Тест-драйв Maserati Grecale GT: гораздо больше, чем магия трезубца

Битва уже началась. С длиной 4,84 метра Maserati Grecale должен бороться на рынке с признанными моделями, такими как король стаи, Porsche Macan, не говоря уже о таких привлекательных моделях, как Mercedes GLC Coupé или BMW X4, если упомянуть немецких конкурентов, с которыми сталкивается Maserati — с названием, звучащим как звон колокольчиков, и множеством доказательств своих качеств. Правда, своим шармом и утончённостью, а также эксклюзивностью он уже вызывает немалое восхищение.

С итальянского завода в Кассино

Среднеразмерный Maserati SUV — это Grecale, который развивает линейку Stelvio, но этот Maserati — «младший» с 300 л.с. Это Maserati последнего поколения, электрифицированный, с мощностью с избытком, чтобы убедить за немногим более восьмидесяти тысяч евро. У Maserati есть магия, которой обладают немногие марки. Название Grecale — это ветер северо-востока Средиземноморья, по-итальянски; оно продолжает ряд других ветров Maserati, таких как легендарный Mistral, Ghibli, Bora и Khamsin, а также название первого SUV итальянской марки, действующего Levante.

Название говорит обо всём, а логотип впечатляет, как и Grecale — модель, в которой технологическая и электронная утончённость соответствует её родословной и является частью стремления к инновациям и мечты вывести Maserati на то мировое место престижа, которого он заслуживает. Это побудило итальянских инженеров создать по-настоящему красивую и технологически продвинутую модель, способную покорить даже самых страстных пользователей.

Семейство… до 530 л.с. «Made in Italy»

Семейство Grecale широкое и хорошо распределено по уровням. На этих страницах мы испытали «младшего», Grecale GT, с 4-цилиндровым двигателем мощностью 300 л.с. и лёгкой гибридизацией, чтобы немного снизить расход топлива и получить желанную экологическую наклейку ECO, которая всегда полезна. Затем идёт Grecale Módena, волшебное название, указывающее на происхождение, с той же механикой, но настроенной немного жёстче, чтобы достичь 330 л.с. А над ним находится Trofeo, гоночное название, самый спортивный вариант, который в данном случае использует трёхлитровый V6 мощностью 530 л.с., что уже серьёзные цифры и что, безусловно, идеально подошло бы и к этим страницам…

Кроме того, версии Módena и Trofeo, очевидно, более спортивные, и не только из-за диапазона характеристик, но и из-за расширения задней колеи на 34 мм. Позже появится Folgore, который не что иное, как полностью электрическая версия Grecale, и нет, это не святотатство, это будущее, по крайней мере, если хочешь продолжать продавать автомобили в Европе. Но у него будут характеристики и динамика настоящего Maserati, в этом можно не сомневаться.

В салоне всё — роскошь, изысканная отделка, комфорт и оснащение на любой вкус. В целом жизнь на борту — удовольствие, и она прекрасно соответствует элитарной концепции Maserati. Есть действительно приятные детали. Лепестки переключения передач имеют сенсационный размер и всегда под рукой. Всё сенсорное, и всем управляет огромный центральный экран более двенадцати дюймов и большая панель приборов. Аудиосистема — зрелище само по себе, со стандартной объёмной системой Sonus faber 3D, которая включает 14 динамиков высшего класса.

Информационные экраны сенсационного качества и содержат всё необходимое, автомобиль лёгок и интуитивно понятен в управлении. Традиционные часы над консолью на месте, теперь они полностью цифровые и предлагаются в разных дизайнах по вкусу пользователя, но можно поспорить, что 99% владельцев будут всегда использовать элегантный аналоговый формат. Это идеально. И это не просто цифровые часы, у них больше функций, и они скрывают интерфейс связи между водителем и автомобилем. Они показывают время, да, но ещё и слушают и отвечают, а также могут превращаться в компас или показывать перегрузки G при прохождении поворота.

Полезный гаджет — открытие двери кнопкой. Одно нажатие открывает дверь. Навигационные системы и системы связи безупречны, и уже через пять минут даже самый нецифровой водитель всё держит под контролем, а, например, навигатор можно одновременно видеть на главном экране, указатель маршрута на панели приборов и также на Head-up display, так что сбиться с пути практически невозможно, ведь куда ни посмотри, везде указан маршрут.

И, раз уж всё до сих пор хорошо, нужно упомянуть две вещи, которые не совсем хороши и не совсем приятны: одна важная, а другая — «ерунда». Важная — это блок кнопок коробки передач. Расположение и идея дизайна отличные, очень чисто и ничего не мешает. Но кнопки расположены немного далеко, и приходится нажимать очень точно, потому что иногда они не срабатывают, и особенно при манёврах работают не слишком ловко. Другое — звук указателя поворота. Слишком традиционный, почти старомодный или устаревший шум, который не соответствует технологичности автомобиля. Я бы его поменял.

Мощный двухтурбинный 4-цилиндровый развивает 300 л.с.

Это довольно комфортный и очень представительный автомобиль с внушительными характеристиками, который способен убедить даже самых скептичных водителей своей превосходной динамикой. Динамическое поведение Grecale от Maserati действительно приятное и при этом спортивное. Динамика — ключ с самого простого уровня, а Grecale к тому же включает систему Maserati Vehicle Dynamic Control Module, благодаря которой доступны разные режимы, в нашем случае Comfort, GT и Sport. Небольшие изменения, дающие большие перемены, которые идеально адаптируются к разным настройкам «set up», соответствующим разному настроению и желанию ехать. Устойчивость превосходная, а точность управления сравнима лишь с изысканностью его мощной механики.

Двигатель рядный четырёхцилиндровый объёмом два литра, способный развивать 300 л.с. при 5750 об/мин с мощным крутящим моментом, который напрямую отвечает за плавность и удовольствие от вождения, ведь благодаря этим внушительным показателям водитель всегда имеет мощность под педалью газа, чтобы выбраться из любой ситуации или оставить позади любой другой SUV.

Говоря о двигателе, нельзя не отметить плавность отдачи мощности благодаря электронному управлению турбокомпрессором и второму электрическому компрессору, которые без рывков и колебаний позволяют Maserati достичь спортивных характеристик без radicalности и не проявлять никакого сопротивления при достижении максимальной скорости 240 км/ч. Версия GT использует мощный рядный четырёхцилиндровый двигатель гибридного Grecale благодаря упомянутой микрогибридной системе 48 В, которая служит для снижения расхода и повышения производительности, будучи при этом самой экономичной в семействе. Двигатель имеет скульптурный характер благодаря двойному турбокомпрессору: один обычный, другой электрический, e-Booster, питаемый от батареи 48 В. Благодаря этой системе, работающей на низких оборотах, мощность есть во всём диапазоне тахометра.

Maserati узнаётся по своему знаковому символу — трезубцу

В Grecale от Maserati много стандартного оснащения, ему почти ничего не не хватает. Настолько, что он премиальный не только благодаря престижу или логотипу, он таков на самом деле. Например, стоит отметить впечатляющий звук системы Sonus Faber в Grecale, в которой двадцать один динамик, 3D-звук и мощность до 1000 Вт.

Никто не говорил, что это дёшево, и это не так, а цена может быть ещё немного выше, если немного персонализировать его, и в этом ключ: иметь настоящий и вместе с тем эксклюзивный Maserati. Скульптурная красота, изысканная отделка и оснащение, мощный двигатель и самые совершенные технологии на службе водителя, которые в совокупности делают этот Maserati внедорожником для мечты.

Maserati Grecale GT — Галерея изображений