsi la marque s’est électrifiée en à peine dix ans et c’est que la marque de Stuttgart ne cesse de nous surprendre. Il est important de souligner et de mentionner les deux premières automobiles conçues par Ferdinand Porsche : la PorschePorsche P1 de 1898 et la Lohner-Porsche de 1900. Ces deux modèles étaient électriques, mais il a fallu plus de 100 ans pour que la marque de Stuttgart construise sa première automobile électrifiée : la PorschePorsche Cayenne S Hybrid.

L’objectif de ce lancement était d’offrir davantage de puissance et de plaisir de conduite avec une consommation de carburant réduite et une baisse des émissions, comme l’affirme la marque elle-même. « Le concept E-Performance de Porsche est l’évolution logique de l’Porsche Intelligent Performance (davantage de puissance, avec moins de carburant et d’émissions) qui guide le développement des moteurs à combustion. De plus, une fois de plus, la compétition a été prise comme le meilleur banc d’essai pour créer des innovations dans le domaine de l’électrification. Et il était inévitable que, comme elle le fait depuis 1963, la 911 montre la voie dans ce domaine ».

« Cette décidée orientation vers l’électrification a été élaborée au cours de la première décennie du XXIe siècle et a permis à Porsche de se placer à l’avant-garde et d’accumuler une grande expérience avec ces technologies. Il y a déjà des dizaines de milliers de Porsche électrifiées qui roulent sur les routes du monde entier et offrent à leurs propriétaires l’authentique esprit Porsche, avec une efficacité supérieure ».

Dix ans d’électrification de la marque de Stuttgart

Entre la Porsche Cayenne S Hybrid et la Porsche Taycan qui verra le jour cette année, il ne s’est écoulé qu’une décennie, mais pendant ce temps un développement technique spectaculaire a eu lieu, les bases d’une nouvelle ère pour l’entreprise ont été posées et trois victoires consécutives (2015, 2016 et 2017) ont été remportées aux 24 Heures du Mans avec la Porsche 919 Hybrid.

Bien que nous ayons repéré lors d’essais en roulage à Almería ce qui pourrait être la nouvelle Porsche 911 hybride, en 2010, la marque a présenté au Salon de Genève la Porsche 911 GT3 R Hybrid de compétition. Ce modèle électrifié était équipé de deux moteurs électriques sur le train avant. Chacun offrait 60 kW de puissance, mais ne disposait d’aucun type de batterie ; il était équipé d’un générateur d’électricité basé sur un volant d’inertie qui stockait l’énergie de manière mécanique. Selon les conditions de course, cette énergie était utilisée pour augmenter la puissance de l’ensemble ou pour économiser du carburant.

La même année 2010 est arrivée la Porsche Cayenne S Hybrid. Cette automobile est devenue la première hybride de série fabriquée par la marque allemande. Elle associait un moteur V6 turbo de 333 CV à un moteur électrique de 34 kW. Elle était alimentée par une batterie nickel-hydrure métallique de 288 volts. Grâce à cela, elle offrait les performances d’un V8 avec la consommation d’un moteur quatre cylindres.

En 2011, l’électrification est arrivée sur la Porsche Panamera, qui a obtenu le titre de première berline hybride du segment de luxe. Elle disposait d’une puissance de 380 CV et devenait la Porsche la plus efficiente de l’histoire. Deux ans plus tard, en 2013, la Porsche Panamera a adopté la technologie hybride rechargeable du constructeur.

Elle offrait 416 CV de puissance combinée et une autonomie électrique de 36 kilomètres. Elle s’appelait la Porsche Panamera S E-Hybrid et est devenue la première hybride rechargeable du segment. Les chiffres de consommation sont descendus jusqu’à 3,1 litres /100 km et les émissions de CO2 à 71 g/km. « Porsche proposait déjà à l’époque des solutions pour réduire les temps de charge de ses voitures, avec un chargeur de 7,2 kW permettant de recharger le véhicule en moitié moins de temps qu’avec le chargeur standard de 3,6 kW. On passait de trois heures pour recharger complètement les batteries à une heure et demie seulement ».

