Ecco come Porsche si è elettrificata in appena dieci anni

In appena dieci anni, l’elettrificazione di Porsche ha subito un’accelerazione molto marcata. Ora non resta che assistere alla presentazione della nuova Porsche Taycan completamente elettrica.

Ecco come Porsche si è elettrificata in appena dieci anni: la casa di Stoccarda non smette di sorprenderci. È importante ricordare le prime due automobili progettate da Ferdinand Porsche: la Porsche P1 del 1898 e la Lohner-Porsche del 1900. Questi due modelli erano elettrici, ma sono dovuti passare più di 100 anni prima che la casa di Stoccarda costruisse la sua prima automobile elettrificata: la Porsche Cayenne S Hybrid.

L’obiettivo di questo lancio era offrire più potenza e piacere di guida con consumi di carburante inferiori e una riduzione delle emissioni, come afferma la stessa casa. “Il concetto E-Performance di Porsche è l’evoluzione logica del Porsche Intelligent Performance (più potenza, con meno carburante ed emissioni) che guida lo sviluppo dei motori a combustione. Inoltre, ancora una volta, le competizioni sono state considerate il miglior banco di prova per creare innovazioni nel campo dell’elettrificazione. Ed era inevitabile che, come fa dal 1963, la 911 illuminasse la strada anche in questo ambito”.

“Questa decisa scommessa sull’elettrificazione è nata nel primo decennio del XXI secolo e ha permesso a Porsche di collocarsi all’avanguardia e di accumulare una grande esperienza con queste tecnologie. Ci sono già decine di migliaia di Porsche elettrificate che circolano sulle strade di tutto il mondo, offrendo ai loro proprietari l’autentico spirito Porsche, con un’efficienza superiore”.

Dieci anni di elettrificazione della casa di Stoccarda

Tra la Porsche Cayenne S Hybrid e la Porsche Taycan che vedrà la luce quest’anno è passato solo un decennio, ma in questo periodo c’è stato uno sviluppo tecnico spettacolare, sono state gettate le basi di una nuova era per l’azienda e sono state ottenute tre vittorie consecutive (2015, 2016 e 2017) alla 24 Ore di Le Mans con la Porsche 919 Hybrid.

Anche se noi abbiamo sorpreso durante i test in strada ad Almería quella che potrebbe essere la nuova Porsche 911 ibrida, nel 2010 la casa presentò al Salone di Ginevra la Porsche 911 GT3 R Hybrid da competizione. Questo modello elettrificato montava due motori elettrici sull’asse anteriore. Ciascuno erogava 60 kW di potenza, ma non montava alcun tipo di batteria bensì un generatore di elettricità basato su un volano che immagazzinava l’energia in forma meccanica. A seconda delle condizioni di gara, questa energia veniva impiegata per aumentare la potenza del sistema o per risparmiare carburante.

Nello stesso anno 2010 arrivò la Porsche Cayenne S Hybrid. Questa automobile divenne la prima ibrida stradale prodotta dalla casa tedesca. Combinava un motore V6 turbo da 333 CV con uno elettrico da 34 kW. Era alimentata da una batteria al nichel-metallo idruro da 288 volt. Grazie a ciò, offriva le prestazioni di un V8 con i consumi di un motore a quattro cilindri.

Nel 2011 l’elettrificazione arrivò sulla Porsche Panamera, che si guadagnò il titolo di prima berlina ibrida del segmento di lusso. Aveva una potenza di 380 CV e diventava la Porsche più efficiente della storia. Due anni più tardi, nel 2013, la Porsche Panamera inaugurò la tecnologia ibrida plug-in della casa.

Offriva 416 CV di potenza combinata e un’autonomia elettrica di 36 chilometri. Si chiamava Porsche Panamera S E-Hybrid e divenne la prima ibrida plug-in del segmento. I consumi scesero a 3,1 litri/100 km e le emissioni di CO2 a 71 g/km. “Già allora Porsche offriva soluzioni per ridurre i tempi di ricarica delle sue auto, con un caricatore da 7,2 kW che permetteva di ricaricare il veicolo in metà tempo rispetto al caricatore standard da 3,6 kW. Si passava da tre ore necessarie per ricaricare completamente le batterie a solo un’ora e mezza”.

