EBRO S700-test: En SUV med stil, komfort og en overkommelig pris
Óscar Sanz
27 May 2025
10 min. 
Vi har kørt den nye Ebro S700, den kompakte SUV, der markerer comebacket for et mytisk spansk mærke. I denne artikel fortæller vi dig alt, hvad du behøver at vide om dens design, vejegenskaber og vores første indtryk bag rattet
Fra grundlæggelsen i 1954 og indtil forsvinden i 1987 fremstillede EBRO busser, varevogne, terrængående køretøjer og traktorer, men holdt op med det, fordi importen var stærkt begrænset, benzinen var rationeret, elektriciteten kun blev leveret nogle få timer om dagen, og de få lastbiler, der blev fremstillet, ikke kunne sælges, fordi der ikke var dæk. Næsten tre årtier efter at være kommet under Nissan og forsvundet som mærke, annoncerede EBRO sit comeback i 2023 med et køretøj, der i princippet passede perfekt til mærkets rødder, da det var en 100 % elektrisk pickup.
https://youtu.be/M9JcvAEzOLg
Det lovede godt, men det lykkedes aldrig helt … indtil blot et år senere, da EV Motors, EBRO’s moderselskab, indgik en aftale med den kinesiske gigant Chery om at genoptage produktionen på fabrikken i Zona Franca i Barcelona og fremstille SUV’er under EBRO-mærket. De to første modeller, der samles i den nu omdøbte EBRO Factory i Barcelona, er S700 og S800, og vi har allerede prøvet den første af dem bag rattet.
Vi kommer snart også til at køre i S800, som ikke bliver mærkets sidste nyhed i år: begge modeller vil få plug-in hybrid-drivlinjevarianter, der kommer på markedet inden sommer. Og i slutningen af 2025 vil en tredje, mindre model blive føjet til modelprogrammet. Lad os ikke løbe i forvejen, men jeg kan garantere dig, at det er en SUV, der kommer til at slå hårdt igennem.
Udvendigt design
Med en længde på 4,55 meter, en bredde på 1,86 meter og en højde på 1,69 meter har S700 et behageligt og rummeligt design. Det er en af de biler, der ikke tiltrækker al opmærksomhed, men som heller ikke irriterer nogen. Sammenlignet med Omoda 5 og Jaecoo 7, to andre SUV’er fra samme koncern, som EBRO deler platform og mekanik med, er EBRO med et ord den mest “konventionelle”, og efter min mening har den et design, der kan falde i smag hos alle.
Dens vigtigste kendetegn er den store ottekantede kølergrill, med mærkets logo i midten, der uden tvivl er et af de mest iøjnefaldende designdetaljer. Et andet karakteristisk træk er C-stolpen, som er malet i sort for at skabe en fornemmelse af svævende tag. Bagpå er det mest fremtrædende lygtegrupperne forbundet af et lysbånd, en tagspoiler, hvor bremselyset er integreret, og en diffusor, der giver endnu et karakteristisk præg.
Udseendet ændrer sig meget afhængigt af den valgte karrosserifarve: Denne version har farven Phantom Grey, men hvis jeg skulle vælge, ville jeg gå efter tolakslakeringen, der kombinerer karrosseri i Khaki-hvid med et tag i carbonsort. Det er dog et ekstraudstyr til 550 euro, og det kan kun bestilles med det mest luksuriøse udstyrsniveau (Luxury). De øvrige valgfri lakeringer, i farver og Carbonsort, medfører et tillæg på 300 euro i forhold til standardfarverne.
Et rummeligt og meget kvalitetsfuldt interiør
Lyden ved åbning og lukning af dørene, følelsen af de forskellige kontakter, det visuelle udtryk af materialerne og deres tilstedeværelse samt de forskellige finish på lister og polstring gør det klart fra det øjeblik, vi træder ind i EBRO 700, at vi har med en bil at gøre med en finish af en kvalitet langt over, hvad du kunne forvente i betragtning af prisen. Denne fornemmelse er endnu større i det øverste udstyrsniveau Luxury, som gør ære for sit navn.
Det er ingen tilfældighed, at instrumentbrættet i EBRO S700 minder om de nævnte §6Cheryh45§ og Jaecoo 7, som den deler mange knapper og kontakter med, og især skærmene til instrumentering og multimediesystem, placeret efter hinanden og i begge tilfælde på 12,3 tommer. Intet nyt her: god opløsning (opløsningen er 1.920×720 pixels i begge), nem og tilstrækkelig flydende betjening gennem de forskellige menuer og forbindelse til Apple CarPlay og Android Auto, enten kablet eller trådløst.
Men et af EBRO S700’s største aktiver er det gode forhold mellem udvendig størrelse og indvendig plads. Det er synd, at den ikke har en bagsæde, der kan justeres længdemæssigt for at give mere benplads eller mere bagagerum efter behov, men både bagsædepladserne og bagagerummet svarer til, hvad man forventer af en familiebil, og er på niveau med kategorien. Ebro oplyser en bagagerumskapacitet på 500 liter, der kan udvides til 1.305 liter, når bagsæderyggene fældes ned. Bagagerummets former er meget regelmæssige og lette at udnytte, og under gulvet er der plads til et nødreservehjul.
Motor og chassis
Hvad motoren angår, er det mere af det samme og det kendte fra Omoda og Jaecoo: den 1.6 TDGi 4-cylindrede turbomotor, der yder 147 hk, leverer ydelser, der er mere end rimelige for denne type bil, og den er parret med en automatgear med dobbeltkobling, der fungerer mere end tilfredsstillende, så længe du ikke beder den om “manuel” gearskift, hvilket heller ikke er muligt, da der ikke er padler på rattet eller en gearstang til sekventiel manuel kørsel. Motoren er behagelig at køre med, den arbejder blødt og leverer sit maksimale drejningsmoment på 275 Nm meget tidligt.