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Porsche Cayenne et Porsche Panamera, pionnières de l’électrification de la marque

En 2014, la Porsche Cayenne a également adopté la technologie mentionnée précédemment, faisant de ce modèle un « SUV premium hybride rechargeable ». Le véhicule était équipé d’une batterie lithium-ion de 10,8 kWh, contre la batterie nickel-hydrure métallique de 1,7 kWh de la précédente Porsche Cayenne hybride ; il pouvait parcourir jusqu’à 36 kilomètres en mode électrique, propulsé par un moteur de 95 CV. Avec une consommation moyenne de 3,4 l/100 km et des émissions combinées de CO₂ de 79 g/km, elle occupait la tête des classements d’efficience de son segment. « Et tout cela, avec l’esprit Porsche et des performances remarquables : 5,9 secondes de 0 à 100 km/h et une vitesse maximale de 243 km/h ».

La même année a été lancée une autre voiture pionnière, la Porsche 918 Spyder, « le premier supercar hybride au monde. Ce modèle montrait le potentiel de la technologie hybride rechargeable pour atteindre la combinaison parfaite entre performance et efficience, et posait les bases génétiques des sportives Porsche du futur ». La Porsche 918 Spyder disposait d’une puissance totale de 887 CV, provenant des 608 CV du moteur V8 à combustion et des 286 CV de ses deux moteurs électriques.

« Avec cette performance impressionnante, elle affichait une consommation moyenne de 3,1 l/100 km, avec des émissions combinées de CO₂ de 72 g/km. Avant son lancement, elle a montré ses qualités en battant le record du Nürburgring Nordschleife. Avec un temps de 6 min 57 s, elle est devenue la première voiture de série au monde à descendre sous les 7 minutes sur ce circuit ».

Ainsi a évolué les hybrides rechargeables de la marque allemande

Deux ans après le lancement de la déjà légendaire Porsche 918 Spyder, le constructeur allemand lance la deuxième génération de la Porsche Panamera avec deux versions PHEV. « L’électrification de ces modèles n’apporte pas seulement une efficience énergétique exceptionnelle, mais aussi un surcroît de poussée, créant un « turbo électrique ». Les Porsche Panamera 4 E-Hybrid de 462 CV (consommation de carburant combinée 2,7 – 2,6 l/100 km ; émissions de CO₂ combinées 62 – 60 g/km) et la Panamera Turbo S E-Hybrid de 680 CV (consommation de carburant combinée 3,3 l/100 km ; émissions de CO₂ combinées 74 g/km) ont connu un succès commercial retentissant : 67 % de tous les modèles Panamera livrés en Europe en 2018 étaient des hybrides ».

Au cours de l’année 2018, ce fut au tour de la Porsche Cayenne E-Hybrid, dont le moteur V6 de trois litres et 340 CV est associé à un moteur électrique (100 kW/136 CV) pour générer une puissance du système de 462 CV (consommation de carburant combinée 3,4 – 3,2 l/100 km ; émissions de CO₂ 78 – 72 g/km). La nouvelle Porsche Cayenne E-Hybrid dispose d’une autonomie électrique de 44 kilomètres et d’une vitesse maximale de 135 kilomètres par heure sans recourir au moteur thermique.

Maintenant, c’est au tour de l’électrification pure avec la Porsche Taycan. Ce modèle deviendra la première Porsche entièrement électrique. Elle ne sera pas seule, puisqu’elle sera accompagnée d’une Porsche Taycan Cross Turismo et de la Porsche Macan de nouvelle génération.

« Porsche a investi un milliard d’euros dans l’électrification de sa gamme, et ce processus progresse à un rythme si rapide qu’en 2025, on prévoit que la moitié des ventes de la marque concernera des modèles électriques ou hybrides rechargeables », ont conclu les représentants du constructeur.