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Porsche Cayenne e Porsche Panamera, pioniere dell’elettrificazione della casa

Nel 2014 anche la Porsche Cayenne adottò la tecnologia sopra citata e fece di questo modello un “SUV premium ibrido plug-in”. Il veicolo montava una batteria agli ioni di litio da 10,8 kWh, contro quella al nichel-metallo idruro da 1,7 kWh della precedente Porsche Cayenne ibrida, e poteva percorrere fino a 36 chilometri in modalità elettrica grazie a un motore da 95 CV. Con 3,4 l/100 km di consumo medio e emissioni combinate di CO₂ di 79 g/km, guidava le classifiche di efficienza del suo segmento. “E tutto questo con lo spirito Porsche e prestazioni eccezionali: 5,9 secondi nello 0-100 km/h e 243 km/h di velocità massima”.

Nello stesso anno fu lanciata un’altra automobile pioniera, la Porsche 918 Spyder, “la prima supersportiva ibrida al mondo. Questo modello mostrava il potenziale della tecnologia ibrida plug-in per ottenere la combinazione perfetta tra prestazioni ed efficienza, e gettava le basi genetiche delle sportive Porsche del futuro”. La Porsche 918 Spyder aveva una potenza totale di 887 CV, derivanti dai 608 CV del motore V8 a combustione e dai 286 CV dei suoi due motori elettrici.

“Con queste prestazioni impressionanti, vantava un consumo medio di 3,1 l/100 km, con emissioni combinate di CO₂ di 72 g/km. Prima del lancio mostrò le sue credenziali battendo il record del Nürburgring Nordschleife. Con un tempo di 6:57 minuti, fu la prima automobile di serie al mondo a scendere sotto i 7 minuti su quella pista”.

Ecco come si sono evolute le ibride plug-in della casa tedesca

Due anni dopo il lancio della ormai mitica Porsche 918 Spyder, la casa tedesca lanciò la seconda generazione della Porsche Panamera con due versioni PHEV. “L’elettrificazione di questi modelli non offre solo un’efficienza energetica eccezionale, ma anche una spinta aggiuntiva, creando un “turbo elettrico”. Le Porsche Panamera 4 E-Hybrid da 462 CV (consumo di carburante combinato 2,7 – 2,6 l/100 km; emissioni di CO₂ combinate 62 – 60 g/km) e Panamera Turbo S E-Hybrid da 680 CV (consumo di carburante combinato 3,3 l/100 km; emissioni di CO₂ combinate 74 g/km) hanno avuto un successo commerciale clamoroso: il 67 per cento di tutti i modelli Panamera consegnati in Europa nel 2018 erano ibridi”.

Nel 2018 è toccato alla Porsche Cayenne E-Hybrid, il cui propulsore V6 da tre litri e 340 CV si combina con un motore elettrico (100 kW/136 CV) per generare una potenza di sistema di 462 CV (consumo di carburante combinato 3,4 – 3,2 l/100 km; emissioni di CO₂ 78 – 72 g/km). La nuova Porsche Cayenne E-Hybrid ha un’autonomia elettrica di 44 chilometri e una velocità massima di 135 chilometri orari senza utilizzare il motore a combustione.

Ora è il turno dell’elettrificazione pura con la Porsche Taycan. Questo modello diventerà la prima Porsche completamente elettrica. Non sarà sola: sarà accompagnata da una Porsche Taycan Cross Turismo e dalla Porsche Macan di prossima generazione.

“Porsche ha investito mille milioni di euro per elettrificare la sua gamma e questo processo avanza a un ritmo così rapido che, nel 2025, si prevede che la metà delle vendite della casa sarà costituita da modelli elettrici o ibridi plug-in“, hanno concluso dalla casa costruttrice.