Essai EBRO S700 : un SUV au style affirmé, confortable et à un prix abordable
Óscar Sanz
27 May 2025
10 min. 
De sa fondation en 1954 jusqu’à sa disparition en 1987, EBRO a fabriqué des autobus, des fourgonnettes, des véhicules tout-terrain et un tracteur, mais a cessé ses activités en raison des importations fortement restreintes, de l’essence rationnée, de l’électricité accordée seulement quelques heures par jour et des rares camions fabriqués qui ne se vendaient pas faute de pneus. Presque trois décennies après être passée entre les mains de Nissan et avoir disparu en tant que marque, EBRO a annoncé son retour en 2023 avec un véhicule qui, en principe, correspondait parfaitement aux racines de la marque puisqu’il s’agissait d’un pick-up 100 % électrique.
https://youtu.be/M9JcvAEzOLg
Le projet était prometteur, mais il n’a pas vraiment abouti… jusqu’à ce qu’à peine un an plus tard, EV Motors, la société mère d’EBRO, signe un accord avec le géant chinois Chery pour reprendre l’activité dans l’usine de la Zona Franca de Barcelone et fabriquer des SUV sous la marque EBRO. Les deux premiers modèles assemblés dans l’usine désormais rebaptisée EBRO Factory de Barcelone sont la S700 et la S800, et nous avons déjà pris le volant du premier d’entre eux.
Nous prendrons très bientôt le volant de la S800, qui ne sera pas la dernière nouveauté de la marque cette année : les deux modèles proposeront des variantes hybrides rechargeables, qui arriveront sur le marché avant l’été. Et à la fin de 2025, un troisième modèle, plus petit, viendra compléter la gamme. Sans vouloir anticiper, je peux vous assurer que nous sommes face à un SUV qui va faire beaucoup parler de lui.
Design extérieur
Avec 4,55 mètres de long, 1,86 mètre de large et 1,69 mètre de haut, la S700 présente un design agréable et spacieux. C’est une voiture qui ne cherche pas à attirer l’attention, mais qui ne déplaît à personne. Comparée aux Omoda 5 et Jaecoo 7, deux autres SUV du même groupe avec lesquels l’EBRO partage plateforme et mécanique, l’EBRO est, pour ainsi dire, la plus « conventionnelle », celle dont le design, à mon avis, peut plaire à tout le monde.
Son principal signe distinctif est la grande calandre octogonale, surmontée du logo de la marque, qui est sans aucun doute l’un des détails les plus marquants de son design. Autre trait distinctif, le montant C est peint en noir pour donner une impression de toit flottant. À l’arrière, ce sont surtout les groupes optiques reliés par une bande lumineuse, un becquet de toit intégrant le feu stop et un diffuseur qui apportent une autre touche caractéristique.
Son apparence change beaucoup selon la couleur de carrosserie choisie : cette version est peinte en gris Phantom, mais si je devais choisir, je opterais pour la finition bicolore qui associe la carrosserie blanc Khaki au toit noir carbone, même si c’est un option payante de 550 euros qui ne peut être commandée qu’avec la finition la plus luxueuse (Luxury). Les autres peintures optionnelles, en couleurs et en noir carbone, entraînent un supplément de 300 euros par rapport aux couleurs standard.
Un intérieur spacieux et de grande qualité
Le bruit à l’ouverture et à la fermeture des portes, le toucher des différentes commandes, l’aspect visuel des matériaux et leur présence, ainsi que les différentes finitions utilisées sur les moulures et les sellerie, font comprendre dès notre entrée dans l’EBRO S700 que nous sommes face à une voiture dont la qualité de finition dépasse largement ce que l’on pourrait attendre compte tenu de son prix. Une impression encore plus forte avec la finition haut de gamme Luxury, qui justifie pleinement son nom.
Il n’est pas surprenant que le tableau de bord de l’EBRO S700 rappelle celui des §6Cheryh45§ et des Jaecoo 7, avec lesquels il partage de nombreuses commandes et, surtout, les écrans de l’instrumentation et du système multimédia, placés l’un à la suite de l’autre et mesurant dans les deux cas 12,3 pouces. Rien de nouveau ici : une bonne définition (la résolution est de 1 920×720 pixels dans les deux cas), une utilisation simple et suffisamment fluide à travers les différents menus, et une connectivité avec Apple CarPlay et Android Auto, par câble ou sans fil.
Mais l’un des principaux atouts de l’EBRO S700 est le bon rapport entre ses dimensions extérieures et son habitabilité intérieure. Il est dommage qu’elle ne dispose pas d’une banquette arrière coulissante permettant de favoriser l’espace pour les jambes ou le volume du coffre selon les besoins, mais les places arrière comme le coffre sont dans la moyenne de ce qu’on attend d’une familiale de sa catégorie. Ebro annonce une capacité de coffre de 500 litres, extensible à 1 305 litres en rabattant les dossiers arrière. Les formes du coffre sont très régulières et bien exploitables, et un emplacement sous le plancher permet d’installer une roue de secours de dépannage.
Motorisation et châssis
Quant au moteur, c’est du déjà-vu, avec ce que l’on connaît déjà sur les Omoda et Jaecoo : le 1.6 TDGi 4 cylindres turbocompressé, qui développe 147 CV, offre des performances plus que raisonnables pour ce type de véhicule, associé à une boîte automatique à double embrayage qui fonctionne plus que correctement tant qu’on ne lui demande pas de rétrograder, ce qu’elle ne facilite pas puisqu’elle n’a ni palettes au volant ni levier séquentiel pour une utilisation manuelle. L’agrément de conduite est notable car le moteur est souple et délivre très tôt son couple maximal, de 275 Nm.
