Тестируем Audi Q8 e-tron: новый электрический внедорожник теперь с запасом хода почти 600 км

Я помню, как будто это было вчера, презентацию Audi e-tron, первого электромобиля Audi, пять лет назад, и в том же городе, где мы смогли проехаться на его преемнике, нового Audi Q8 e-tron. Всего через пару лет мы присутствовали и на презентации версии в кузове купе, Audi e-tron Sportback. Теперь в электрической линейке Audi уже есть ещё один внедорожник, Audi Q4 e-tron, и Gran Turismo Audi e-tron GT, на котором мы тоже ездили.

И это только начало: напомню, что начиная с 2026 года, то есть уже совсем скоро, Audi планирует, что все новые автомобили, которые она выпустит на рынок, будут полностью электрическими. За год до этого анонсируется линейка более чем из 20 электрических моделей; правда, здесь в качестве разных моделей учитываются версии Sportback и RS. Следующими мы увидим Audi Q6 и серийную версию впечатляющего Audi A6 e-tron Avant concept. Но не будем забегать вперёд и сосредоточимся на капитально обновлённом Audi Q8 e-tron.

Прежде всего стоит сказать, что, несмотря на новое название, Audi Q8 e-tron с технической точки зрения абсолютно ничего общего не имеет с Audi Q8, который продаётся с бензиновыми и дизельными двигателями, а также в версии Q8 TFSIe, гибриде с подзарядкой. Audi решила включить обновлённый электрический внедорожник в линейку Q8 в рамках своей коммерческой стратегии, хотя по сути Q8 e-tron — это всё тот же Audi e-tron с доработками внешнего дизайна, некоторыми изменениями шасси для улучшения впечатлений от вождения и изменениями в силовой установке для увеличения запаса хода.

И речь не о том, чтобы выиграть несколько километров за счёт очередного обновления программного обеспечения. Теперь речь идёт о внедрении аккумуляторов большей ёмкости, что позволяет говорить о запасе хода по WLTP до 595 км. Это, безусловно, самое важное, ведь именно здесь Audi e-tron немного отставал от того, что предлагают конкуренты, и от того, что сегодня ожидают от электромобиля, особенно в этом классе. Напомню, что после последнего обновления ПО в конце 2021 года заявлялось до 446 км на одной зарядке в лучшем случае.

Что меняется снаружи и внутри

Изменения в дизайне, скорее чем приблизить новый Q8 e-tron к линейке Q8, направлены на улучшение аэродинамического коэффициента. Может показаться пустяком, но снизить Cx на две десятых у такого автомобиля, который и так был очень хорошо «настроен», непросто. Чтобы снизить Cx с 0,28 до 0,27 у внедорожника и довести его до 0,24 — с исходных 0,26 — у Sportback, Audi установила небольшие аэродинамические элементы на днище кузова, которые улучшают поток воздуха при его встрече с колёсами, а также электроприводные жалюзи за решёткой радиатора, которые закрываются, когда в этом нет необходимости. Также переработаны воздухозаборники, создающие «воздушные завесы», чтобы поток лучше обтекал передние колёса на пути вдоль боковой части автомобиля.

Из изменений дизайна, которые заметны глазу, лишь несколько штрихов освежают облик электрического внедорожника, среди которых выделяются новая решётка радиатора и двухмерный логотип из четырёх колец. Также есть пять новых цветов кузова и новые дизайны дисков, которые могут быть до 22 дюймов. По желанию для тех, кто ищет ещё немного изысканности, Audi предлагает систему непрямой подсветки решётки Singleframe, которая одновременно визуально соединяет передние фары.

В списке опций остаются виртуальные зеркала заднего вида, которые лично меня до конца не убеждают; и не только из-за расположения экрана на дверях, из-за которого приходится смотреть в сторону и вниз; для некоторых манёвров парковки обычные зеркала по-прежнему проще и интуитивнее.

Что касается салона, изменения минимальны, если можно так сказать. Небольшие новости в обивке, включая новые пакеты контрастных строчек, а также декоративные вставки из технического текстиля, которые идеально вписываются в атмосферу «hi-tech», царящую в салоне Q8 e-tron. Электрический внедорожник и здесь полностью на высоте: великолепное, очень цифровое рабочее место водителя, хотя по нынешним трендам мультимедийный экран диагональю 10,1 дюйма сегодня может показаться маленьким. Но нет, тем более что за рулём у нас великолепная цифровая приборная панель Audi virtual cockpit с экраном 12,3 дюйма и множеством возможностей настройки, где можно даже вывести навигационные карты на весь экран. Однако верно и то, что сейчас мультимедийные экраны, помимо того что они больше, как правило располагаются выше.

Что касается третьего экрана, в данном случае диагональю 8,6 дюйма и предназначенного в основном для управления климат-контролем, то с тех пор как Audi его использует, я постоянно говорю, что предпочитаю обычные кнопки климатической установки сенсорному экрану.

