Así se ha electrificado Porsche en apenas diez años

Así se ha electrificado Porsche en apenas diez años

Escrito por: Mónica Redondo   @MonicaRedondoD    7 agosto 2019     7 minutos

En apenas diez años, la electrificación de Porsche ha sufrido una aceleración muy notable. Ahora, solo falta por vivir la presentación del nuevo Porsche Taycan completamente eléctrico.

Así se ha electrificado Porsche en apenas diez años y es que la marca de Stuttgart no deja de sorprendernos. Es importante destacar y hacer mención a los dos primeros automóviles que diseñó Ferdinand Porsche; el Porsche P1 de 1898 y el Lohner-Porsche de 1900. Estos dos modelos eran eléctricos pero han tenido que pasar más de 100 años para que la marca de Stuttgart construyera su primer automóvil electrificado; el Porsche Cayenne S Hybrid.

El objetivo de este lanzamiento fue ofrecer más potencia y placer de conducción con un menor consumo de combustible y una reducción de las emisiones, tal y como asegura la propia marca. «El concepto E-Performance de Porsche es la evolución lógica del Porsche Intelligent Performance (más potencia, con menos combustible y emisiones) que guía el desarrollo de los motores de combustión. También, una vez más, la competición se tomó como el mejor banco de pruebas para crear innovaciones en el campo de la electrificación. Y era inevitable que, como lleva haciendo desde 1963, el 911 alumbrara el camino en este terreno».

«Esta decidida apuesta por la electrificación se gestó en la primera década del siglo XXI y ha permitido a Porsche situarse a la vanguardia y atesorar una gran experiencia con esas tecnologías. Ya hay decenas de miles de Porsche electrificados rodando por las carreteras de todo el mundo y ofreciendo a sus propietarios el auténtico espíritu Porsche, con una eficiencia superior»

Diez años de la electrificación de la marca de Stuttgart

Entre el Porsche Cayenne S Hybrid y el Porsche Taycan que verá la luz este año solo ha pasado una década, pero en ese tiempo se ha producido un desarrollo técnico espectacular, se han sentado las bases de una nueva era para la compañía y se han conseguido tres victorias consecutivas (2015, 2016 y 2017) en las 24 Horas de Le Mans con el Porsche 919 Hybrid.

Aunque nosotros hayamos cazado de pruebas rodando por Almería al que podría ser el nuevo Porsche 911 híbrido, en 2010, la marca presentó durante el Salón de Ginebra al Porsche 911 GT3 R Hybrid de competición. Este modelo electrificado equipaba dos motores eléctricos en el tren delantero. Cada uno ofrecía 60 kW de potencia pero no montaba ningún tipo de batería sino un generador de electricidad basado en un volante de inercia que almacenaba la energía de forma mecánica. Dependiendo de las condiciones de carrera, esta energía se empleaba para aumentar la potencia del conjunto o para ahorrar combustible.

Ese mismo año 2010, llegó el Porsche Cayenne S Hybrid. Este automóvil se convirtió en el primer híbrido de calle fabricado por la marca alemana. Combinaba un motor V6 turbo de 333 CV con uno eléctrico de 34 kW. Estaba alimentado por una batería de níquel metal-hidruro de 288 voltios. Gracias a ello, disfrutaba de las prestaciones de un V8 con el consumo de un motor de cuatro cilindros.

En 2011, la electrificación llegó al Porsche Panamera que adquiría el título de la primera berlina híbrida del segmento de lujo. Tenía una potencia de 380 CV y se convertía en el Porsche más eficiente de la historia. Dos años más tarde, en 2013, el Porsche Panamera estrenó la tecnología híbrida enchufable del fabricante.

Ofrecía 416 CV de potencia combinada y una autonomía eléctrica de 36 kilómetros. Se denominó Porsche Panamera S E-Hybrid y se convirtió en el primer híbrido enchufable del segmento. Las cifras de consumo bajaron hasta los 3,1 litros /100 km y unas emisiones de CO2 de 71 g/km. «Porsche ya ofrecía entonces soluciones para acortar los tiempos de carga en sus coches, con un cargador de 7,2 kW que permitía recargar el vehículo en la mitad de tiempo que con el cargador estándar de 3,6 kW. Se pasaba de necesitar de tres horas para recargar por completo las baterías a hacerlo en solo hora y media».