Côté moins positif, il ne bénéficie d’aucune forme d’hybridation et doit donc se contenter du badge C de la DGT, même si je suis sûr que si l’on proposait une motorisation hybride, même de 48 V, sur ces modèles, elle se vendrait comme des petits pains.
Une dynamique très bien réussie
La plateforme de l’EBRO S700 est désignée en interne T1X, celle qu’utilisent de nombreux modèles du Groupe Chery. Elle hérite donc de ses qualités… et aussi de certains de ses défauts. Le principal est une direction dont l’assistance est excessive, même en mode Sport sélectionné sur l’écran multimédia. Cela peut être un avantage pour se garer ou manœuvrer en ville, mais cela devient un inconvénient sur les routes sinueuses.
Cela n’affecte en rien la sécurité, et dans la plupart des situations de conduite quotidienne, on ne regrettera pas une plus grande précision au volant. Mais le résultat global serait meilleur si la direction transmettait mieux ce qui se passe entre les roues et la chaussée. Par ailleurs, elle est confortable pour avaler les nids-de-poule, bien que le tarage de la suspension ne soit pas moelleux, ce qui permet de bien contrôler les mouvements de caisse.
Dans l’ensemble, elle offre une dynamique qui fonctionne très bien. Son centre de gravité est un peu plus haut que celui de ses cousins, ce qui rend la conduite un peu moins agile sur ce modèle, davantage orienté vers l’usage familial. La boîte automatique à double embrayage fonctionne à la perfection et délivre la puissance au moment où on la sollicite.
La consommation n’est pas non plus son principal atout, même s’il n’est pas difficile de rester autour de 8 l/100 km en utilisation mixte sans trop se soucier de son style de conduite. Il existe trois modes, Eco, Normal et Sport, qui modifient légèrement la réponse à l’accélérateur et le régime moteur auquel interviennent les changements de rapport.
Mais nous revenons une fois de plus au même point : pour 30 000 € en finition haut de gamme, on obtient un moteur 1.6 de 147 CV qui fonctionne parfaitement et pour lequel il est difficile de trouver aujourd’hui sur le marché des alternatives capables de lui tenir tête. Cela dit, si je devais choisir parmi ses cousins, la Jaecoo m’a davantage séduit par son insonorisation et son confort de roulement, tandis que l’Omoda se distingue davantage par son faible centre de gravité et ses rares éléments sportifs.
Un prix imbattable
Ebro propose la S700 en deux finitions, Comfort et Luxury, à un prix de vente public de 29 990 euros pour la Comfort, et 32 990 euros pour la Luxury. Avec les remises disponibles, la version d’entrée descend à 27 640 euros en cas de paiement comptant, et la plus luxueuse à 30 400 euros. Et si l’achat est financé, une S700 Comfort est accessible à partir de 24 990 euros, un prix très compétitif compte tenu de l’équipement de série.
Notez-le bien, car à ce prix vous repartez avec la S700 dotée de jantes en alliage de 18 pouces, barres de toit, feux LED, climatisation bizone, système d’ouverture et de démarrage sans clé, caméra de recul, audio à six haut-parleurs, sièges sport, double écran de 12,3 pouces pour l’instrumentation numérique et le système multimédia, reconnaissance vocale et un ensemble complet d’aides à la conduite, dont le régulateur de vitesse adaptatif.
La Luxury augmente la facture d’environ 3 000 euros, mais l’équipement ajouté vaut bien davantage : parmi les éléments les plus notables, les jantes de 19 pouces, le toit panoramique, le hayon à commande électrique, l’éclairage d’ambiance intérieur, les rétroviseurs extérieurs rabattables et chauffants, le head-up display, la sellerie en similicuir, les sièges avant à réglage électrique avec mémoire et fonctions de chauffage et de ventilation, la caméra panoramique, un chargeur de téléphone sans fil de 50 W et un audio Sony à huit haut-parleurs.
Parmi les SUV de taille comparable et à vocation familiale, rivaux de la S700, ses principaux concurrents par le prix sont des modèles comme le Dacia Bigster ou le MG ZS, même si l’EBRO constitue aussi une alternative aux Hyundai Tucson, Kia Sportage, Jaecoo 7 ou Nissan Qashqai.
7 ans de garantie
Les doutes lors de l’achat d’un véhicule d’une nouvelle marque, même espagnole et dont les modèles sont assemblés en Espagne, peuvent porter sur la fiabilité ou sur l’endroit et la manière d’obtenir une assistance. Pour répondre au premier point, EBRO ne fait pas les choses à moitié et propose d’emblée sept ans de garantie, ou 150 000 km pour tous ses modèles.
Concernant le second point, vous pouvez également être rassuré : EBRO compte déjà plus de 30 concessions réparties dans toute l’Espagne, et la marque prévoit de poursuivre sa croissance pour atteindre 80 concessions d’ici la fin de 2025. De plus, la fourniture de pièces détachées est garantie sous 24 heures vers n’importe quel point de la péninsule grâce à l’entrepôt de la marque à Guadalajara. Et parmi les services proposés, figure un véhicule de remplacement pendant une semaine si vous devez passer par l’atelier pour une réparation.
Fiche technique de cette voiture
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