Ebro S700-test: en stilren, bekväm SUV till ett prisvärt pris
Óscar Sanz
27 May 2025
10 min. 
Vi provkör den nya Ebro S700, den kompakta SUV:n som markerar comebacken för ett legendariskt spanskt varumärke. I den här artikeln berättar vi allt du behöver veta om dess design, vägbeteende och våra första intryck bakom ratten
Från grundandet 1954 fram till nedläggningen 1987 tillverkade EBRO bussar, skåpbilar, terränggående fordon och traktorer, men slutade med det på grund av att importen var kraftigt begränsad, bensinen ransonerad, elen levererades bara några timmar per dag och de få lastbilar som tillverkades inte gick att sälja eftersom det saknades däck. Nästan tre decennier efter att företaget övergick i Nissan:s ägo och varumärket försvann, aviserade EBRO sitt återkomst 2023 med ett fordon som i princip passade perfekt med varumärkets rötter, eftersom det var en helt eldriven pickup.
https://youtu.be/M9JcvAEzOLg
Det lovade gott, men det slog aldrig riktigt igenom… tills bara ett år senare ingick EV Motors, EBRO:s moderbolag, ett avtal med den kinesiska jätten Chery för att återuppta verksamheten i fabriken i Zona Franca i Barcelona och tillverka SUV-modeller under varumärket EBRO. De två första modellerna som monteras i den nu omdöpta EBRO Factory i Barcelona är den S700 och den S800, och vi har redan fått provköra den förstnämnda.
Snart provkör vi även S800, som inte blir årets sista nyhet från varumärket: båda modellerna kommer att finnas med laddhybridvarianter, som lanseras före sommaren. Och i slutet av 2025 kompletteras sortimentet med en tredje, mindre modell. Utan att föregripa händelserna kan jag försäkra att vi har att göra med en SUV som kommer att slå hårt.
Exteriör design
Med 4,55 meter i längd, 1,86 i bredd och 1,69 i höjd har S700 en trevlig och rymlig design. Det är en sådan bil som inte drar till sig uppmärksamhet, men som inte stöter bort någon heller. Jämfört med Omoda 5 och Jaecoo 7, två andra SUV:ar inom samma koncern som EBRO delar plattform och mekanik med, är EBRO på sätt och vis den mest “konventionella”, den med en design som enligt min mening kan tilltala alla.
Dess främsta kännetecken är den stora åttkantiga kylargrillen, som kröns av märkets logotyp och utan tvekan är en av de mest iögonfallande detaljerna i designen. Ett annat utmärkande drag är C-stolpen, som är målad svart för att ge en känsla av ett svävande tak. Baktill är det mest framträdande ljusgrupperna sammanbundna av ett ljusband, en takspoiler där bromsljuset är integrerat samt en diffusor som ger ytterligare ett karaktäristiskt kännetecken.
Utseendet förändras mycket beroende på vilken kulör karossen har: Den här versionen har färgen Gris Phantom, men om jag skulle välja en skulle jag välja tvåtonsutförandet som kombinerar karossfärgen Khaki-vit med taket i kolsvart, även om det är ett extra som kostar 550 euro och som endast kan beställas med den mest lyxiga utrustningsnivån (Luxury). Övriga tillvalslack, i färger och kolsvart, innebär ett tillägg på 300 euro jämfört med standardfärgerna.
Ett rymligt och högkvalitativt interiör
Ljudet när dörrarna öppnas och stängs, känslan i de olika reglagen, materialens utseende och närvaro samt de olika ytbehandlingarna i list- och klädselmaterialen gör det tydligt redan när man kliver in i EBRO 700 att vi har att göra med en bil med en finish som är långt över vad man kan förvänta sig med tanke på priset. En känsla som är ännu starkare i den högsta utrustningsnivån Luxury, som gör heder åt sin benämning.
Det är ingen slump att instrumentbrädan i EBRO S700 påminner om den i de nämnda §6Cheryh45§ och Jaecoo 7, med vilka den delar många knappar och reglage och framför allt skärmarna för instrumentpanelen och multimediasystemet, placerade i rad och i båda fallen 12,3 tum. Inget nytt här: god bildkvalitet (upplösningen är 1 920×720 pixlar i båda), enkel och tillräckligt flytande hantering av de olika menyerna samt anslutning för Apple CarPlay och Android Auto, antingen med kabel eller trådlöst.
Men en av EBRO S700:s huvudsakliga fördelar är det goda förhållandet mellan yttre storlek och inre utrymme. Det är synd att den inte har en baksäte som kan justeras i längdled för att ge mer benutrymme eller bagageutrymmets volym efter behov, men både baksätena och bagageutrymmet ligger på den nivå man kräver av en familjebil, i genomsnitt för segmentet. Ebro anger en bagageutrymmeskapacitet på 500 liter, som kan utökas till 1 305 liter genom att fälla ned ryggstöden på baksätet. Bagageutrymmets form är mycket regelbunden och användbar, och under golvet kan man montera ett nödreservhjul.
Motor och chassi
Vad gäller motorn är det mer av samma och av det som redan är känt från Omoda och Jaecoo: den 1.6 TDGi med 4 cylindrar och turbo, som levererar 147 CV, uppfyller mer än rimliga prestanda för den här typen av bil, kopplad till en automatlåda med dubbelkoppling som fungerar mer än väl så länge man inte ber den om “växel”, vilket den inte heller lämpar sig för eftersom den saknar växelpaddlar eller en spak som kan manövreras sekventiellt för manuell körning. Körupplevelsen är märkbart behaglig eftersom motorn går mjukt och levererar sitt maximala vridmoment, 275 Nm, mycket tidigt.
