Tak elektryfikowano Porsche w zaledwie dziesięć lat

W zaledwie dziesięć lat elektryfikacja Porsche przyspieszyła w bardzo zauważalnym stopniu. Teraz pozostaje już tylko przeżyć prezentację nowego w pełni elektrycznego Porsche Taycan.

Tak elektryfikowano Porsche w zaledwie dziesięć lat i rzeczywiście marka ze Stuttgartu nieustannie nas zaskakuje. Warto podkreślić i wspomnieć o dwóch pierwszych samochodach, które zaprojektował Ferdinand Porsche: Porsche P1 z 1898 roku oraz Lohner-Porsche z 1900 roku. Oba te modele były elektryczne, ale minęło ponad 100 lat, zanim marka ze Stuttgartu zbudowała swój pierwszy zelektryfikowany samochód: Porsche Cayenne S Hybrid.

Celem tej premiery było zaoferowanie większej mocy i przyjemności z jazdy przy niższym zużyciu paliwa i zmniejszeniu emisji, jak zapewnia sama marka. „Koncepcja E-Performance w Porsche jest logiczną ewolucją Porsche Intelligent Performance (więcej mocy, mniej paliwa i emisji), która kieruje rozwojem silników spalinowych. Co więcej, po raz kolejny wyścigi posłużyły jako najlepszy poligon doświadczalny dla innowacji w dziedzinie elektryfikacji. I nieuniknione było, że jak to robi od 1963 roku, 911 wytyczy drogę także w tym obszarze”.

„Ta zdecydowana stawka na elektryfikację narodziła się w pierwszej dekadzie XXI wieku i pozwoliła Porsche znaleźć się w czołówce oraz zgromadzić duże doświadczenie w tych technologiach. Na drogach całego świata jeździ już dziesiątki tysięcy zelektryfikowanych modeli Porsche, oferując właścicielom autentyczneducha Porsche, przy wyższej efektywności”.

Dziesięć lat elektryfikacji marki ze Stuttgartu

Od Porsche Cayenne S Hybrid do Porsche Taycana, który zobaczy światło dzienne w tym roku, minęła zaledwie dekada, ale w tym czasie dokonał się spektakularny postęp techniczny, zostały położone podwaliny nowej ery dla firmy i odniesiono trzy kolejne zwycięstwa (2015, 2016 i 2017) w 24 Godzinach Le Mans z Porsche 919 Hybrid.

Choć my sami przyłapaliśmy na testach jadący po Almerii model, który mógłby być nowym hybrydowym Porsche 911, już w 2010 roku marka podczas Salonu w Genewie zaprezentowała Porsche 911 GT3 R Hybrid do wyścigów. Ten zelektryfikowany model wyposażono w dwa silniki elektryczne na osi przedniej. Każdy z nich dawał 60 kW mocy, ale nie miał baterii, lecz generator energii elektrycznej oparty na kole zamachowym, które magazynowało energię w sposób mechaniczny. W zależności od warunków wyścigu energia ta była wykorzystywana do zwiększenia mocy zespołu lub do oszczędzania paliwa.

Tego samego roku 2010 pojawił się Porsche Cayenne S Hybrid. Ten samochód stał się pierwszym hybrydowym modelem drogowym niemieckiej marki. Łączył turbodoładowany silnik V6 o mocy 333 KM z silnikiem elektrycznym o mocy 34 kW. Zasilany był akumulatorem niklowo-metalowo-wodorkowym o napięciu 288 woltów. Dzięki temu oferował osiągi V8 przy zużyciu czterocylindrowego silnika.

W 2011 roku elektryfikacja trafiła do Porsche Panamery, która zdobyła tytuł pierwszej hybrydowej limuzyny w segmencie luksusowym. Miała moc 380 KM i stała się najbardziej oszczędnym Porsche w historii. Dwa lata później, w 2013 roku, Porsche Panamera zadebiutowała z hybrydową technologią typu plug-in producenta.