Линейка Audi Q8 e-tron

И вот мы подошли к разделу, в котором Q8 e-tron привносит больше всего новинок: новые аккумуляторы. Если упростить: теперь «маленький» аккумулятор соответствует прежнему аккумулятору большей ёмкости, с 95 кВт·ч брутто (86 кВт·ч полезных), и именно он стоит на Q8 e-tron 50. Для версий Q8 e-tron 55 и SQ8 e-tron, которые появятся чуть позже, аккумулятор достигает 114 кВт·ч брутто (106 кВт·ч полезных). Заявленная мощность не изменилась, однако во всех версиях заднй мотор получил изменения, которые позволяют повысить эффективность. Линейка выглядит так:

• Audi Q8 e-tron 50: 250 кВт / запас хода 487 км. Цена от 84 610 евро
• Audi Q8 e-tron 55: 300 кВт / запас хода 576 км. Цена 94 610 евро

В случае версий с кузовом Sportback, которые стоят на 2500 евро дороже, запас хода составляет до 501 км для e-tron 50 и до 595 км для e-tron 55 благодаря более выгодной аэродинамике. Прежние e-tron S теперь становятся SQ8 e-tron и SQ8 e-tron Sportback, сохраняя конфигурацию с одним мотором на передней оси и двумя на задней, мощностью 370 кВт и запасом хода до 465 км у внедорожника и до 483 км у Sportback. Появятся они в этом же году.

Первое впечатление: те, кто недавно купил e-tron, будут рвать на себе волосы. Ведь если вы приобрели автомобиль незадолго до рестайлинга, вы можете рассчитывать, что новая модель получит изменения дизайна или оснащения, но в случае Q8 e-tron изменения настолько существенны с технической точки зрения, особенно для электромобиля, что e-tron сразу выглядит сильно устаревшим. Правда, такие автомобили часто берут в аренду, так что остаётся лишь ждать и обновить его по истечении контракта.

Audi Q8 e-tron – Галерея изображений

Audi предлагает две версии отделки, Advanced и S line, с очень полным оснащением. Из новинок в этом разделе теперь можно заказать цифровые фары Matrix LED, которые дебютировали на Audi A8, с функциями, такими как подсветка полосы движения или ориентирующий свет на второстепенных дорогах. Казалось бы, эту технологию матричного освещения трудно улучшить, но ей это удаётся, прежде всего благодаря возможности проецировать указания прямо на дорожное полотно. Ещё одна новинка появится в течение года: функция remote park assist plus, которая позволяет парковаться дистанционно с помощью смартфона.

Электрический внедорожник, с которым можно путешествовать

Ещё одно улучшение, внедрённое Audi в новый Q8 e-tron и делающее этот электрический внедорожник автомобилем, с которым можно уверенно преодолевать дальние расстояния, касается зарядки. И это важно, потому что, если учитывать реальный запас хода, а не заявленные по WLTP цифры, в поездке в любом случае, независимо от того, выберете ли вы Q8 e-tron с «маленьким» или с большим аккумулятором, придётся хотя бы раз остановиться для быстрой зарядки.

Преимущество здесь у Q8 e-tron с «большим» аккумулятором, который повышает максимальную мощность зарядки со 150 кВт до 170 кВт. Если перевести это во время стоянки и восстановленные километры запаса хода, а это главное, то речь идёт о примерно 10 минутах высокомощной зарядки для получения около 120 км запаса хода, либо о получасе для перехода с 10 до 80% ёмкости аккумулятора. Audi также подчёркивает важность оптимизированной кривой зарядки, которая позволяет поддерживать мощность зарядки более 100 кВт почти непрерывно, практически до 80% заряда аккумулятора. По словам производителя, это улучшение делает ненужной 800-вольтовую технологию, которую Audi предлагает на e-tron GT, но на этой платформе она невозможна.

Стандартное зарядное устройство позволяет заряжаться переменным током мощностью 11 кВт, а опционально можно заказать зарядное устройство на 22 кВт, как и раньше у e-tron. Новинкой также стала функция Plug & Charge, которая позволяет удобно заряжаться с идентификацией автомобиля и автоматическим списанием средств — на счёт, привязанный к новой службе зарядки Audi charging service, — на совместимых зарядных станциях, достаточно просто подключить кабель.

И перейдём к нашему тест-драйву, в ходе которого мы смогли убедиться, что не только меры по повышению эффективности и новые аккумуляторы дают много преимуществ, но и доработки шасси. В целом, всё это делает управление Q8 e-tron ещё более приятным, с более точной обратной связью от руля и, главное, со снижением уровня стресса, который на электромобилях вызывает постоянная тревога за оставшийся запас хода.

Извилистый маршрут с постоянными подъёмами и спусками, в котором не обошлось без участка автострады, подтвердил, что реальный прирост запаса хода более чем заметен. Теперь можно планировать поездки на 400 км, не беспокоясь о том, чтобы ехать особенно экономно, и наслаждаться динамикой, которая остаётся великолепной даже в менее мощной версии. Улучшилась отзывчивость тормозов, а благодаря более прямой рулевой рейке и новой настройке подвески добавилось немного подвижности. Также заметнее различия в реакции автомобиля в зависимости от выбранного режима движения, особенно между режимами «efficiency», «comfort» и «dynamic». А шумоизоляция по-прежнему великолепна: акустический комфорт в салоне превращает поездки в настоящее удовольствие.

Audi Q8 Sportback e-tron – Галерея изображений