Тест-драйв EBRO S700: стильный, комфортный SUV с доступной ценой

Но одно из главных преимуществ EBRO S700 — хорошее соотношение внешних размеров и внутреннего пространства. Жаль, что нет заднего дивана с продольной регулировкой, которая позволила бы увеличить место для ног или объём багажника в зависимости от потребностей, но и задние места, и багажник соответствуют требованиям к семейному автомобилю и находятся на среднем уровне в классе. Ebro заявляет объём багажника 500 литров, который можно увеличить до 1305 литров при складывании задних спинок. Формы багажника очень правильные и удобные, а под полом можно установить запасное аварийное колесо.

Двигатель и шасси

Что касается двигателя, то это больше того же и уже известного по Omoda и Jaecoo: 1,6 TDGi, 4-цилиндровый с турбонаддувом, развивающий 147 л.с., обеспечивает более чем достойные характеристики для такого автомобиля. Он работает в паре с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, которая функционирует более чем корректно, если не требовать «переключения передач» вручную, — ведь на руле нет лепестков, а рычаг не предусматривает последовательного ручного режима. Приятное ощущение от управления обеспечивает двигатель, который работает плавно и очень рано выдаёт максимальный крутящий момент — 275 Нм.

С менее приятной стороны, в нём нет никакой гибридизации, поэтому он довольствуется экологическим классом C от DGT, хотя я уверен, что если бы выпустили гибридную версию, даже на 48 В, эти модели раскупали бы как горячие пирожки.

Очень хорошо продуманная динамика

Платформа EBRO S700 называется внутренне T1X, её используют многие модели группы Chery. Это означает, что она унаследовала от них достоинства… и некоторые недостатки. Главный из них — рулевое управление с избыточным усилием, даже если на мультимедийном экране выбран режим Sport. Это может быть преимуществом при парковке или манёврах в городе, но становится недостатком на извилистых дорогах.

Это никак не влияет на безопасность, и во многих ситуациях повседневного вождения вам не придётся жаловаться на недостаток точности руля. Но общий результат мог бы быть лучше, если бы руль лучше передавал то, что происходит между колёсами и асфальтом. В остальном автомобиль комфортно переносит выбоины, хотя настройка подвески не мягкая, что помогает хорошо контролировать движения кузова.

В целом динамика работает очень хорошо, центр тяжести немного выше, чем у его собратьев, поэтому в этой модели, ориентированной на семейное использование, динамика немного менее живая. Автоматическая коробка с двойным сцеплением работает безупречно и даёт мощность именно тогда, когда мы её запрашиваем.

Расход топлива тоже не является главным достоинством, хотя без особого труда можно удерживаться примерно на уровне 8 л/100 км при смешанном цикле и без особой заботы о стиле вождения. Есть три программы, Eco, Normal и Sport, которые немного меняют реакцию на педаль газа и обороты, при которых происходят переключения передач.

Но мы снова возвращаемся к тому же самому: за 30 000 € в топовой комплектации вы получаете двигатель 1,6 на 147 л.с., который работает безупречно и с которым на сегодняшнем рынке трудно найти достойных конкурентов. Правда, если выбирать между его собратьями, то в JAECOO меня больше привлекли звукоизоляция и комфорт хода, а в OMODA выделяются низкий центр тяжести и немногочисленные спортивные детали этой модели.

Непобедимая цена

Ebro предлагает S700 в двух комплектациях, Comfort и Luxury, с рекомендованной ценой 29 990 евро за Comfort и 32 990 евро за Luxury. С доступными скидками базовая версия обходится в 27 640 евро при покупке за наличный расчёт, а самая роскошная — в 30 400 евро. А если покупать в кредит, S700 Comfort доступен от 24 990 евро — очень конкурентная цена с учётом стандартного оснащения.
Запишите: за эту цену вы получаете S700 с 18-дюймовыми легкосплавными дисками, рейлингами на крыше, светодиодными фарами, двухзонным климат-контролем, бесключевым доступом и запуском, камерой, аудиосистемой с шестью динамиками, спортивными сиденьями, двойным 12,3-дюймовым экраном для цифровой приборной панели и мультимедийной системы, системой голосового управления и полным пакетом помощников водителя, включая адаптивный круиз-контроль.

Luxury увеличивает стоимость примерно на 3000 евро, но добавляемое оснащение стоит гораздо больше: среди главного — 19-дюймовые диски, панорамная крыша, электропривод задней двери, система салонной ambient-подсветки, складные с обогревом внешние зеркала, head-up display, обивка из искусственной кожи, передние сиденья с электрорегулировкой, памятью и функциями обогрева и вентиляции, панорамная камера, беспроводная зарядная площадка для телефона мощностью 50 Вт и аудиосистема Sony с восемью динамиками.

Среди SUV схожего размера и семейного назначения, конкурирующих с S700, его главными соперниками по цене являются такие модели, как Dacia Bigster или MG ZS, хотя EBRO также является альтернативой для Hyundai Tucson, Kia Sportage, Jaecoo 7 или Nissan Qashqai.

7 лет гарантии

Сомнения при покупке автомобиля нового бренда, пусть и испанского и собираемого в Испании, могут возникнуть при оценке надёжности или того, где и как получить обслуживание. Что касается первого, в EBRO не скупятся и предлагают с самого начала семь лет гарантии или 150 000 км на все свои модели.

Что касается второго, тоже можете быть спокойны: у EBRO уже более 30 дилерских центров по всей Испании, а планы бренда — продолжать расти и довести их число до 80 к концу 2025 года. Кроме того, поставка запчастей гарантирована в течение 24 часов в любую точку полуострова благодаря складу бренда в Гвадалахаре. А среди услуг бренда есть подменный автомобиль на неделю на случай, если нужно будет пройти ремонт в мастерской.

Техническая характеристика этого автомобиля

КроссоверEBRO s700Версий: 6 · от 29 990 €