Teste EBRO S700: um SUV com estilo, confortável e com um preço acessível
Óscar Sanz
27 May 2025
10 min. 
Testamos o novo Ebro S700, o SUV compacto que marca o regresso de uma marca mítica espanhola. Neste artigo contamos-te tudo o que precisas de saber sobre o seu design, comportamento na estrada e as nossas primeiras impressões ao volante
Desde a sua fundação em 1954 até ao seu desaparecimento em 1987, EBRO fabricou autocarros, carrinhas, veículos todo-o-terreno e tratores, mas deixou de o fazer porque as importações estavam muito restringidas, a gasolina era racionada, a eletricidade era concedida apenas algumas horas por dia, e os poucos camiões fabricados não se vendiam porque não havia pneus. Quase três décadas depois de passar para as mãos de Nissan e desaparecer como marca, a EBRO anunciou o seu regresso em 2023 com um veículo que, à partida, encaixava perfeitamente com as raízes da marca por ser uma pickup 100% elétrica.
https://youtu.be/M9JcvAEzOLg
A coisa prometia, mas não chegou a arrancar… até que, apenas um ano depois, EV Motors, a empresa-mãe da EBRO, assinou um acordo com o gigante chinês Chery para retomar a atividade na fábrica da Zona Franca de Barcelona e fabricar veículos SUV com a marca EBRO. Os dois primeiros modelos montados na agora rebatizada EBRO Factory de Barcelona são o S700 e o S800, e já nos sentámos ao volante do primeiro deles.
Em breve também nos poremos ao volante do S800, que não será a última novidade da marca este ano: ambos os modelos contarão com variantes de propulsão híbrida plug-in, que chegarão ao mercado antes do verão. E no final de 2025 será acrescentado à gama um terceiro modelo mais pequeno. E, sem antecipar acontecimentos, posso garantir-te que estamos perante um SUV que vai dar que falar.
Design exterior
Com 4,55 metros de comprimento, 1,86 de largura e 1,69 de altura, o S700 tem um design agradável e espaçoso. É dos carros que não chamam a atenção, mas que não desagradam a ninguém. Comparado com o Omoda 5 e o Jaecoo 7, outros dois SUV do mesmo grupo com os quais o EBRO partilha plataforma e mecânica, o EBRO é, por assim dizer, o mais «convencional», aquele que tem um design que, na minha opinião, pode agradar a toda a gente.
O seu principal traço distintivo é a grande grelha octogonal, encimada pelo logótipo da marca, que sem dúvida é dos detalhes mais vistosos do seu design. Outro traço distintivo é o pilar C, pintado de preto para dar a sensação de teto flutuante. Na traseira, o mais destacado são os grupos óticos unidos por uma faixa luminosa, um spoiler no teto onde se integra a luz de travagem e um difusor que acrescenta outro sinal distintivo.
O seu aspeto muda muito consoante a cor da carroçaria escolhida: esta versão tem a cor Cinzento Phantom, mas se tivesse de escolher uma, optaria pelo acabamento bitom que combina a carroçaria em branco Khaki com o teto em preto carbono, embora seja um extra que custa 550 euros e que só pode ser pedido com o acabamento mais luxuoso (Luxury). As restantes pinturas opcionais, em cores e Preto Carbono, representam um sobrepreço de 300 euros em relação às cores padrão.
Um interior amplo e com muita qualidade
O ruído ao abrir e fechar as portas, o toque dos diferentes comandos, o aspeto visual dos materiais e a sua presença, bem como os diferentes acabamentos usados nas molduras e nos estofos, deixam claro, desde o momento em que entramos no EBRO 700, que estamos perante um carro com uma qualidade de acabamento muito acima do que se poderia esperar tendo em conta o seu preço. Uma sensação que é ainda maior no caso do acabamento superior Luxury, que faz jus à sua denominação.
Não é por acaso que o tablier do EBRO S700 recorda o dos já mencionados §6Cheryh45§ e Jaecoo 7, com os quais partilha muitos comandos e controlos e, sobretudo, os ecrãs da instrumentação e do sistema multimédia, colocados um a seguir ao outro e em ambos os casos de 12,3 polegadas. Nada de novo aqui: boa definição (a resolução é de 1.920×720 píxeis em ambos), uma utilização fácil e suficientemente fluida através dos diferentes menus e conectividade com Apple Carplay e Android Auto, que pode ser por cabo ou sem fios.
Mas um dos principais trunfos do EBRO S700 é a boa relação entre o tamanho exterior e a habitabilidade interior. É pena que não tenha um banco traseiro que permita a regulação longitudinal para favorecer o espaço para as pernas ou o volume da mala conforme as necessidades, mas tanto os lugares traseiros como a mala estão ao nível do que se exige a um carro familiar, na média da categoria. A Ebro declara uma capacidade de mala de 500 litros, ampliáveis a 1.305 litros rebatendo os encostos dos bancos traseiros. As formas da mala são muito regulares e aproveitáveis, e no espaço sob o piso pode instalar-se uma roda sobresselente de emergência.
Motorização e chassis
Quanto ao motor, mais do mesmo e do já conhecido nos Omoda e Jaecoo: o 1.6 TDGi de 4 cilindros com turbocompressor, que debita 147 CV, cumpre um desempenho mais que razoável para este tipo de carro, apoiado numa caixa automática de dupla embraiagem que funciona mais que corretamente desde que não lhe peças «mudanças», o que também não se presta a fazer, já que não tem patilhas no volante nem uma alavanca que possa ser manuseada de forma sequencial para uma utilização manual. O agrado de condução que proporciona é notável porque o motor funciona de forma suave e entrega muito cedo o seu binário máximo, de 275 Nm.
