这款车的电动化历程仅用了十年时间

短短十年间，Porsche的电动化进程经历了非常显著的加速。如今，只剩下新款完全纯电动Porsche Taycan的发布会有待期待。

这就是Porsche在短短十年间的电动化历程，斯图加特这家品牌总是让我们惊喜不断。值得一提的是，他们设计的前两款汽车费迪南德Porsche：1898年的Porsche P1和1900年的 Lohner-Porsche，都是电动车。然而，斯图加特这家品牌直到推出首款电动化汽车Porsche Cayenne S Hybrid，中间整整过了一百多年。

此次发布的目标是在降低油耗和排放的同时，提供更强动力和驾驶乐趣，这是品牌本身的说法。“Porsche的 E-Performance 概念，是Porsche Intelligent Performance（在降低油耗和排放的同时提升动力）的自然延续，这一理念引导着内燃机的开发。此外，赛车运动再次被视为电气化领域创新的最佳试验场。自1963年起，911便一直引领这一领域，这几乎是必然的。”

“这项坚定的电动化战略始于21世纪的第一个十年，使Porsche得以走在前列，并积累了丰富的相关技术经验。如今，全球道路上已有数以万计的电动化Porsche在行驶，为车主带来真正的Porsche精神，并具备更高的能效。”

斯图加特品牌电动化的十年

从Porsche Cayenne S Hybrid到今年即将亮相的Porsche Taycan，仅仅过去了十年，但在这段时间里，技术取得了惊人的发展，为公司奠定了新时代的基础，并在2015、2016和2017年连续三次赢得勒芒24小时耐力赛，驾驶的是Porsche 919 Hybrid。

虽然我们曾在阿尔梅里亚捕捉到行驶中据称可能是新款Porsche 911混动版的原型车，但早在2010年，该品牌就在日内瓦车展上展示了竞赛用的Porsche 911 GT3 R Hybrid。 该车前轴配备两台电动机，每台功率60千瓦，但并未搭载电池，而是使用基于飞轮的发电机，以机械方式储存能量。根据赛道条件，这部分能量可用于提升整车动力，也可用于节省燃油。

同年2010年，Porsche Cayenne S Hybrid问世。这款车成为该德国品牌首款量产混合动力车。它结合了一台333马力的V6涡轮增压发动机和一台34千瓦的电动机，由288伏的镍氢电池供电。因此，它既拥有V8的性能，又具备四缸发动机的油耗。

2011年，电动化技术引入Porsche Panamera，使其成为豪华级别中首款混合动力轿车。它拥有380马力，成为Porsche历史上最省油的车型。两年后，即2013年，Porsche Panamera率先搭载了品牌的插电式混合动力技术。

它的综合功率为416马力，纯电续航里程达36公里。该车名为Porsche Panamera S E-Hybrid，成为该细分市场中首款插电式混合动力车。综合油耗降至3.1升/100公里，二氧化碳排放为71克/公里。“Porsche当时就已为其车型提供缩短充电时间的解决方案：7.2千瓦充电器可将充电时间缩短一半，相比3.6千瓦的标准充电器，原本需要三小时才能充满的电池，现在只需一个半小时。”

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Porsche Cayenne 和 Porsche Panamera，品牌电动化的先驱

2014年，Porsche Cayenne也搭载了上述技术，使其成为“插电式混合动力高端SUV”。该车配备10.8千瓦时锂离子电池，而此前Porsche Cayenne混合动力版的镍氢电池仅为1.7千瓦时，纯电模式下可行驶36公里，由95马力电动机驱动。综合油耗3.4升/100公里，综合二氧化碳排放79克/公里，在同级别车型的能效排名中名列前茅。“同时，它保留了Porsche的精神，并具备出色性能：百公里加速5.9秒，最高时速243公里。”

同年还推出另一款先驱车型Porsche 918 Spyder，“是全球首款混合动力超级跑车。该车型展示了插电式混合动力技术在性能与效率之间实现完美平衡的潜力，并为未来的Porsche跑车奠定了基因基础。”Porsche 918 Spyder的总功率为887马力，其中608马力来自V8内燃机，286马力来自两台电动机。

“凭借这一出色性能，它的平均油耗仅为3.1升/100公里，综合二氧化碳排放为72克/公里。在上市前，它便以纽北北环赛道圈速记录展示了其实力。成绩为6分57秒，成为全球首款在该赛道跑进7分钟以内的量产车。”

这家德国品牌插电式混合动力车型的演变历程

在传奇的Porsche 918 Spyder问世两年后，这家德国厂商推出了第二代Porsche Panamera，并提供两个插混版本。“这些车型的电动化不仅带来卓越的能效，还提供额外动力，形成‘电涡轮’效果。Porsche Panamera 4 E-Hybrid功率462马力（综合油耗2.7–2.6升/100公里；综合二氧化碳排放62–60克/公里），Panamera Turbo S E-Hybrid功率680马力（综合油耗3.3升/100公里；综合二氧化碳排放74克/公里），取得了巨大的商业成功：2018年在欧洲交付的所有Panamera车型中，67%为混合动力版。”

2018年，轮到Porsche Cayenne E-Hybrid登场，其3升V6发动机与340马力组合，配合一台电动机（100千瓦/136马力），系统总功率达462马力（综合油耗3.4–3.2升/100公里；综合二氧化碳排放78–72克/公里）。全新Porsche Cayenne E-Hybrid纯电续航44公里，不使用内燃机时最高时速可达135公里。

现在，轮到纯电动化的Porsche Taycan登场。该车将成为首款Porsche纯电动车。它还将搭配Porsche Taycan Cross Turismo以及全新一代Porsche Macan。

“Porsche已投资十亿欧元用于其产品线的电动化，这一进程推进迅速，预计到2025年，品牌销量的一半将来自纯电动或插电式混合动力车型。”该厂商最后表示。