Oferowała łączną moc 416 KM i zasięg elektryczny 36 kilometrów. Nazwano ją Porsche Panamera S E-Hybrid i stała się pierwszym hybrydowym modelem plug-in w tym segmencie. Zużycie paliwa spadło do 3,1 l/100 km, a emisje CO2 do 71 g/km. „Porsche oferował już wtedy rozwiązania skracające czas ładowania swoich samochodów: ładowarka 7,2 kW pozwalała naładować pojazd w połowie czasu w porównaniu z ładowarką standardową 3,6 kW. Zamiast trzech godzin potrzebnych na pełne naładowanie akumulatorów wystarczało półtorej godziny”.

https://www.youtube.com/watch?v=8efBIK_9Duo

Porsche Cayenne i Porsche Panamera, pionierzy elektryfikacji marki

W 2014 roku Porsche Cayenne również wyposażono w wcześniej wspomnianą technologię i uczyniono z tego modelu „hybrydowy SUV premium plug-in”. Pojazd wyposażono w akumulator litowo-jonowy o pojemności 10,8 kWh, w przeciwieństwie do niklowo-metalowo-wodorkowego o pojemności 1,7 kWh w poprzednim Porsche Cayenne Hybrid, i mógł przejechać do 36 kilometrów w trybie elektrycznym, napędzany silnikiem o mocy 95 KM. Przy średnim zużyciu 3,4 l/100 km i łącznej emisji CO₂ na poziomie 79 g/km prowadził w rankingach efektywności w swoim segmencie. „A wszystko to z duchem Porsche i znakomitymi osiągami: 5,9 sekundy do 100 km/h i prędkość maksymalna 243 km/h”.

W tym samym roku zaprezentowano kolejny pionierski samochód, Porsche 918 Spyder, „pierwszy na świecie hybrydowy supersamochód plug-in. Ten model pokazał potencjał technologii hybrydowej plug-in w osiąganiu idealnego połączenia wydajności i efektywności, a także położył genetyczne podwaliny pod sportowe modele Porsche przyszłości”. Porsche 918 Spyder miał łączną moc 887 KM, pochodzącą z 608 KM silnika V8 spalinowego i 286 KM z dwóch silników elektrycznych.

„Dzięki tak imponującej wydajności chwalił się średnim zużyciem 3,1 l/100 km i łączną emisją CO₂ na poziomie 72 g/km. Przed premierą pokazał swoje możliwości, bijąc rekord toru Nürburgring Nordschleife. Z czasem 6:57 minuty był pierwszym seryjnym samochodem na świecie, który zszedł poniżej 7 minut na tym torze”.

Tak wyglądała ewolucja hybryd plug-in niemieckiej marki

Dwa lata po premierze legendarnego Porsche 918 Spyder niemiecki producent wprowadził drugą generację Porsche Panamery z dwiema wersjami PHEV. „Elektryfikacja tych modeli zapewnia nie tylko wyjątkową efektywność energetyczną, lecz także dodatkowe przyspieszenie, tworząc »turbo elektryczne«. Porsche Panamera 4 E-Hybrid o mocy 462 KM (łączne zużycie paliwa 2,7 – 2,6 l/100 km; łączna emisja CO₂ 62 – 60 g/km) oraz Panamera Turbo S E-Hybrid o mocy 680 KM (łączne zużycie paliwa 3,3 l/100 km; łączna emisja CO₂ 74 g/km) odniosły wielki sukces handlowy: 67 procent wszystkich modeli Panamera dostarczonych w Europie w 2018 roku stanowiły hybrydy”.

W ubiegłym roku 2018 przyszła kolej na Porsche Cayenne E-Hybrid, którego trzylitrowy silnik V6 o mocy 340 KM łączy się z silnikiem elektrycznym (100 kW/136 KM), dając moc systemową 462 KM (łączne zużycie paliwa 3,4 – 3,2 l/100 km; emisja CO₂ 78 – 72 g/km). Nowy Porsche Cayenne E-Hybrid ma zasięg elektryczny 44 kilometrów i prędkość maksymalną 135 km/h bez korzystania z silnika spalinowego.

Teraz przyszła kolej na czystą elektryfikację dzięki Porsche Taycanowi. Ten model stanie się pierwszym w pełni elektrycznym Porsche. Nie będzie samotny, gdyż towarzyszyć mu będą Porsche Taycan Cross Turismo oraz Porsche Macan nowej generacji.

„Porsche zainwestował miliard euro w elektryfikację swojej oferty, a proces ten postępuje tak szybko, że w 2025 roku oczekuje się, iż połowa sprzedaży marki będzie stanowić modele elektryczne lub hybrydy plug-in”, podsumował producent.