No lado menos bom, não tem qualquer tipo de hibridização e, por isso, tem de se contentar com o distintivo C da DGT, embora tenha a certeza de que, se lançassem uma motorização híbrida, mesmo que fosse de 48V nestes modelos, venderiam-se como pãezinhos quentes.
Uma dinâmica muito bem conseguida
A plataforma do EBRO S700 é a denominada internamente T1X, que utilizam muitos modelos do Grupo Chery. Isto implica que herda deles as suas virtudes… e também alguns dos seus defeitos. O principal é uma direção com uma assistência excessiva, mesmo escolhendo no ecrã multimédia o modo de condução Sport. Isto, que pode ser uma vantagem na hora de estacionar ou manobrar na cidade, volta-se contra quando se trata de circular em estradas com curvas.
Não é algo que afete de todo a segurança e, em muitas situações de condução do dia a dia, não sentirás falta de maior precisão ao volante. Mas o resultado global poderia ser melhor se a direção transmitisse melhor o que acontece entre os pneus e o asfalto. Quanto ao resto, é confortável a engolir os buracos, e isso apesar de a afinação da suspensão não ser suave, o que ajuda a controlar bem os movimentos da carroçaria.
Em geral, tem uma dinâmica que funciona muito bem; o centro de gravidade é um pouco mais alto que o dos seus irmãos, pelo que a dinâmica se torna um pouco menos ágil neste modelo, mais orientado para o uso familiar. A caixa automática de dupla embraiagem funciona na perfeição e dá-nos essa potência no momento em que a solicitamos.
O consumo também não é o seu principal trunfo, embora não seja complicado manter-se em médias à volta dos 8 l/100 km, numa utilização mista e sem grandes preocupações com o estilo de condução. Existem três programas, Eco, Normal e Sport, que modificam ligeiramente a resposta ao acelerador e o regime de rotação do motor em que se produzem as mudanças.
Mas voltamos a entrar no mesmo jardim: por 30.000 € no acabamento topo de gama temos um motor 1.6 de 147 CV que funciona na perfeição e que dificilmente se encontra no mercado atual com opções que lhe possam fazer frente. Dito isto, se tivesse de escolher entre os seus irmãos, no JAECOO chamou-me mais a atenção o isolamento sonoro e o conforto de marcha, e no OMODA destaca-se mais o baixo centro de gravidade e os poucos detalhes desportivos desse modelo.
Preço imbatível
A Ebro oferece o S700 em duas versões de acabamento, Comfort e Luxury, com um preço de venda ao público de 29.990 euros para o Comfort, e 32.990 euros para o Luxury. Com os descontos disponíveis, a versão de acesso fica em 27.640 euros se a compra for à vista, e o mais luxuoso em 30.400 euros. E se financiares a compra, tens um S700 Comfort a partir de 24.990 euros, um preço muito competitivo tendo em conta o equipamento de série.
Anota, porque por esse preço levas o S700 com jantes de liga de 18 polegadas, calhas de tejadilho, faróis LED, climatizador bizona, sistema keyless de desbloqueio e arranque sem chave, câmara de vídeo, equipamento de som com seis altifalantes, bancos desportivos, ecrã duplo de 12,3 polegadas para a instrumentação digital e o sistema multimédia, sistema de reconhecimento de voz e um completo pacote de assistentes à condução, incluindo o controlo de cruzeiro adaptativo.
O Luxury aumenta a fatura cerca de 3.000 euros, mas o equipamento que acrescenta vale muito mais: entre o mais destacado, as jantes de 19 polegadas, teto panorâmico, porta traseira com acionamento elétrico, sistema de iluminação ambiente interior, retrovisores exteriores rebatíveis e aquecidos, head-up display, estofos em pele sintética, bancos dianteiros com ajuste elétrico, memória e funções de aquecimento e ventilação, câmara panorâmica, base de carregamento sem fios para o telemóvel com 50W e equipamento de áudio Sony com oito altifalantes.
Entre os SUV de tamanho semelhante e conceito familiar rivais do S700, os seus principais rivais em preço são modelos como o Dacia Bigster ou o MG ZS, embora o EBRO seja também uma alternativa ao Hyundai Tucson, Kia Sportage, Jaecoo 7 ou Nissan Qashqai.
7 anos de garantia
As dúvidas na hora de comprar um veículo de uma marca nova, por muito que seja espanhola e que os seus modelos sejam montados em Espanha, podem surgir na hora de avaliar a fiabilidade, ou onde e como receber assistência. Para responder à primeira questão, a EBRO não brinca em serviço e oferece, de origem, sete anos de garantia -ou 150.000 km- para todos os seus modelos.
Quanto à segunda, também podes estar descansado: a EBRO já conta com mais de 30 concessionários espalhados por toda a Espanha, e os planos da marca são continuar a crescer e chegar a 80 concessionários no final de 2025. Além disso, o fornecimento de peças sobressalentes está garantido em 24 horas para qualquer ponto da península graças ao armazém que a marca tem em Guadalajara. E entre os serviços que a marca oferece, inclui-se o de viatura de substituição durante uma semana caso precises de passar pela oficina para alguma reparação.
Ficha técnica deste carro
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