På den mindre bra sidan saknar den all typ av hybridisering och måste därför nöja sig med DGT:s miljöklass C, även om jag är övertygad om att om de lanserade en hybridmotorisering, även en 48V, i de här modellerna skulle de sälja som smör.
En mycket väl genomförd dynamik
Plattformen i EBRO S700 är den internt benämnda T1X, som används av många modeller inom koncernen Chery. Och det innebär att den ärver deras dygder… och även några av deras brister. Den främsta är en styrning med alltför kraftig servoassistans, även när man i multimediaskärmen väljer körläget Sport. Detta, som kan vara en fördel vid parkering eller manövrering i stan, blir en nackdel när man kör på slingriga landsvägar.
Det påverkar inte alls säkerheten, och i många situationer i vardagskörningen kommer du inte att sakna större precision i ratten. Men det totala resultatet skulle kunna bli bättre om styrningen förmedlade bättre vad som sker mellan däcken och asfalten. I övrigt är den bekväm när det gäller att svälja gupp, trots att fjädringens avstämning inte är mjuk, vilket hjälper till att kontrollera karossens rörelser väl.
I allmänhet har den en dynamik som fungerar mycket bra, vi har en tyngdpunkt något högre än sina syskon, så dynamiken blir lite mindre vig i den här modellen, som är mer inriktad på familjebruk. Automatlådan med dubbelkoppling fungerar utmärkt och ger oss kraften i det ögonblick vi begär den.
Bränsleförbrukningen är inte heller dess främsta styrka, även om det inte är svårt att hålla sig kring 8 l/100 km i blandad körning och utan att bry sig särskilt mycket om körstilen. Det finns tre program, Eco, Normal och Sport, som något ändrar gaspedalens respons och det varvtal där växlingarna sker.
Men vi hamnar återigen i samma trädgård: för 30 000 € i den högsta utrustningsnivån har vi en motor 1.6 på 147 CV som fungerar utmärkt och som det är svårt att hitta alternativ på dagens marknad som kan hålla jämna steg med. Om jag däremot skulle välja mellan syskonen tyckte jag mer om ljudisoleringen och köregenskaperna i JAECOO, och i OMODA framhävs mer den låga tyngdpunkten och de få sportiga detaljerna i just den modellen.
Oslagbart pris
Ebro erbjuder S700 i två utrustningsnivåer, Comfort och Luxury, med ett rekommenderat konsumentpris på 29 990 euro för Comfort och 32 990 euro för Luxury. Med de tillgängliga rabatterna kostar basversionen 27 640 euro vid kontantköp och den mest lyxiga 30 400 euro. Och om man finansierar köpet finns S700 Comfort från 24 990 euro, ett mycket konkurrenskraftigt pris med tanke på standardutrustningen.
Notera, för för det priset får du S700 med 18-tums lättmetallfälgar, takräcken, LED-strålkastare, tvåzonsklimatanläggning, nyckelfri åtkomst och startknapp, backkamera, ljudsystem med sex högtalare, sportstolar, dubbel 12,3-tumsskärm för digital instrumentpanel och multimediasystem, röstigenkänning och ett komplett paket med förarstödssystem, inklusive adaptiv farthållare.
Luxury ökar priset med cirka 3 000 euro, men den tillkommande utrustningen är värd mycket mer: bland det mest framträdande finns 19-tumsfälgar, panoramatak, elektriskt manövrerad bakluckan, inbyggd ambientbelysning, elvikbara och uppvärmda sidospeglar, head-up-display, klädsel i syntetiskt läder, framsäten med elektrisk justering, minne samt värme- och ventilationsfunktioner, panoramakamera, trådlös laddningsyta för mobilen på 50 W och ljudsystem från Sony med åtta högtalare.
Bland SUV:ar av liknande storlek och familjekaraktär som konkurrerar med S700 är de främsta rivalerna i pris modeller som Dacia Bigster eller MG ZS, även om EBRO också är ett alternativ till Hyundai Tucson, Kia Sportage, Jaecoo 7 eller Nissan Qashqai.
7 års garanti
Tvekan när man köper en bil från ett nytt varumärke, även om det är spanskt och modellerna monteras i Spanien, kan uppstå när man ska bedöma tillförlitligheten eller var och hur service kan erhållas. För att svara på det första tar EBRO ingen risk och erbjuder redan från start sju års garanti – eller 150 000 km på alla sina modeller.
Vad gäller det andra kan du också vara lugn: EBRO har redan mer än 30 återförsäljare spridda över hela Spanien, och märkets planer är att fortsätta växa och nå 80 återförsäljare i slutet av 2025. Dessutom är leveransen av reservdelar garanterad inom 24 timmar till alla orter på den iberiska halvön tack vare märkets lager i Guadalajara. Och bland de tjänster märket erbjuder ingår ersättningsbil i en vecka om du behöver lämna in bilen på verkstad för någon reparation.
Teknisk specifikation för denna bil
Peugeot E-208 GTi: un juguete con pilas que recupera el espíritu de los deportivos de los ochenta 
Nya Lexus ES: lyxen växer och blir elektrisk 
Första kontakt med Dacia Sandero Hybrid 155: effekt och effektivitet från 19 890 euro Deja un comentario