På den mindre gode side har den ingen form for hybridisering, og derfor må den nøjes med den danske miljømærkning C fra DGT, men jeg er sikker på, at hvis de lancerede en 48V mildhybridmotor i disse modeller, ville de sælge som varm småkage.
En meget velfungerende køredynamik
EBRO S700’s platform er internt kendt som T1X, som mange modeller i Chery-koncernen bruger. Det betyder, at den arver deres fordele … og også nogle af deres ulemper. Den største er et styretøj med for meget servoassistance, selv når man vælger sportskørselstilstanden på multimedieskærmen. Det kan være en fordel, når man parkerer eller manøvrerer i byen, men det bliver en ulempe på kurvede landeveje.
Det påvirker absolut ikke sikkerheden, og i mange situationer i hverdagen vil du ikke savne større præcision i rattet. Men det samlede resultat kunne være bedre, hvis styretøjet bedre formidlede, hvad der sker mellem hjulene og asfalten. I øvrigt er den behagelig, når det gælder om at sluge hullerne i vejen, selvom ophængningen ikke er blød, hvilket hjælper med at kontrollere karrosseriets bevægelser godt.
Generelt har den en køredynamik, der fungerer rigtig godt. Den har et lidt højere tyngdepunkt end sine søskende, så køredynamikken bliver en smule mindre agil i denne model, som er mere fokuseret på familiebrug. Automatgearet med dobbeltkobling fungerer perfekt og giver os den kraft, vi beder om i det øjeblik, vi har brug for den.
Forbruget er heller ikke dens største styrke, men det er ikke svært at holde sig omkring 8 l/100 km i blandet kørsel uden at bekymre sig meget om køremåden. Der er tre programmer, Eco, Normal og Sport, som ændrer speederresponsen og det omdrejningstal, hvor gearskiftene sker, en smule.
Men vi er tilbage i den samme have: vi får for 30.000 € i topudstyret en 1,6-motor på 147 hk, der fungerer perfekt, og som det er svært at finde konkurrenter til på det nuværende marked. Men hvis jeg skulle vælge mellem sine søskende, har JAECOO mere fanget min opmærksomhed med lydisoleringen og komforten under kørsel, og OMODA skiller sig mere ud med det lave tyngdepunkt og de få sportslige detaljer i den model.
Uovertruffen pris
Ebro tilbyder S700 i to udstyrsniveauer, Comfort og Luxury, med en udsalgspris på 29.990 euro for Comfort og 32.990 euro for Luxury. Med de tilgængelige rabatter lander basismodellen på 27.640 euro, hvis købet betales kontant, og den mest luksuriøse på 30.400 euro. Og hvis købet finansieres, kan du få en S700 Comfort fra 24.990 euro, en meget konkurrencedygtig pris i betragtning af standardudstyret.
Notér dig det, for til den pris får du S700 med 18-tommer legeringsfælge, takrails, LED-forlygter, tozonet klimaanlæg, keyless-system til oplåsning og start uden nøgle, kamera, lydanlæg med seks højttalere, sportssæder, dobbelt 12,3-tommer skærm til digitale instrumenter og multimediesystem, stemmegenkendelsessystem og en komplet pakke af kørehjælpesystemer, inklusive adaptiv cruisecontrol.
Luxury øger prisen med cirka 3.000 euro, men det udstyr, der tilføjes, er langt mere værd: blandt det mest fremhævede er 19-tommer fælge, panoramatag, elektrisk betjent bagklap, indvendigt ambient lys, sammenklappelige og opvarmede sidespejle, head-up display, syntetisk læderpolstring, forsæder med elektrisk justering, hukommelse og opvarmnings- og ventilationsfunktioner, panoramakamera, trådløs telefonoplader på 50 W og Sony-lydanlæg med otte højttalere.
Blandt SUV’er af tilsvarende størrelse og familiekoncept, som er konkurrenter til S700, er dens primære konkurrenter i pris modeller som Dacia Bigster eller MG ZS, selvom EBRO også er et alternativ til Hyundai Tucson, Kia Sportage, Jaecoo 7 eller Nissan Qashqai.
7 års garanti
Tvivl, når man køber en bil fra et nyt mærke, selvom det er spansk og modellerne samles i Spanien, kan opstå, når man skal vurdere pålideligheden, eller hvor og hvordan man får service. For at svare på det første står EBRO ikke tilbage og tilbyder fra start syv års garanti – eller 150.000 km på alle sine modeller.
Med hensyn til det andet kan du også være rolig: EBRO har allerede over 30 forhandlere spredt over hele Spanien, og mærkets planer er at fortsætte med at vokse og nå 80 forhandlere i slutningen af 2025. Desuden er levering af reservedele garanteret inden for 24 timer til ethvert sted på halvøen takket være mærkets lager i Guadalajara. Og blandt de tjenester, mærket tilbyder, er en erstatningsbil i en uge, hvis du skal på værksted for at få lavet en reparation.
Teknisk datablad for denne bil
Peugeot E-208 GTi: un juguete con pilas que recupera el espíritu de los deportivos de los ochenta 
Nye Lexus ES: luksus vokser og bliver elektrisk 
Første kontakt med Dacia Sandero Hybrid 155: effekt og effektivitet fra 19.890 euro Deja un comentario