Porsche Cayenne y Porsche Panamera, pioneros en la electrificación de la marca

En 2014, el Porsche Cayenne también equipó la tecnología antes nombrada e hizo que este modelo se convirtiera en un «SUV premium híbrido enchufable». El vehículo montaba una batería de iones de litio de 10,8 kWh, frente a la de metal-hidruro de 1,7 kWh del anterior Porsche Cayenne híbrido, podía recorrer hasta 36 kilómetros en modo eléctrico impulsado por un motor de 95 CV. Con 3,4 l/100 km de consumo medio y unas emisiones combinadas de CO2 de 79 g/km, lideraba los rankings de eficiencia de su segmento. «Y todo ello, con el espíritu Porsche y unas prestaciones sobresalientes: 5,9 segundos en el 0-100 km/h y 243 km/h de velocidad máxima».

Durante el mismo año se lanzó otro automóvil pionero, el Porsche 918 Spyder, «el primer superdeportivo híbrido del mundo. Este modelo mostraba el potencial de la tecnología híbrida enchufable para lograr la combinación perfecta entre rendimiento y eficiencia, y sentaba las bases genéticas de los deportivos Porsche del futuro». El Porsche 918 Spyder tenía una potencia total de 887 CV, procedentes de los 608 CV del motor V8 de combustión y de los 286 CV de sus dos motores eléctricos.

«Con este impresionante rendimiento, presumía de un consumo medio de 3,1 l/100 km, con unas emisiones combinadas de CO2de 72 g/km. Antes de su lanzamiento mostró sus credenciales al batir el récord de Nürburgring Nordschleife. Con un tiempo de 6:57 minutos, fue el primer automóvil de serie del mundo en bajar de los 7 minutos en esa pista».

Así ha sido la evolución de los híbridos enchufables de la marca alemana

Dos años más tarde del lanzamiento del ya mítico Porsche 918 Spyder, el fabricante germano lanza la segunda generación del Porsche Panamera con dos versiones PHEV. «La electrificación de estos modelos no sólo proporciona una eficiencia energética excepcional, sino también un empuje adicional, creando un “turbo eléctrico”. Los Porsche Panamera 4 E-Hybrid de 462 CV (consumo de combustible combinado 2,7 – 2,6 l/100 km; emisiones de CO2 combinadas 62 – 60 g/km) y Panamera Turbo S E-Hybrid de 680 CV (consumo de combustible combinado 3,3 l/100 km; emisiones de CO2 combinadas 74 g/km) han supuesto un rotundo éxito comercial: el 67 por ciento de todos los modelos Panamera entregados en Europa en 2018 fueron híbridos».

Durante el pasado año 2018 le llegó el turno al Porsche Cayenne E-Hybrid, cuyo propulsor V6 de tres litros y 340 CV se combina con un motor eléctrico (100 kW/136 CV) para generar una potencia del sistema de 462 CV (consumo de combustible combinado 3,4 – 3,2 l/100 km; emisiones de CO2 78 – 72 g/km). El nuevo Porsche Cayenne E-Hybrid tiene una autonomía eléctrica de 44 kilómetros y una velocidad máxima de 135 kilómetros por hora sin utilizar el motor de combustión.

Ahora, le toca el turno a la electrificación pura de la mano del Porsche Taycan. Este modelo se convertirá en el primer Porsche completamente eléctrico. No estará solo ya que estará acompañado de un Porsche Taycan Cross Turismo y el Porsche Macan de próxima generación. 

«Porsche ha invertido mil millones de euros en electrificar su gama y este proceso avanza a un ritmo tan rápido que, en 2025, se espera que la mitad de las ventas de la marca sea de modelos eléctricos o híbridos enchufables», han finalizado desde el fabricante.

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